国内首条氢能源有轨电车为何停运？官方回应来了

摘要： 国内首条氢能源有轨电车为何停运？官方回应来了国内首条投入商业运营的氢能源有轨电车停运引发关注。界面新闻留意到，高明有轨电车项目不再出现于2024年高明区交通运输局部门预算的重点项目...

国内首条投入商业运营的氢动力有轨电车停运引发关注。据“高明有轨电车”公众号消息，8月6日起，佛山市高明现代有轨电车示范线将停运，需安排设备设施进行检修。

高明有轨电车的运营公司为佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司（高明现代轨道公司）。8月9日，高明现代轨道公司相关人士向界面新闻透露，目前他们正在做系统性的评估研判，评估结果出来后会给出检修计划。“整个系统的设备都进入检修期，检修的是轨道设备，不是列车。”

公开资料显示，高明现代有轨电车示范线是佛山市自主建设、运营的首个城市轨道交通项目，也是全球首条商业运营的氢动力有轨电车，于2019年12月投入运营。项目总投资8.38亿元，全长约6.5公里。

界面新闻注意到，高明有轨电车项目已不再出现在2024年高明区交通局部门预算重点项目中。近4年来，高明区交通局已为这一项目投入财政支出近3.5亿元。

曾被停用的“废线”

8月5日晚，也就是有轨电车停运的前一天，林丽乘坐了一辆高明有轨电车。这位高明居民告诉界面新闻：“晚高峰时，偌大的车厢里只有三四个人，停运是必然的。”

高明有轨电车南起沧江路与中山路交汇处，北至西江新城智湖，全线共设10座车站。

“线路短、站点少，不衔接其他交通枢纽”，林莉评价这趟列车是“废线”。 “一期列车的站点大多在新城，人气不旺。如果真要出行，这条线路不去老城，住在新城的人基本都有私家车，没必要坐有轨电车。”

有轨电车是介于地铁和公交车之间的一种中运量、快速的交通方式陈华今晚就赌一个胆，随着广州、珠海等城市的规划或建设，该交通方式已成为继BRT之后公共交通的又一新名词。

但高明有轨电车显然没有起到很好的运输作用。对此，高明现代轨道公司向界面新闻解释，这条线路并非通勤线路，而是一条示范线路。所谓“示范作用”主要体现在两个方面：一是氢燃料电池在轨道交通领域的产业化示范，二是轨道交通体系和规范的标准示范。

高明区交通局曾在预算目标中表示，项目建成后，将串联高明中心城区、西江新城和富湾科教园区，对于优化高明城市交通、改善生活品质、全面提升区域品牌和竞争力，建设现代化、高端化、一流的西江新城具有重要意义。

但实际上，在停运之前，高明有轨电车就处于停运状态，受疫情影响，有轨电车于2020年2月停运，同年5月底恢复运营后班次大幅减少。

高明区交通运输局的回复显示，自2023年1月1日起，运营时间调整为工作日上午7时至8时、下午17时至18时，节假日上午7时至9时、下午17时至19时，发车间隔约1小时。这意味着，有轨电车每天只运行4至8趟。

直到今年3月，高明有轨电车运营频次才大幅增加。据“高明有轨电车”公众号发布的最新发车时刻表显示，暂停运营前，有轨电车工作日每天运营19趟车次，周末每天运营24趟车次。

上述人士提到，暂停运营前，仍有5趟列车在运行。

投入财政补贴近3.5亿元

而不断飙升的有轨电车开支也给高明区带来了明显的财政压力。

2020年以来，高明区现代有轨电车示范线一期工程多次被列为高明区交通局重点项目，当年预算投入450万元。

2021年，项目支出猛增至1亿元。同年，高明区交通局支出预算为2.01亿元，同比增长61.8%。高明区交通局解释称，这主要是现代有轨电车示范线项目支出增加所致。2022年，该项支出仍为1亿元。

2023年，高明有轨电车的预算将进一步增加至1.45亿元，占总支出的比例也由两年前的约50%提升至约72%。今年的绩效目标中提到，预算将用于支付项目可行性缺口补助以及甲方依据合约需要开展的客流核查、定期审计等相关工作的费用。

与巨额财政补贴形成鲜明对比的是微薄的客流和收入。高明区交通局介绍，2020年全线运营客流量27.53万人次，日均客流量1101人次；2021年日均客流量约578人次。官方尚未公布2022年以后的日均客流量。

林莉经常带着孩子坐有轨电车，“算上乘务员，一节车厢里大概也就十来个人。”

按照2元票价计算，高明有轨电车2020年、2021年的营收分别只有55万元、42万元，与以亿元为单位计算的建设成本和财政补贴相比，简直是九牛一毛。

佛山市铁路投资建设集团有限公司官网2016年发布的高明区现代有轨电车示范线一期工程环境影响报告书（报批稿）显示，该线路一期建成后，预计2020年客流量将达到2万人次/日。

对于客流问题，高明现代轨道公司人士解释，客流低迷是多方面因素造成的，一是开通不久就遭遇2020年疫情，二是因为这是一条示范线路，并非以通勤为主，三是地铁建设等原因。

第三个原因，则要追溯到佛山地铁。高明有轨电车原本计划与佛山地铁2号线二期实现同站换乘，打通高明区与佛山主城区的交通。但佛山地铁2号线二期的建设进度缓慢494949cc澳门资料大全2023年，开通至今，一直未能接入佛山地铁网络。而佛山另一条南海有轨电车线路，却能与广佛线对接，保证客流。

2024年，高明区交通局不再将有轨电车列入部门预算重点项目，整体预算下降11.53%至2.46亿元。

“主要原因是今年厉行节约，牢固树立‘过紧日子’思想国内首条氢能源有轨电车为何停运？官方回应来了，一般公共预算支出安排比上年有所减少，同时政府性基金预算支出也比上年有所减少。”高明区交通运输局表示。

有轨电车背后的产业转型逻辑

今年5月，有消息询问佛山容桂规划中的有轨电车是否停运。佛山市顺德区交通运输局回复称，目前有轨电车普遍存在客流不足、维护成本高等问题，仍需进一步深入研究。将根据容桂实际发展需要，适时推进轨道交通线路设置方案研究。

经过数起有轨电车停运、亏损事件，国内有轨电车建设已进入冷静期，此前珠海、上海张江、甘肃天水、云南红河州等地有轨电车均出现“翻车”现象。

中国城市轨道交通协会发布的数据显示，截至2023年底，中国大陆共有23个城市运营有轨电车，总运营线路长度580.25公里。

然而，有轨电车在中国从来都不是主流。协会发布的《低容量城市轨道交通系统研究报告》显示，近年来，低容量系统占城市轨道交通总里​​程的比例基本保持在6%左右。到2023年底，有轨电车将占低容量系统运营里程的73.3%。

上述报告显示，2019年至2023年各城市有轨电车平均客运强度分别为892人次/公里·日、465人次/公里·日、582人次/公里·日、490人次/公里·日、889人次/公里·日。按照国家发改委“初期客运强度不低于10万人次/公里·日”的要求，29条有轨电车线路中，符合要求的仅有8条，达标率仅为27.6%。

许多有轨电车在规划初期就被寄予厚望，认为其价值不只是交通运输，例如广州市发改委就曾表示，有轨电车可以提升广州的城市形象。

对于近年来深陷转型之痛的制造业大市佛山而言，有轨电车带来的产业转型可能性是促使其加大赌注的重要因素。

上述高明现代轨道公司人士向界面新闻表示，“这条线路前期的定位，就是立足于佛山产业转型升级(背景)，为推动轨道交通产业制造水平，同时也是作为国家氢能产业战略部署的示范项目。”

高明有轨电车是国内首辆投入商业运营的氢动力有轨电车，但氢气技术尚不成熟，运输、储存困难也是其不得不面对的问题。高明有轨电车在轨道测试时，出于安全考虑，将车厢内的氢气换成了氮气。

对于推动产业转型成效澳门一肖一码100精准2023，该人士认为，主要探索的是氢能轨道交通系统的制度规范和技术标准。“氢燃料电池在轨道交通领域的成功应用，也是一种成果。”他提到。