无人驾驶出租车撞人事件引热议，安全问题如何保障？

摘要： 无人驾驶出租车撞人事件引热议，安全问题如何保障？甚至还有人翻出来就在上个月的月底，武汉的出租车公司还发过一封公开信抵制萝卜快跑。也因此，虽说我们好像老能看见萝卜快跑出事故，但基本要...

事情本身其实很简单。

萝卜快跑是百度智能驾驶团队旗下的无人驾驶出租车品牌，他们在武汉运营着大约400辆自动驾驶出租车，其中一部分有安全员（有人看管驾驶座，但不开车），另一部分则是纯无人驾驶（远程云端安全员）。

肇事车辆为一辆无人驾驶汽车，根据百度和警方公布的信息，该车在绿灯处起步后，与一名闯红灯的行人发生了“轻微”碰撞，也就是我们常说的“鬼探脑袋”闯红灯的情况。

随后，百度工作人员立即赶赴现场，与警方一同护送受伤人员到医院，目前伤者无大碍，正在医院休养，各项救治工作均已完成。

虽然看上去并不严重，但相比事故本身，人们更关心另外两个问题：无人车出事故，责任该如何划分？无人出租车普及之后，会不会影响传统出租车的生计？

毕竟按照“道路三责”的实践，闯红灯的行人肯定是主要责任，但汽车驾驶员也可能因为疏于观察等原因承担次要责任。

但这辆无人驾驶出租车连司机都没有，行人负责就好，但是如果无人驾驶出租车违规了，比如超速、闯红灯，我们该怎么办？

有朋友甚至担心，责任最终会落到乘客身上，自己打车去上班，结果两天后就用上了缝纫机，这有点不公平吧？

对于传统网约车、出租车的冲击就更大了，毕竟按照络泊目前的定价标准，相同距离他们的价格比其他拼车公司要低。

甚至有人发现，上个月底，武汉一家出租车公司发布公开信，抵制无人驾驶快跑。看来，无人驾驶出租车和传统出租车现在已经水火不容，你死我活。

让我们逐一讨论这两个话题。

第一是无人驾驶出租车事故的责任划分，虽然大家的担心不无道理，但在我看来，这有些过分了。

关于无人驾驶出租车的事故责任划分，我们的规定已经比较完善。

以此次事故发生地武汉为例，早在2018年新澳现场开奖结果查询，当地政府就出台了一份文件，叫《武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》，其中第四章第十八条规定了交通事故的情形。

嗯，实际上，只需在这里放一个超链接即可跳转到更高级别的规定。

《智能网联汽车道路测试及示范应用管理规范（试行）》于2018年早些时候由工信部、公安部、交通运输部发布，意在推动我国无人驾驶出租车的发展，同时制定各项法规。

第五章“交通违法及事故处理”中是这样写的：

第三十三条 在道路测试或者示范应用过程中，发生交通违法行为的，公安机关交通管理部门应当依照现行道路交通安全法律、法规的规定对驾驶人进行处理。

第三十四条 在道路测试或者示范应用过程中发生交通事故的，依照道路交通安全法律、法规、规章的规定确定当事人的责任，依照有关法律、法规和司法解释的规定确定损害赔偿责任；公安机关交通管理部门对当事人的道路交通安全违法行为，应当依法予以处罚；构成犯罪的，依法追究当事人的刑事责任。

重点：遵守现行的道路交通安全法律法规。

事实上，我只是在这里放了另一个超链接，跳转到现在每个人都在使用的交通规则……

所以说白了，不管是无人驾驶汽车还是有人驾驶汽车，只要符合规定，能够在公共道路上行驶，责任就应该有分工，虽然无人驾驶汽车里没有人，但所有权是属于运营公司的。

比如此次武汉事故，萝卜快跑很可能负有次要责任。

我们立即找到几位无人驾驶出租车行业的大佬，询问类似事故的责任划分，他们的回答是，责任肯定在运营公司，不会怪乘客。

兄弟们，你们放心，没人负责的可能性很小。

但但，记得我前面说过，责任划分的规定只是“相当”完善而已。之所以这么说，是因为目前无人驾驶出租车虽然是按照传统的事故处理方式判定的，但在细节上还是有可以改进的空间。

毕竟对人和对公司的处罚肯定不一样，可以扣分罚款，严重的话还要逼迫他们操作缝纫机，法规里没说公司怎么处罚，总不能直接把老板的扣分都扣了吧？扣几百张驾照还不够吧。

据行业负责人介绍，目前针对无人驾驶出租车的法规规则尚不完善，也没有针对相关部门和责任人的明确处罚规定，因此运营公司能做的就是尽力配合交警部门的调查，做好事故赔偿等善后工作。

不过老板们也提到，在三个部门出台的重大法规中都有一条条款，规定无人驾驶出租车若违反交通法规，主管部门可以吊销运营公司的测试牌照，也就是说，它们将不被允许继续上路行驶。

这对无人驾驶出租车公司来说后果很严重，基本上断掉了他们的研发验证和盈利渠道，所以这些公司对于违规和事故的处理非常谨慎，甚至有点紧张。

比如，每隔几公里，他们就会安排一名地勤人员带着自己的车在路上巡逻，用对讲机相互沟通，一旦发生事故或者车辆没电，就能第一时间赶到现场。

在后台，他们还有一个类似指挥中心的地方，按照大约一人对三辆车的比例监控无人驾驶汽车的状态，一旦出现紧急情况，他们会迅速联系乘客和地勤人员，甚至接管车辆。

最令人难以置信的是，你以为是车祸的紧急情况可能足以让无人驾驶出租车公司加大刹车力度。

哔哩哔哩上有一位UP主试了一下，路上突然有车插队，导致无人驾驶出租车紧急刹车，没过多久就接到了客服电话，问有没有事，需要帮忙吗，心里暖暖的（虽然是AI通话）。

而且从技术角度来说，这种无人驾驶出租车的安全性其实比我们家用汽车里的智能驾驶要安全很多。

毕竟，智能驾驶或者家用车辅助驾驶需要车厂在成本和性能之间取得平衡，如果能用更便宜的硬件（比如不带激光雷达的纯视觉方案）达到类似的性能，他们绝不会多花一分钱。

一旦发生事故，有了辅助驾驶，责任在车主，而不是汽车公司。

自动驾驶出租车则不同，这些公司通过安全地将人们运送到目的地来获取利润，一旦发生事故，他们必须承担后果。因此，虽然汽车的成本也必须考虑，但远不如安全性能重要。

所以跑得快的不只是汽车，像小马智行、滴滴这样的无人驾驶出租车2024年香港6合资料大全查，成本也在不断增加，就好像它们是免费的一样。

他们不愿意在家用车上用单颗激光雷达，而是愿意用好几颗，而且都是最贵的机械式激光雷达。车企都在努力摆脱高精度地图，也就是说没有地图开车是不行的，必须用价格更贵但信息更精准的高精度地图。

智能驾驶中那种趁机激进的驾驶方式更是不现实，必须尽可能安全、保守地驾驶。

因此，虽然我们似乎总能看到出租车出事故，但基本上都是被别人撞了，或者是别人的错，出租车自己违反交通规则的情况很少见。

但对于智能驾驶来说，有时候太礼貌并不是什么好事。

毕竟，一直有人抱怨武汉的萝卜叫“邵萝卜”管家婆免费期期精准大全，也就是傻萝卜，说这些车总是堵在路中间，没人知道为什么，其实，它们有可能是在等其他车辆和行人通过。

如果按照这个逻辑无人驾驶出租车撞人事件引热议，安全问题如何保障？，遇到交通拥堵的路口，可能就要等一辈子了……

因此，为了摆脱“邵萝卜”的称号，百度必须改进算法来应对复杂的环境。

最后，关于无人驾驶出租车可能取代传统出租车和网约车，导致大量司机失业的争论，我认为，我们没必要把焦点放在两者的对立面上。

我想更重要的是双方如何优势互补，弥补当前出租车行业的不足。

比如，虽然现在网约车、出租车已经很方便，但是还是有很多打不到车、需要排很长队的情况，比如天气不好的时候、早晚高峰的时候、或者在车辆较少的偏远地区。

如果在这些运力不足的场景投入无人驾驶出租车，能否满足更多用户的出行需求？

比如前段时间闹得沸沸扬扬的出租车拒载事件，虽然不合法也不合理，但也反映出出租车司机其实不愿意接那些时间太短、连油钱都赚不回来的订单。

如果无人驾驶汽车在这种场景下得到更多的应用，是否能让司机接到更多的长途订单，让乘客和需要短途打车的司机更加满意？

还有女生半夜需要打车又不想车上有其他人等小众需求，这些都可以通过无人驾驶轻松解决。总之我觉得，只要合作方式到位，一个让大家都满意的结局似乎也不是不可能。

当然，说起来容易做起来难，毕竟今天还有一条热点新闻：原定于8月8日上市的特斯拉无人驾驶出租车，因种种原因，将延期两个月上市。

虽然暂停计划一直是特斯拉的传统，但这也表明无人驾驶出租车在技术、政策、市场等方面仍可能面临不少阻碍。

现在让我们给萝卜一些时间和耐心，看看它们有一天是否真的能变成聪明的萝卜。

作者：致命空枪