曾经年销 200 万的上汽通用，如今为何惨跌？背后原因令人深思

摘要： 曾经年销 200 万的上汽通用，如今为何惨跌？背后原因令人深思上汽通用实在是太惨了，上半年只卖出了22.6万辆新车，狂跌49.98%。提起合资车企销量下跌，很多人的第一反应就是比亚...

上汽通用的处境很惨，上半年仅销售新车22.6万辆，大跌49.98%，如果只看6月份，更是跌幅超过70%。要知道，这是一个曾经年销200多万辆的品牌，现在很可能跌破年销50万辆，简直就是一落千丈。

对于上汽通用的市场表现，如今的评论大致可以分为两种，一种还在夸赞，比如夸三大品牌几千辆新能源车月销“爆炸式”，创下了各种历史新高；另一种则是基本置之不理，虽然它曾经是一家明星车企，但现在没有多少存在感，也没有流量，自然人们也不愿意去讨论它。

但作为一名资深的行业创造者，我觉得这个层面的企业变化是值得解读的。上汽通用为什么会走到这一步？我们有一些感悟可以和大家分享。

上一个时代失败了，罪魁祸首不是比亚迪？

说到合资车企销量下滑，很多人第一反应就是比亚迪等国产品牌的冲击，毕竟随便翻看半年报就会发现，比亚迪、奇瑞、长安半年销量均突破100万辆，吉利更是突破95万辆，确实抢占了不少市场份额。

但要说上汽通用的败局是比亚迪等品牌造成的，我觉得有些言过其实，其实上一轮竞争中，这个品牌就已经落败了。

作为历史最悠久的合资品牌之一，上汽通用一开始就声名鹊起。1998年12月，别克世纪在浦东金桥基地下线，开启了辉煌的征程。凯越、英朗、君威、君越都曾风靡一时。雪佛兰也曾辉煌过，科鲁兹、迈锐宝、探界者都曾是同级车销量冠军。至于凯迪拉克管家婆一码中一肖资料大全，则是二线豪华品牌中最成功的品牌之一。

2010年，上汽通用年销量突破100万辆，仅仅七年之后，2017年，上汽通用年销量突破200万辆，这距今仅仅七年。

那时的上汽通用其实非常辉煌，凯迪拉克势如破竹，稳坐二线豪华品牌老大位置，别克甚至略高于丰田、大众等一线合资品牌，雪佛兰也很受年轻人的喜爱。

但好景不长，随着市场份额的提升，上汽通用的各种“骚操作”开始显露，市场业绩一落千丈。

以别克为例，早期别克的档次感很好，用料扎实，因此在很长一段时间内，它的价格甚至比大众、丰田还要贵。但这些都无法掩盖别克产品的弱势，在汽车最重要的三个部件上，别克其实是不如大众、丰田的，不如注重耐用性和燃油效率的日系品牌，也不如注重高品质驾驶品质的德系品牌。

因此从2018年开始，上汽通用就开始走下坡路，2017年还能卖200万辆，但2021年就跌到了133万辆。而当时国产车还没起色，就算没有比亚迪等自主品牌崛起，上汽通用的市场份额也会被大众、通用蚕食。更何况国产车一路高歌猛进，合资车集体降价，上汽通用只能“先崩为敬”。

太过傲慢，愚蠢举动太多

当然，即使产品力弱，半年时间从200万辆跌到不足23万辆，确实有些太吓人了。但如果你了解上汽通用的一些做法，或许会觉得合情合理。这个品牌的整个运作，就是想干什么就干什么。

就拿曾经的“神车”别克凯越来说，在很长一段时间里，这款车能够和轩逸、朗逸等车型瓜分市场，10万元的售价也比较容易让消费者接受，这个级别的车，大家都追求耐用、省心，只要做好这些基本点，保住市场是没有问题的。

但上汽通用不喜欢这样。英朗的主力动力系统是“1.5L自然吸气+自家的6AT”。通用的1.5L自然吸气发动机性能极其弱，这么说吧，比轩逸的1.6L少了10多马力，高速载人多的时候开空调都困难。6AT甚至还获得了“金属搅拌机”的称号，AT变速箱往往比双离合变速箱更生涩，省油效果也不是很好。

高配版的英朗用的是涡轮发动机，搭配通用自家的干式双离合，这个就更出名了。6AT就是不好用2023澳门特马今晚开奖92期，不过总体靠谱。这个干式双离合用久了就直接震动打滑，这样的产品其实在高配车型上搭载的还不少。所以上汽通用前期销量越好，后期消费者心里崩塌得越厉害。

通用就这样把买好车变成了“两害相权取其轻”的局面，消费者既不喜欢自吸能力弱，又不喜欢双离合变速箱的诸多问题，很多喜欢别克的用户甚至被“逼”去买手动挡的澳门一肖一码精准资料，以求更安心。

那么上汽通用是怎么解决这些问题的呢？最显而易见的办法就是简单粗暴，动力弱消费者就忍，变速箱坏了或者调教不好就宣传大家都有同样的问题，又不是不修。

大家都觉得通用三大件不行，那干脆全系换三缸机，1.0T换1.5L自然吸气，1.3T换原来的1.4T和1.5T，彻底减量不降价。现在大家都沉默了，之前大家都骂你，觉得你升级改进还能救你，还有出路，你干脆“翻桌子”了，我们还怎么玩？

在意识到三缸发动机不被接受之后，上汽通用迅速进行“调整”，重新启用了经过排放升级后动力更弱的老款1.5L自然吸气发动机，随后以换代新品推向市场，但结果自然是惨败。

当然，上汽通用这几年也做了一些调整，终于上线了最新的1.5T四缸阿凡达发动机，2.0T发动机也不再吝啬。而且终于启用了6AT，毕竟这东西升级了三代还是存在不少问题，所以用上了更高端的9AT变速箱。

但问题是市场早就变了，比亚迪DM-i已经出来了，奇瑞、吉利也都混动了，798秦PLUS DM-i百公里加速7.9秒，油耗仅为3.8L/100km，你那大功率的燃油发动机在混动的大电机面前简直不堪一击，升级后的9AT虽然平顺了点，但和电驱的绝对平顺性也是没法比的。

在营销方面，上汽通用也完全是“托”的，凯迪拉克是豪华品牌，应该有不错的基础，这么多年一直被誉为“洗澡之王”，厂家却完全不管，或许是为这点小小知名度而“沾沾自喜”？

市场不好，应对的方法只有一个，那就是降价。如果还是卖得不好，就继续降价。凯迪拉克降价到别克的水平，别克降价到雪佛兰的水平，雪佛兰降价到国产车的水平。但是兄弟，你卖不好，就是产品力不行。大家都可以这样降价，但不能解决问题。结果合资车集体降价，上汽通用已经没有降价空间了，干脆就倒闭了。

上汽通用在对待媒体上也有自己的“规矩”，据说凡是愿意夸赞自己的媒体，都会直接拉拢，如果指出问题，则直接断网不沟通。这事儿不能确定是不是真的，但现在出现了一个奇怪的场景，这个品牌就这么崩塌了，几乎被消费者彻底遗忘，负面的声音不多，夸赞各种“定制”单子销量暴涨的人倒是不少。

殊不知，如果没人指出你的问题，你就会更不自觉。我估计上汽通用还是很迷茫，现在的情况看起来挺好的曾经年销 200 万的上汽通用，如今为何惨跌？背后原因令人深思，大家都说我的车好，我是实话实说，我是良心车企，我做的是对的，为什么销量一下子就下降了75%？到底哪里出了问题？