欧美电动化转型竟如此艰难，背后原因令人深思

摘要： 欧美电动化转型竟如此艰难，背后原因令人深思电动化转型，在欧美国家似乎没有想象中那么容易。近期，部分欧美车企称因需求放缓而削减或推迟电动汽车生产。...

进程延迟

从燃油车到电动车的转变，可能需要比预想更长的时间。美东时间7月24日，福特汽车发布了今年第二季度的财务数据。财报显示，福特汽车第二季度整体营收好于预期，不降反增。

其中，传统汽车业务增长明显超预期，而电动车业务则继续亏损。具体来看，公司电动车部门Ford Model E营收同比下滑37%至11亿美元；负责福特汽油和混合动力汽车业务的Ford Blue营收为267亿美元；商用车部门Ford Pro营收为170亿美元，分别同比增长7%和9%。

“由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，福特E型车部门预计2024年将亏损50亿至55亿美元。”福特汽车公司表示，由于第一代电动汽车面临全行业的持续定价压力，批发价格也较低，电动汽车业务第二季度税前亏损11亿美元。

就在两天前，福特汽车公司承认此前的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃2030年实现欧洲车型全面电动化的目标。

另一家电动汽车销售前景不明朗的公司是通用汽车。财报显示，通用汽车第二季度电动汽车交付量同比增长40%，至21930辆，占美国总销量的3.2%。通用汽车预计，一旦第四季度产量达到20万辆，其电动汽车将在产量或边际贡献基础上实现盈利。不过，该公司也在放缓电动汽车战略。

7月15日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示2023澳门六开彩天天开奖，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。随后，通用汽车宣布再次推迟底特律奥里昂装配厂的电动汽车生产线，并推迟别克插电式混合动力车型的上市，原因同样是需求不足。

需求放缓

除了美国汽车品牌，保时捷等多家欧洲车企近期也开始调整此前制定的电动车转型计划。7月22日，由于插电式电动车在欧洲等市场的销售势头低于预期，保时捷表示将放弃此前设定的2030年电动车占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将有多款备受期待的电动车型上市，但电动车转型速度比预期要慢，这个目标过于激进。”

同日，奥迪宣布将在未来几年扩大和升级其混合动力产品线，同时在主要车型领域保留燃油和电动车双线布局。此前，奔驰也宣布将电动车销量占比50%的计划从2025年推迟到2030年；凯迪拉克也确认将在2030年后继续销售燃油车，而此前其曾计划在2030年停止销售内燃机车型。

“插电式混合动力车型比最初预期的更重要，从燃油车到电动汽车的转变将比想象中花费更长的时间。”奥迪首席执行官格诺特·多纳（ Dörner）坦言。

有这种想法的不只是企业。据外媒报道，美国近日宣布将放宽“2030年减少尾气排放、提高电动汽车销量”的目标。这是继英国去年9月宣布将“2030年燃油车禁令”推迟至2035年之后，又一个推迟电动化转型进程的国家。

欧美电气化进程推迟，无一不是因为消费者需求不足或放缓。从奔驰、福特、奥迪到通用，这些国际巨头在回应推迟计划的声明中，均以“电动汽车需求放缓”作为理由。全球市场上，多数国际车企的电动汽车销量均未达到预期。

据EV Sales统计，尽管全球新能源汽车销量增长迅速，但2023年美国新车销量中仅有9%是电动汽车。据道琼斯华尔街日报和巴伦周刊统计，去年12月，欧洲纯电动汽车销量同比下降近四分之一，混合动力汽车销量下降34%。

中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉认为，欧美电动汽车需求不足，部分原因是单车价格过高。例如，美国电动汽车平均售价比燃油车贵近1.3万美元，而当地油价比电价便宜。同时，美国消费者一直偏爱大车，但电动汽车时代，大车就意味着大电池，这直接导致原材料等成本大幅上涨。

转型障碍

随着市场需求下降澳门一码一肖一特一中中什么号码，电动汽车的高额投入导致汽车制造商损失更大。福特在2023年财报中表示，尽管该公司扭亏为盈，实现43亿美元净利润，但电动汽车业务的亏损仍高达47亿美元。福特表示，纯电动汽车的研发目前占资本支出的40%。大众、BBA等欧洲汽车制造商也出现过因推动电动汽车进步而导致的类似损失。

奔驰的财务状况也受到电动汽车业务的拖累。数据显示管家婆三期开一期2023，尽管奔驰2023年营收增长，但净利润同比下滑1.9%至145.31亿欧元。奔驰此前曾明确表示，在开发电动汽车的过程中，电池原材料、软件开发、电力等成本占比过高，导致电动汽车的生产成本高于传统燃油车。

“欧美车企原本激进的电动汽车发展目标的推迟，是一个从盲目口号阶段过渡到理性确定战略目标的过程。”在闫景辉看来，一方面，欧美车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌优势，正处于套现期，而电动汽车行业普遍处于投入期，相关企业的巨大缺口让大家应接不暇；另一方面，在电动汽车产业发展初期，政府必须通过补贴等形式，在充电、补给设施建设方面给予助力，实现产业“冷启动”，但在诸多因素影响下，欧美政府很难在电动汽车领域投入更多公共资源。此外，中国电动汽车产业的快速发展，也大大加剧了欧美车企对未来全球汽车强国格局演变的担忧。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“技术挑战是（欧美）电动化步伐放缓的因素之一，目前它们的电池能量密度、充电速度、回收处理等都还存在不少问题，解决需要时间和研发投入，不是欧美车企短期内能够做到的。”同时，对于德国这样的汽车大国来说欧美电动化转型竟如此艰难，背后原因令人深思，政府近期取消电动汽车补贴，既体现了财政压力，也体现了对现有传统汽车产业结构的保护。

尽管如此，IPG中国首席经济学家白文曦认为，纯电动汽车未来发展增长趋势确定，汽车企业仍需提升关键技术水平，增强生产效率，降低生产成本，以应对市场竞争压力。

北京商报 赵天舒