智能驾驶成本拼夕夕化，你还在等什么？

摘要： 智能驾驶成本拼夕夕化，你还在等什么？智能驾驶的热度，虽说没有几年前那般烈火烹油，但成本“拼夕夕”化，却让我们看到了更多的曙光，尤其是科技平权的曙光。在智驾“拼夕夕”化的道路上，以大...

本质上，以萝卜快跑为代表，都在探索L4无人驾驶路线，与“人车共驾”天然疏离；而更多的智能驾驶供应商或主机厂，想要从L2逐步爬升到L3、L4，也无法避开“人车共驾”。

但有一个大趋势是毋庸置疑的，智能驾驶经过这么多年的发展，成本大幅下降、体验大大优化，甚至“智能驾驶商业模式”已经蓬勃发展，处于可验证阶段。

虽然智能驾驶的普及程度不如前几年那么强烈，但成本的提升让我们看到了更多的希望，特别是技术平等的希望。

目前智能驾驶玩家主要分为三类：第一类是智能驾驶供应商，包括丰田、华为等；第二类是全栈自研的车企，比如特斯拉、小鹏等；还有一类为了保持核心竞争力，会把比较重要的任务交给内部研发人员，而一些相对不太重要的任务则交给供应商。

实事求是地说，几年前还“无足轻重”的大疆，如今已迅速成长为领头羊。在智能驾驶“拼价格”的道路上，大疆等智能驾驶供应商，突然找到了自己最擅长的竞争姿态，“先把价格降下来”。

据悉，今年将有20款汽车搭载大疆车载智能驾驶系统上路；到2025年，预计将有200万款汽车搭载大疆车载智能驾驶系统。

暴风雨即将来临，风正刮起

对于大疆来说，选择进入智能驾驶领域是非常自然的选择。

大疆靠无人机发家，拥有完整成熟的双目避障系统，对感知、定位、决策、规划等核心技术也长期在研究，多年的积累也让大疆能够顺利将技术转移到车端。

据悉，早在2016年，大疆内部技术人员就在小车上部署了双目+视觉融合定位系统。

技术源于无人机，人员也源于无人机。大疆汽车智能创始管理团队大多来自大疆无人机项目，都是从飞控部门、视觉部门临时调入的，成立时整个团队只有10个人。

大疆曾经相当低调，直到2021年才宣布进军智能汽车行业，但在量产合作上却下了狠手。

2022年，首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型——2023款KiWi EV正式量产；2023年，搭载“灵犀智能驾驶2.0系统”的宝骏云朵也正式上市。如今，上汽大众曾经的“热销王”途观L Pro也用上了大疆智能驾驶系统，并打出了响亮的口号——“油电一样智能”。

今年3月份的电动汽车百人会上，大疆车载业务负责人沈少杰在演讲中发布了城市高端智能驾驶解决方案“乘星平台升级版”与“乘星平台高配版”。

同时还正式公布了“7000元通用城市导航”解决方案，将为15万元档位的汽车带来“无地图”的城市导航能力。

同时，在百人论坛上，沈少杰还展示了一组来自国家信息中心的数据——国内乘用车市场格局中，8-20万元的市场份额达到74%，但这一市场区间高端智能驾驶新能源汽车的配置率却接近于0。

此前，何小鹏表示，“如果（搭载高级驾驶辅助系统的车辆）只贵一两万元的话，我们相信高级驾驶辅助系统会很快占领市场。”

至此，大疆主打“性价比”的战略已经完全成型。高端智能驾驶的入门标配7V+配置对应8-15万元级别车型，最低8万元车型即可享受高端智能驾驶功能；7V+算力内实现的“无地图”城市导航L2+智能驾驶功能，该​​技术将逐步普及到15万元级别车型。

此外，大疆也没有错过L3+量产的可能性，其还拥有首创“前后融合”技术的 Eyes系统，为智能驾驶提供高分辨率、测距精度高的高质量3D点云，提升系统在城区复杂交通、极端光照等困难场景下的安全感和舒适感。

太阳底下没有新鲜事管家婆三期必开一期2023，便宜大份的策略一直都很有效。

随后，上汽大众、一汽大众相继宣布将在新款途观L Pro版和全新一代迈腾上采用这套成本在7000元左右的7V+惯性导航双目纯视觉智能驾驶解决方案。

今年7月，大疆汽车官方账号更名为卓宇，与大疆更加明确区分。据悉，大疆汽车今年已成功获得多轮融资，估值约15亿美元，预计2024年将实现财务指标正向增长。

从技术优势、产品性价比，到广泛连接、自主运营，大疆汽车每一步都走得稳健。

回顾去年，余承东以神通广大的气势，占领了年轻人的头脑，席卷了老年人的朋友圈，让智能驾驶大放异彩，冲进了大众的视野，也助力问答销量从“生存难”走向“火爆”。

如今已经跻身一线公司的大疆，是否还有如此“大爆发”的可能呢？

细看，大疆并非一帆风顺，其首款合作车型KiWi并未成为爆款，2023年宝骏KiWi全年销量5639台，差距颇大。

第二款车型云朵虽然名声大噪智能驾驶成本拼夕夕化，你还在等什么？，但整体销量却平平，今年上半年最高月销量也不足1600台。

更重要的是，云朵的配置版本也很复杂，7个版本中，仅有2个搭载了“灵犀”系统，售价分别为12.58万元、13.38万元，比不搭载智能驾驶系统的车型贵了一到两万元。

而目前正在合作的大众途观L Pro则更加让人眼花缭乱，一共6款车型，其中仅有2个版本搭载了这套系统，不过命名上并不像云朵的“灵犀”那么清晰，分别是致星版、致灵版、致尊版，区分起来有些混乱。

过多的SKU区分，不仅会让消费者感到困惑，也会削弱大疆无人机的口碑，消费者也分不清它到底是一个边缘精巧的花瓶，还是一个真正吸引人的产品，这需要付出更多的努力去解释原因。

那么，大疆的车载系统有没有可能成为标配呢？答案很难说，这不仅需要一些博弈，还需要一些纸面数据，甚至是现实数据，来证明智能驾驶对销量有多大的推动作用。

我们总能看到一些厂商定调“智能驾驶或将成为推动用户购车的三大因素”，最明显的莫过于小鹏，其MONA系列被打上20万元以内智能驾驶普及者的标签。

可以看到，其他品牌也没有放松对智能驾驶的投入，包括蔚来、理想汽车，都已经端到端铺开。

至于特斯拉，虽然FSD尚未进入中国市场，但我们或多或少看到了它令人惊艳的表现。不过，到底有多少比例的北美用户愿意选择FSD，目前还是个谜。至少，之前的数据并不太“好”。

所以，大疆在智能驾驶方面的优势是“低成本”，但它的“爆款”需要一个真正的“爆点”，需要一个公式来证明：“智能驾驶系统成本增加=预期销量增加”。但目前这个“爆点”还没有真正出现。

在大疆的合作伙伴中，似乎还没有真正愿意冒险一搏的“有缘人”。

另外，大疆本身也太过低调，相比如今车企铺天盖地的直播和宣传，无论是大疆创始人王涛，还是大疆车载总监沈少杰，都很少露面。

大疆更在意和追求的是工程师文化，例如沈少杰曾说，大疆汽车的底蕴更像是一家机器人公司，非常尊重那些能在资源非常有限的情况下完成项目的工程师。

这种低调的工程师氛围，其实削弱了普通民众对于大疆车载机器人的探索欲望，同时也让很多人产生了“一夜之间，大疆量产的车载机器人突然随处可见”的错觉。

但大疆并非完全没有机会，相比于目前“团团转”的电动车，燃油车还是有很大优势的。

最新消息是7月9日，全新一代迈腾正式上市，其两款车型均搭载大众与大疆深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可在0-130km/h全车速范围内实现高级别驾驶辅助功能。

目前其智能辅助驾驶系统已获得国际知名认证机构UL颁发的ISO 26262功能安全ASIL C级产品认证，可重用性得到验证。

从知名度上看，燃油车是“垃圾”，但从销量上看，燃油车依然举着最后一面旗帜，占据了半壁江山。即便没有全系车型标配智能驾驶新澳天天开奖资料大全，但广泛交友、低调做人、盯紧燃油车市场，或许还有广阔的空间留给他们。

市场份额高度集中，典型的表现是品牌销量被逐渐“挤”到顶端，势必出现“顶端吃得好，其余倒下的悲惨局面，更重要的是，我们看到这是无法逆转的，这是市场规律的结果。

那么，当焦点转向智能驾驶市场，同样是一场逃亡之战和搏杀之战。“请给一个选择你的理由”是智能驾驶供应商面临的最迫切的命题。

大疆看得很清楚，一方面，低成本、好体验是它的“护城河”香港2023全年免费资料，另一方面，广交朋友、少说话是它的底蕴和风格。别小看燃油车，它们的基础体量和对智能化的渴望，才是大疆能发挥作用的地方。

汽车市场只能“拼命拼”，坐不住的将被淘汰，能忍耐的，就只能等待黎明的到来。