网约车司机月入过万成过去式？日均订单量下降，收入减少，背后原因竟是……

郭沫若 07-12 47 抢沙发

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摘要： 网约车司机月入过万成过去式？日均订单量下降，收入减少，背后原因竟是……首先，萝卜快跑不会拒载，有一单算一单，让你不至于在半夜出机场时陷入无车可坐的境地。照这么说，萝卜快跑这样的无人...

网约车服务无法再运营。

据广州市交通局最新统计，自去年12月至今年5月，网约车日均订单量由14.21单降至12.22单，日均收入由343.34元降至311.63元。

这意味着，一些网约车司机即便“整月不休息”、每天工作十几个小时，扣除用车成本前，月收入也不超过1万元，扣除每月租车及使用费用后，净收入基本在6000元至7000元之间。

背后的原因很简单，更多的人正在分享这块蛋糕——全国许多地方都对网约车行业发布了风险提示，公开提醒人们进入该行业时要谨慎。

交通运输部数据显示，截至2024年4月30日，全国网约车司机总数为696.4万名，若加上流动出租车，数量则近千万名。

受网约车产能过剩、运费走低等多重因素影响，网约车司机要么接低价单，要么无单可接。

坏消息接踵而至，一些入行不到半年的高手发现，自己不仅在与同行竞争，还在与自动驾驶赛跑。

7月10日一码一肖100准今晚澳门，百度无人驾驶汽车“萝卜快跑”登上微博热搜，有网友称，武汉已部署1000辆“萝卜快跑”，抢走了不少网约车订单，而巡游出租车受到的影响更大。上个月，武汉大批出租车司机强烈抗议，称无人驾驶汽车不应该“满街接单”管家婆三肖一码一定中特，“让底层民众挨饿”。

尽管该事件发生在武汉，但全国各地的网约出租车司机都想知道，在自动驾驶全面推广之前，他们还能走多远。

胡萝卜，快跑。你的跑得怎么样？

事实上，“1000辆胡萝卜自行车在街上跑来跑去接受订单”的传言完全是错误的。

武汉市交通局相关负责人表示，“武汉市的（租车）行业比较稳定，网上的传言比较多。”他介绍，“机器人跑”在武汉部署的无人驾驶汽车只有400多辆，并非网上传闻的1000辆，因此不会抢走网约车、出租车司机的饭碗。

但从体验上来看，萝卜快跑的乘坐体验确实远远领先于网约车、出租车。

首先，罗波快跑不会拒载，每单都会统计，所以你不会在半夜出机场时无车可乘。其次，罗波快跑的常用车型是红旗E-HS3，后排座椅比很多平台的快车专车更舒适，价格也更便宜。

更重要的是， Run帮你排除了一切人为因素，包括但不限于部分司机开车带来的酸味、烟味网约车司机月入过万成过去式？日均订单量下降，收入减少，背后原因竟是……，脚扭、急刹车带来的晕车，以及夏天能不能开空调的争论。

不挑剔，不拒绝，更可靠的自动出行黑科技。

——罗博旅行在App上的一句广告词，很好地概括了其在体验方面的优势。

目前，用户只需下载罗博快跑App或打开微信罗博快跑小程序，即可叫车。车到后，在后窗的屏幕上输入手机号后四位，即可解锁车门，十分便捷。需要注意的是，乘客只能坐在后排，前后排之间会有透明隔断，防止后排乘客强行让无人车变成“有人”。

另一方面，萝卜快跑的运营时间和范围较以往也有了明显的提升。

今年3月，路博快跑正式延长武汉部分区域自动驾驶出行服务时间，提供24小时不间断服务，甚至在一段时间内针对女性用户推出夜间优先接单福利。

运营范围方面，萝卜快跑在武汉的运营范围现已达到3000平方公里，基本覆盖了硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区等核心城区和大部分郊区。

对于胡萝卜跑，一位武汉网友发表了如下评论：

熙熙攘攘的街道、空荡荡的车厢、熟悉的歌声和窗外飞驰而过的风景，有种现实与科幻不断切换的虚幻感，只有真正经历过才能体会。

车辆驾驶技术没有问题，全程平稳，极少出现急刹车，现在的发展可能不是技术限制，而是政策和环境限制。

那么，这是否意味着像 Run 这样的自动驾驶汽车没有缺点呢？不一定。

爱范儿也在广州黄埔区体验过胡萝卜快跑。与网约车、出租车不同，胡萝卜快跑并不是让乘客随意上下车，而是要求乘客到特定的站点上车。如果你从商场西门出来，站点恰好在商场东侧，你还是需要绕着整栋楼转一圈才能上车。

“当票价逐渐接近特快列车，但需要绕行或下车步行很长一段距离时，乘坐的欲望就会逐渐降低。”上述武汉网友也提到了这个问题。

另一方面，由于无人驾驶汽车性能限制，其在通过路口、窄路等复杂道路场景时的效率仍略显不足，为此不少武汉人把跑得像萝卜一样的无人驾驶汽车称为“芋头”。

“苕”是武汉、湖北等方言中对红薯的别称，也有愚笨、弱智的意思，可作名词、形容词。

前不久，武汉城市留言板上出现多条对萝卜跑的投诉，主要抱怨萝卜跑的无人车速度慢、停车不合理等。不仅在城市留言板上，在小红书、微博等社交网络上，都能搜索到对武汉市“萝卜跑”的投诉。

在萝卜快跑抗议不公之后，武汉当地多家媒体也参与了萝卜快跑无人驾驶车的实际体验，看看投诉是否属实。如湖北卫视旗下长江云新闻就体验过后，得出了以下结论：

萝卜快跑就像一个刚拿到驾照的新手司机，在红绿灯时刹车、起步等偶尔会有些“别扭”，它的智能驾驶系统还有很大的进步空间。

《每日经济新闻》等媒体的实际体验也得出了类似的结论，即萝卜快跑的无人驾驶汽车驾驶技术一般、车速较慢，但依然遵守交通规则，绝不会在实线上变道，遇到行人也会礼让。

而罗波快跑客服也对罗波快跑会“无故停车”的原因进行了解释：按照自动驾驶技术，在没有障碍物的情况下，车子是不会无故停车的，如果车子停下来，一定是遇到了障碍物，然后按照交通法规停下来的。

那么萝卜跑为什么选择道路环境更加复杂的武汉呢?这恐怕是很多武汉出租车司机都想问的问题。

武汉这块难以咀嚼的面包

萝卜快跑选择武汉，一定是有原因的。

在一些社交媒体平台上，湖北被称为“中部显眼的包裹”，与江西的“中部能源圈”形成鲜明对比。这是因为在各类省份统计数据中，湖北省往往排在前面却不能排在第一位，把周边的中部省份甩在身后。常规数据有GDP水平、985、211高校数量、三级医院数量等，不太常见的数据有大闸蟹产量、LPL选手数量、香烟产量、充电桩数量等。

但有几个数据，湖北是遥遥领先的，一个是小龙虾产量，一个是交通事故起数、十万人交通事故发生率、交通事故受伤人数。

以2022年为例，湖北省交通事故发生率为每十万人51.08起，远超全国18.16起的水平，几乎是全国的3倍。在交通事故伤亡人数方面，湖北省（2022年常住人口5844万）领先人口近1亿的人口大省河南（2022年常住人口9872万），伤亡人数达39679人。常住人口2500万、机动车数量较多的上海新澳门六开彩资料大全，同年交通事故伤亡人数达1496人，反映当地民众更能遵守交通规则，注重交通安全。

前段时间的一篇帖子充分展现了湖北和上海交通状况的激烈碰撞。一位自认为非常守规矩的武汉居民在上海开车三天，被罚款3000多元，扣28分。“变道不打灯、实线变道、不让行人、左转不让直行”等习惯在武汉非常普遍。

可以这么说，攻克了武汉，距离攻克全国就不远了。

数据显示，截至2023年底，武汉市开放测试道路总里程已超过3378.73公里，覆盖武汉市12个行政区，超越美国凤凰城、旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。

具体到萝卜快跑，截至2024年第一季度，萝卜快跑已在全国范围内累计为公众提供了600万单出行服务，其中武汉市全无人驾驶订单占比已超过55%，4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

罗博快跑上周在世界人工智能大会期间还表示，今年将实现武汉全城市覆盖，计划在武汉部署1000辆新一代量产无人驾驶汽车，实现7*24小时全无人驾驶运营。

虽然从目前的比例来看，武汉市规范运营的无人驾驶汽车还不多，但从长远来看，势必将对武汉市的网约车、出租车市场造成严重冲击。

武汉网约车和出租车都是从业人员数量庞大、劳动力市场饱和的行业。据《人民日报》2023年11月报道，湖北武汉市已聚集37家网约车平台公司、59家特许合作公司、2.4万名网约车司机。据武汉出租车信息综合管理平台统计，2021年武汉市出租车保有量1.7万辆，出租车司机3万余人。

除了就业之外，网友们还十分关注另一个话题。

7月7日下午，胡萝卜加速的一辆自动驾驶汽车在街上与一名行人相撞。事故发生在汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇处。行人闯红灯，而自动驾驶汽车刚过绿灯就启动了。幸好当时车速较慢，行人没有明显外伤。

虽然这只是一起小事故，但也引发了一个亟待解决的问题：无人驾驶汽车的责任该如何认定。目前，我国尚未建立完整的全国性法律法规，仅有地方性法规。

2022年，深圳市第七届人民代表大会常务委员会通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是中国首部无人驾驶汽车法规，将于2022年8月1日起施行。北京、武汉等地也相继发布相关征求意见稿。

在认定责任的时候，基本思路是，有司机就找司机，没有司机就找操作员。