新能源车销量公布，喜忧参半！动力模式成关键，谁能笑到最后？

摘要： 新能源车销量公布，喜忧参半！动力模式成关键，谁能笑到最后？理想、问界、零跑三家车企，主要车型则都是增程式汽车。乘联会公布的新能源汽车销量数据也能证明混动车势头旺盛，今年1-5月国内...

在新能源汽车月渗透率已达50%左右的今天，市场逐渐饱和，车企之间的竞争犹如走钢丝，哪些车型、哪些品牌销量增长、哪些下滑，或许会成为一个风向标，警示和引导车企向正确方向转变。

新能源汽车刚开始的时候，很多从业者和网友都认为混合动力汽车只是“过渡产品”，纯电动汽车才是未来，但销量数据一再打他们的脸。应该说，动力方式或许已经成为决定车企销量的关键因素，也是新能源汽车在高端市场的核心竞争力之一。

结合7月份的销量情况，我们可以得出，当下如果想要快速提升销量，选择增程式动力几乎是唯一的“捷径”。

增速放缓，增程式动力系统仍是销量关键

随着新能源汽车市场渗透率不断上升，车企维持较高的销量增速越来越难，在已公布确切销量数据的车企中，仅有比亚迪、理想、文捷、零跑等品牌能够维持30%以上的增速。

比亚迪7月乘用车交付1000辆，同比增长30.5%，如此庞大的规模，比亚迪能保持30%以上的增速实属不易；理想汽车新车交付5.1万辆，同比增长49.4%，创下新高。

文捷汽车交付新车41535辆，最夸张的同比增长率达823%，而去年7月其交付量仅为4500辆左右（数据来源：理想汽车销售报告，非官方公布）；零跑汽车销售22093辆，同比增长54.1%。

仔细观察，这些销量高增幅的品牌都有一个共同点，那就是都有深受消费者喜爱的混动车型。比亚迪就不用多说了，前不久刚刚推出第五代DM技术，百公里能耗降低到3L以下，秦、宋、汉等家族的DM-i/p车型一直深受市场欢迎，深受普通消费者的认可。

理想、文捷、零跑均以增程式电动车为主力车型。理想旗下唯一一款纯电动车型MEGA销量不及预期后，果断推迟了原计划推出的另外三款纯电SUV的发布。文捷品牌仅有M5、M7、M9三款车型，而更受欢迎的M7尚未推出纯电动车型。不过，零跑官方表示，增程式和纯电动车型的占比约为55:45。

过去，增程式汽车在新能源汽车行业中一直处于续航链的最底端，因为其依靠电动机驱动，发动机仅仅用来发电，所以无需考虑大电池和发动机直驱的影响，结构也相对简单。但销量表明，消费者并不关心技术的难度，也不关心新能源汽车的续航链，而是看重其能否满足自己的使用需求。

混动技术的优势在于市区行驶可以降低能耗，长途行驶也不存在里程焦虑。至于增程技术在高速行驶时能耗的增加，则在可以接受的范围内，而且插电式混动车型的直驱、增程特性也能很好地规避这一问题。

更重要的是，纯电动车的成本优势越来越小，尤其是随着比亚迪第五代DM技术的诞生，油耗降到百公里3L以下，加上92号汽油8元/L的价格，平均每公里成本不到0.3元。另一方面，公共充电站也在涨价新能源车销量公布，喜忧参半！动力模式成关键，谁能笑到最后？，两者“双向奔跑”，或许再过几年，混合动力汽车的出行成本就会赶上纯电动车。

乘联会发布的新能源汽车销量数据也证明混合动力汽车势头强劲。今年1-5月，国内纯电动汽车销售1000辆，同比增长17.5%，插电式混合动力汽车（含增程式汽车）累计零售1000辆，同比增长70.1%。前者占比较高，但后者发展状态更好。

预计2025年国内新能源汽车行业纯电动汽车与插电式混合动力汽车（含增程式汽车）的份额将持平，在车价昂贵、消费者对油价敏感度较低的高端市场，以增程式汽车为主打的文杰、理想等车企仍将占据主导地位。

人无完人，车企亦是如此。在比亚迪、W8、理想、零跑等车企庆祝销量持续飙升的同时，一些纯电动车品牌却在寻找打破僵局的方法。

增长遭遇瓶颈，蔚来和小鹏如何突破僵局？

与混动汽车取得喜人增长不同，纯电动车企业普遍增长缓慢。7月，蔚来交付汽车20498辆，同比增长0.2%，小鹏交付汽车11145辆，同比增长1.2%。蔚来和小鹏至少还能保持增长。曾靠B端市场销量超越特斯拉的Aion，今年7月销量为35238辆，同比下降21.7%。

销量停滞甚至逆势下跌，是车企的责任吗？是产品力不够好吗？当然不是。小鹏、蔚来是新势力品牌中的佼佼者，Aion背靠实力雄厚的广汽，在新能源汽车行业深耕多年，积累了丰富的技术和造车经验。但正如蔚来品牌与传播助理副总裁马琳所言，混动汽车与新能源汽车属于不同的赛道，直接比较不能反映市场的真实情况。

不是产品不好，而是纯电动车路线面临的困境，导致其目前的增速出现下滑。纯电动车需要解决的问题始终没有变，那就是如何在低成本的前提下，避免用户的续航焦虑。无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是能量密度更高的固态电池，都能实现超长续航，但需要极高的成本。目前，同款车型的纯电版通常比混动版便宜几千到几万元。

能量补给生态方面，纯电动车日常城市出行基本不会有里程焦虑，但长途出行就看时间节点了。就小童的驾驶感受而言，高速服务区的充电桩是“平日没人用，节假日一桩难求”。非节假日期间高速服务区充电桩闲置率很高，但春节、五一、国庆等短假期，出行人太多，一桩难求。

另一个因素则是B端市场的影响。基本在城市内运行的网约车，可以最大程度发挥纯电动车低出行成本优势，网约车司机是购买纯电动车的主力军。国内网约车市场日趋饱和，雅安市交通局甚至提醒想要进入该行业的人，要做好充分调研，谨慎选择。在Aion的大本营广州，网约车司机的收入已经出现下滑。这些因素势必对依赖B端的车企造成冲击。

整个纯电动车市场增速放缓，蔚来、小鹏、Aion销量增长停滞也无可厚非。不过，在纯电动车品牌中，有两个“异军突起”。一个是极客汽车，7月交付15655辆，同比增长30%；另一个则是小米汽车，其首款车SU7在今年3月底上市，销量已连续两个月破万台。

值得一提的是，小米并未公布6月和7月的具体销量数字，仅称当月交付量突破1万辆。根据理想汽车发布的周度销量报告，7月1日至7月28日，小米汽车共交付1.14万辆，日均交付量约40辆。照此速度推算，小米汽车7月交付量应该在1.26万辆左右。

两家车企能够实现销量增长，或许是因为品牌价值和路线选择。Zeekr和小米虽然成立不久，但一个背靠自主品牌巨头吉利汽车，一个背靠小米集团，能发出比一众头部造车新势力更响亮的声音，品牌影响力不容小觑。

在路线选择上澳门一肖一码一必中一肖....，Zeekr和小米出奇的一致。Zeekr爆款产品001/007和小米SU7均为20-30万价位的跑车，瞄准追求动力的年轻消费者。百度发布的消费者搜索大数据显示，90后普遍更舍得花钱，成为奢侈品和豪车最大的潜在消费群体。受限于经济能力，20-30万是90后购买豪车的主要价格区间。

从理想推出价格更低的L6，蔚来推出子品牌乐道可以看出，进入20-30万元价格段是豪华车企提升销量的关键。

纯电动汽车销量增长已经遭遇瓶颈，如何突破瓶颈、恢复快速增长，取决于赛道的选择和新技术的引入。

在汽车行业，一场与时间的赛跑正在展开

结合比亚迪、文杰、理想、零跑等品牌的火爆销量，不难看出混动技术+冰箱、彩电、大沙发依然是销量密码，若能与高端的智能驾驶功能相结合，更能在高端市场占据一席之地。

至于纯电动车，由于销量增速放缓，车企销量提升难度加大，行业和车企都需要突破瓶颈。车企自身突破瓶颈期，主要还是选择路线，即便过去主打纯电动车，现在也可以转型推出增程式产品，艾维塔就是最好的例子。

根据泄露的信息显示，Avita将会在下半年发布的新车（可能是Avita 07）上首次搭载增程式动力，以带来更佳的续航表现，降低续航焦虑，同时也进一步降低整车成本。

如果部分车企依然坚持纯电动路线，或将效仿 Zeekr、小米，推出 20-30 万元价位的纯电动跑车。另外，小鹏子品牌 MONA 的首款产品 M03 即将上市，将下沉 10-20 万元市场，或许能凭借智能驾驶技术抢占一定的市场份额。

行业突破瓶颈的关键在于能否降低动力电池成本，让超长续航的成本降低，解决用户的续航焦虑。在能源补给生态方面，中国其实是比较完整的2024澳门天天开好彩大全，截至6月底2024年正版资料免费大全，充电桩保有量达到1024万个，其中私人充电桩712万个，公共充电桩312万个。大城市有足够多的公共充电桩，毕竟充电桩的建设、运维需要花费大量成本，不可能无限期地建下去，接下来应该向小城市、乡镇普及。

碳酸锂价格的持续下降、锂硫电池的投产、越来越多车企加入换电运动，都让我们看到了新能源汽车解决续航焦虑的希望。

可以预见，未来新能源汽车市场规模做大难度加大，车企之间的竞争也将愈发激烈，抢占市场份额、抢占销量将成为主旋律，留给新品牌的时间已经不多了。

预计未来两三年，下沉到二三线市场、推出新品牌会越来越普遍。除了乐道，蔚来第三品牌萤火虫也越来越近，零跑汽车也将继续完善A/C/D/T四大产品线。进入决赛的新势力品牌还有不少硬仗要打。