康明斯副总裁：未来氢内燃机将成主要零碳技术之一，有望拓展到乘用车领域

摘要： 康明斯副总裁：未来氢内燃机将成主要零碳技术之一，有望拓展到乘用车领域另外，针对行业内卷，汪开军透露，从工程机械上一轮价格战的经验来看，最后胜出的还是注重研发投入、产品质量、客户价值...

[嘉宾观点]

1、此轮燃气汽车热潮将持续较长时间，但长期趋势最终还是受油气价差影响。

2、到2030年、2035年，部分市场新能源占比可能还会继续增加，但总体来看，传统内燃机不会消失。

3、氢内燃机与传统内燃机零部件通用率高，成本差异可控，未来氢内燃机作为零碳主要技术之一，有望拓展至乘用车领域。

4、康明斯一方面持续投入传统能源，提升竞争力；另一方面持续投入零碳技术，更好地把握零碳转型机遇。

5、商用车是生产工具，在新技术开发过程中康明斯副总裁：未来氢内燃机将成主要零碳技术之一，有望拓展到乘用车领域，核心是通过新技术的引入，为用户提供全生命周期的利益。

6、从上一轮工程机械价格战的经验来看，最终获胜的企业是那些注重研发投入、产品质量和客户价值的企业。

搜狐商用车出品

访谈丨张丽月

责任编辑：李凤光

作为全球最具活力的经济体之一，中国早在改革开放之前就已成为康明斯眼中的绝佳投资目的地。1975年，在中美正式建交之前，时任康明斯董事长的欧文·米勒首次访问北京，寻求业务合作。此后，康明斯在华第一家办事处在北京成立，标志着康明斯在华发展的开端。

从单一产品引入到技术输出，从合资到联合研发，近50年来，康明斯深度融入中国商用车产业链。如今，全球减碳呼声越来越高，商用车市场面临巨大压力，作为全球动力巨头的康明斯该如何应对？在物流运输行业低迷的当下，用户越来越追求极致经济，康明斯又该如何满足这一需求？

2024年7月3日，张丽月总编辑一行莅临康明斯中国总部，对康明斯全球副总裁、中国区发动机事业部总经理王开军进行了深度专访。采访中，王开军表示，在“双碳”战略引领下，降低污染物排放、减少碳排放成为行业关注的重点。康明斯一方面会继续在传统能源上投入新澳门彩开奖结果今天，提升竞争力；另一方面也会持续投入零碳技术，更好地把握零碳转型机遇。

针对用户不断变化的需求，王开军表示，商用车是生产工具，在开发新技术的过程中，康明斯会规划贴近市场和客户需求，推出定制化解决方案，在全生命周期内为用户提供利益。此外，针对行业内部的竞争，王开军透露，从上一轮工程机械价格战的经验来看，最终胜出的企业是那些注重研发投入、注重产品品质、注重客户价值的企业。

1、“未来新能源占比会增加，但传统内燃机不会消失”

在“双碳”战略引领新能源革命的背景下，内燃机行业不可避免地会面临一些冲击。对此澳门一肖一码100精准2023，王开军认为，到2030年、2035年，部分市场新能源占比可能还会继续提升，但总体来看，由于内燃机的应用领域和场景非常多样、丰富，传统内燃机并不会消失。此外，王开军强调，康明斯一方面不断投入传统能源提升竞争力，另一方面不断投入零碳技术，以更好地把握零碳转型机遇。

岳：今年上半年康明斯中国整体经营状况如何？

王凯军：今年上半年，由于天然气与柴油的价差，导致整体市场向天然气倾斜，同时由于商用车行业竞争激烈，导致市场价格竞争也异常激烈。

从康明斯的角度来说，虽然行业竞争激烈，但是我们上半年的经营业绩还是非常稳定的，跟去年相比是处于一个比较稳定的阶段，这也是因为我们商用车市场整体的规模，国内和出口都没有太大的变化，所以我们整体的经营业绩还是比较稳定的。

《悦》：您之前提到，市场明显向天然气转移。您认为天然气汽车的受欢迎程度还能持续多久？

王凯军：从以往的经验看，燃气汽车都是火爆一阵子然后沉寂下来，又火爆一阵子然后又沉寂下来，总是有这样一个循环，这跟汽柴油的价差有直接关系，价差合适的时候，燃气汽车的需求就会爆发一阵子，价差不合适的时候，燃气汽车的需求就会下降，沉寂一阵子。

从目前的情况看，我国天然气来源更加多元化，相比过去发展得非常好；同时，国内加油站布局也更加合理，以前都是局部地区有加油站，现在加油站已经遍布全国。基于此判断，我们预计这一轮燃气汽车热潮可能还会持续比较长一段时间。但长期趋势很难预测，因为最终决定因素还是天然气与柴油的价差。

岳：燃气汽车在很长一段时间内都会保持流行，我们也会持续投入相关技术，对吗？

王凯军：是的，在天然气产品的布局方面，我们一直在不断丰富我们的产品矩阵。另外，我们也在规划和思考下一代产品的布局。康明斯非常清楚自己长期投入传统能源领域的决心，我们希望跟随这个行业，帮助传统能源不断创新突破。无论是柴油还是天然气产品，我们都将继续加大投入，提供市场上更有竞争力的产品，为用户带来更好的价值。

岳：传统内燃机其实是康明斯发动机业务的支柱，目前也面临一些挑战和变化，您如何判断这个业务的前景？

王凯军：从整个内燃机应用来看，内燃机的应用领域和场景其实是非常多样和丰富的，我们认为到2030年、2035年，部分市场的新能源占比可能会继续增加，但总体来说，传统内燃机不会消失。

约：是不是太早了？

王凯军：是的。从行业发展来看，一方面要积极拥抱新能源的变化，但另一方面内燃机还在满足客户多样化应用场景的需求。内燃机技术，包括内燃机企业的生存发展，前景还是很广阔的。康明斯本身也在不断丰富产品，今年上半年刚刚推出了全新中马力平台最新的6.2L和7.0L柴油产品，在降低碳排放的同时，能给客户带来更高的收益。

当然，康明斯也注意到了新能源的蓬勃发展，这是一个不容忽视的趋势，因此康明斯在传统能源方面不断投入以提升竞争力，同时也在零碳技术方面不断投入。

2、“氢内燃机成本差异可控，将是未来主要零碳技术之一”

虽然传统内燃机不会消失，但随着全球减碳呼声不断高涨，低碳转型已成为行业的迫切需求。2023年3月，康明斯推出全新品牌，致力于聚焦零碳技术，实现产品矩阵零排放。同时，在2023康明斯中国技术日上，康明斯推出全新多燃料发动机平台，并点燃氢内燃机平台。

“未来氢内燃机是主要的零碳技术之一，除了商用车，也有望拓展到乘用车。”王凯军表示，他认为中国内燃机产业基础非常好，氢内燃机与传统内燃机相比，燃料供给相关的核心部件会有所不同，而其他基础部件通用率会非常高，未来大规模量产的成本差异是可控的。

岳：随着全球减碳呼声日益高涨，康明斯如何应对低碳、零碳趋势？

王凯军：在碳减排的大趋势下，发动机制造商和生产商都在投入低碳、零碳燃料在传统内燃机上的应用。去年康明斯在武汉推出了全新的多燃料发动机平台，采用大部分通用零部件，可以使用多种燃料，包括清洁柴油、天然气、氢气、丙烷等低碳或零碳燃料。即使在零碳场景下，我们的内燃机仍然有生存和发展的空间。

目前大家都在关注氢内燃机，我们的多燃料发动机平台中，氢内燃机也是核心，相关项目也在进行中。

岳：目前我们氢内燃机的进展怎么样？

王凯军：康明斯对氢内燃机规划了15L、10L、6.7L三个排量，技术研发进展非常顺利。接下来康明斯计划和国内一些主要合作伙伴一起开发样机，在合适的使用场景中进行验证。一方面积累相关应用经验，另一方面在技术开发上更进一步，更好地匹配商业化生产。不过，在中国目前的监管条件下，氢内燃机何时能明确商业化还不是很清楚。所以现阶段我们更注重技术积累和在一些场景开展试点项目。

《约》：您觉得中国使用氢内燃机有什么优势？或者说氢内燃机相对于燃料电池有什么优势？

王凯军：氢内燃机和氢燃料电池使用相同的基础设施。考虑到可再生能源使用的波动性，需要平衡需求的高峰和低谷。无论是氢内燃机还是氢燃料电池，都需要找到好的储能介质来储存氢气，这是可再生能源基础设施发展的重要组成部分。

从氢内燃机产业来看，中国的优势在于在内燃机领域的积累，中国的内燃机供应链是全球最完整的，所有零部件都是在中国制造，产品规模也是全球前列，这对于发展氢内燃机来说是一个很好的产业优势。氢内燃机和传统内燃机相比，主要需要换一些跟氢有关的零部件，其他基础零部件都是一样的，零部件通用率很高，我们的产业基础非常好。我个人认为，未来在氢能的使用场景中，氢内燃机会是主要的零碳技术之一，会长期存在。

岳：如果我们能用这种方式转换燃料，成本实际上会相对较低吗？

王凯军：是的。我们在氢内燃机技术研发过程中发现，氢内燃机的成本与现有的内燃机相当，但目前还没有大规模生产，很难说差距有多大。我们估计，即使有差距，也不会是一个数量级的差距，总体成本差距应该在可控的范围内。

岳：除了商用车，我们的氢内燃机技术有没有可能应用到乘用车上？

王凯军：是有可能的，国际上有些厂家，比如日本，对氢内燃机在乘用车上的开发应用已经很早了，并且有小批量的产品投放市场。

岳：近两年行业形势并不是特别乐观，用户普遍存在成本焦虑，在服务商用车客户的过程中，除了零碳以外，有没有客户提出一些创新技术要求来降低成本？

王凯军：从商用车行业来看，除了零碳，数字化、智能化也是非常重要的方向。相比乘用车，商用车在这两方面进展较慢，大家都在积极探索。商用车是生产工具，需要考虑用户利益。因此在开发新技术的过程中，核心是通过新技术的引入，为用户提供全生命周期的价值。无论是智能化还是数字化，都是围绕这个核心。

《约》：在整个生命周期中，我们有哪些优势？

王凯军：首先是产品的经济性。在迭代发展过程中，我们产品的热效率在不断提升，带来的好处就是可以用更少的油耗做同样的工作，帮助用户节省成本。另外，康明斯在产品数字化方面也走在了行业的前面，目前我们可以为客户提供全生命周期的数字化工具，比如远程智能诊断，为用户提供远程支持解决一些故障，减少驾驶员去服务站维修的次数，提高工作效率。

3、“价格战的最终赢家是增值企业，我们要对行业有信心。”

商用车需求低迷，相比全生命周期成本，很多企业更看重短期价格成本，价格竞争愈发激烈。对此，王开军认为，康明斯的产品和供应链完全可以应对价格竞争，但康明斯更看重全生命周期价值。从上一轮工程机械价格战的经验来看，最终赢得价格战胜利的企业，都是注重研发投入、注重产品质量、注重客户价值的企业。

王凯军表示，价格竞争最终还是要回归价值，大家要保持行业信心，坚守客户价值。

岳：现在行业竞争非常激烈，大家普遍有成本焦虑，对价格越来越敏感，这是否会影响康明斯的产品定价和全年目标？

王凯军：在这个行业里，价格竞争是永远绕不开的话题。在产品研发和整个供应链的布局上，康明斯都有很强的竞争力。但我们认为，客户初期的购买成本只是整个生命周期成本中比较小的一部分，特别是在商用车和工程机械领域。客户整个生命周期的主要成本是燃油、服务、驾驶员相关成本。如何优化整个生命周期的成本，才是整个行业应该追求的，而不是简单地追求最便宜的价格。

如果价格最便宜，但燃料成本上涨，前期的差价很快就会被吃掉，在整个生命周期内都不会给用户带来价值，因此更多的是全生命周期成本的竞争。

岳：这可能要求整个行业在现在的情况下去平衡自己的商业思维。

王凯军：是的，特别是在现在的竞争形势下，从行业长期健康发展的角度考虑，如果单纯的打价格战，最终通过降低配置来取得价格优势，那么从长远来看对行业来说是破坏性的，不利于行业的健康发展。

《约》：是啊，当人们焦虑的时候，就会想，这一卷什么时候才能写完澳门一肖一码必中一肖，您有什么判断吗？

王凯军：我们服务的行业非常广泛，不同的行业其实都经历过这个阶段，很难说这个周期会持续多久。但一段时间之后，大家就会恢复理智。因为在市场上，很难通过价格竞争完全消灭竞争对手。我们经历的上一轮明显的价格战，是2011年至2015年工程机械行业的价格战。在市场上长期的生存策略，还是用户价值，而不是“杀敌一千，自损八百”的单纯价格战。行业复苏需要一些时间，但很难判断这个时间会是多久。

约：您刚才提到工程机械领域价格战，最后的结果怎么样？比如说，这个阶段是不是只要清理掉一部分人、淘汰掉一部分人，就结束了？

王凯军：我们卖掉了一些，2011年到2016年，最低点是2015年，2016年开始回暖，工程机械行业用了五六年的时间才慢慢恢复。经过那一轮复苏，现在存活得比较好的企业，其实都是在研发投入、产品质量、客户关注度等方面做得比较好的企业。

岳：从这个角度来说，商用车行业还需要回归基本功建设，坚持全生命周期的投入？

王凯军：是的，商用车毕竟是生产工具，如果技术跟不上，或者用户体验不好，那它就很难生存下去。一段时间内，大家可能关注的是价格，但从长远来看，我们还是要回归到给客户带来价值上。

岳：这样的话，大家对未来还是有信心的，因为很多人其实都担心这个市场会因为价格竞争而逐渐产生劣币驱逐良币的局面，最终会越来越糟糕。

王凯军：在中国过去几年的发展，我们看到很多行业都经历了类似的阶段，我们要对行业有信心，短期内大家面临压力、有焦虑，但长期来看，行业会复苏，在这个过程中我们要坚守初心，坚持为行业、为客户带来价值，做一家有价值的企业。

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