25 亿！赛力斯受让华为问界相关商标，谁将成为汽车时代主角？

摘要： 25 亿！赛力斯受让华为问界相关商标，谁将成为汽车时代主角？对于此次品牌转让，华为回应称，华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。从双方回应来看，双方合作模式依然没有变化，将继续合...

“减法”与“新平衡”

许光建

放眼全球，从专注于某一行业或细分市场并占据领先地位的小型“隐形冠军”，到具有全球布局的国际大公司，它们既需要积极创新、构建竞争优势，也需要适时做“减法”，实现业务聚焦。笔者认为，华为转让“文杰”商标及相关专利，就是一次“减法”和“业务聚焦”的调整。此次交易背后，有三点值得业界思考。

首先，为什么要卖商标？汽车是资金、人才、技术密集型产业，经营范围越广，管理难度就越大。任何企业的资源都是有限的，一味追求延伸整个产业链的布局，很可能导致效率低下。华为的战略要求专注，在自己不擅长的汽车制造领域做减法，希望实现的是“以超过主要竞争对手的力度配置资源，不做就必须极大集中人力、物力、财力，实现重点突破”。业内相关案例包括电装从丰田独立，德尔福从通用独立，甚至大陆集团对纬湃科技的特别拆分，基本都是基于业务专注度的考虑。

第二，重点关注哪些领域？汽车行业的利润分布呈现“微笑曲线”，前端的研发、设计、关键零部件等利润率较高，后端的服务利润率较高，也就是说产业链两端都是最赚钱的。 相关数据显示，2023年我国汽车制造业营业收入利润率为5.04%。放眼信息技术领域，全球领先的半导体公司英飞凌预计2024财年汽车业务利润率在25%-28%之间，激光雷达研发制造公司禾赛科技2023年综合毛利率为35.2%。作为在ICT（信息通信技术）及相关领域有着深厚积累的公司，华为选择投入智能驾驶、车联网研发、芯片、雷达等关键部件生产及全套智能汽车解决方案等产业链前端，具有更为现实的意义。

再次，如何走向“新平衡”？谁拥有商标，谁就对产品定位、市场策略、产品质量等拥有更多的控制权。商标的出售打破了“文杰”体系原有的生态关系，华为、赛力斯和配套企业需要达成新的平衡。在汽车消费领域，汽车作为核心品牌非常重要，同时消费者也会为爱信、采埃孚的变速箱、博世的底盘控制系统买单。未来作为科技产业与传统制造业深度融合的产品，双方的背书必不可少。行业需要不断推动更深层次、更高层次的协作，共同提升中国汽车的市场竞争力，甚至走向国际市场。（作者为中国汽车研究院北京研究所国际化研究专家）

优化汽车生态系统

褚学友

赛力斯收购“文洁”相关商标及外观知识产权，不仅引发了商业界的轰动，也为品牌资产、商业生态等话题提供了新的案例和新的启发。

品牌资产是企业最有价值的无形资产之一，包括品牌知名度、品牌忠诚度、品牌形象等。华为商标转让本质上是品牌资产的战略性流动澳门2023历史开奖记录大全图片2023今晚上澳门特马，商标权的转让不仅意味着企业前期品牌资产投入的货币化，通常也意味着品牌资产的进一步增值。

从华为的角度来看25 亿！赛力斯受让华为问界相关商标，谁将成为汽车时代主角？，这样的商业交易是其构建商业生态圈战略愿景的具体体现。商业生态圈强调企业不是单一行业的成员，而是跨行业完整的商业生态圈的一部分。这种商业生态圈往往会吸引拥有各类资源的合作伙伴加入，以网络的形式满足快速变化的市场需求。这也意味着企业的竞争不再局限于单个企业，平台竞争、系统竞争更加受重视。

在汽车行业之外，构建商业生态圈的例子不胜枚举。例如，美国苹果公司通过移动通讯设备和iOS生态圈，以及在操作系统、芯片等领域的生态布局，构建了全球供应链网络和大规模消费者互联互通；阿里巴巴通过构建B2C平台引入支付体系，带动更多利益相关方构建多元化电商生态圈；而腾讯自2011年推出微信以来，也从产品多元化发展到“连接一切”的愿景，以“社交”为连接，构建“娱乐+生活”生态圈，吸引更多合作伙伴，共创共赢。

回顾华为与赛力斯的合作，在未来的汽车商业生态中，科技公司（华为）负责提供智能软件、硬件和解决方案；整车厂（赛力斯）专注于产品制造、销售和市场品牌认知；更多第三方生态开发者则负责提供多样化的应用和服务。这样的生态有利于各方资源共享、优势互补，共同推动行业创新发展。新模式也模糊了汽车作为“产品”与单一方面的强关联性：利益相关方需要共同进化，共创共赢。

需要关注的是，新模式也带来新的挑战：如何平衡各方利益、如何实现资源有效配置、如何保证生态圈可持续发展、品牌转手后如何增值、如何畅销等等。这些问题伴随着机遇，企业需要谨慎面对。（作者为品牌营销专家、优衣库品牌咨询创始人）

科技公司与制造公司的边界在哪里？

黄海峰

华为转让“文杰”商标及相关专利，使科技公司与制造公司之间的界限更加清晰，有利于加大汽车产业合作，建立基于互信的分工模式。上述交易给行业带来三大启示。

首先，汽车厂商与科技公司的定位更加清晰。一直以来，文杰品牌的归属并不明确，从“AITO”由赛力斯控制，“文杰”归华为所有，到如今赛力斯拥有“文杰”全部商标，这一变化让赛力斯完全拥有了品牌商标，打消了外界对于赛力斯一直是华为“代工厂”的疑虑。

对于此次品牌转让新澳门六开彩2023查询资料，华为回应称将继续支持赛力斯打造和销售“文杰”品牌。赛力斯回应称，商标转让是为了加强产品与商标的市场认知一致性。从双方的回应来看，双方的合作模式并没有发生改变，将继续共同打造“文杰”品牌。只不过在合作中，给予了行业更明确的分工模式。

其次，产业链分工明确，可以共同努力把产业蛋糕做大。汽车产业链上的企业应该明白，产业的主角只有一个，那就是消费者。供应链、研发、渠道、制造、服务等产业链上没有一家企业可以“通吃”汽车产业链，需要与合作伙伴分工明确，深耕各自的细分领域。产业各方应该摒弃总想独霸一方的野心，共同打造最适合当下消费者需求的智能汽车，实现共赢。

第三，汽车市场正在重新洗牌，长期坚持研发投入的企业最终胜出。在市场经济中，拥有稀缺、难以实现、受人青睐的能力的企业往往拥有更多的主导权和话语权。从目前来看，智能汽车已经成为一个新物种，势必撬动新的市场格局。传统汽车厂商众多，但能够提供优质智能驾驶、智能制造体验等能力的创新型科技企业却寥寥无几。未来，无论产业链上的哪家企业，一旦创造出具有竞争力、经过市场验证的软硬件解决方案，都可能成为汽车领域“新质量生产力”的代表，赢得更多市场机会，在合作中获得更大话语权。

最后，不同品牌往往可以通过取长补短、实现融合，打造出更强大的品牌组合。过去，行业下游整车制造品牌通过4S店面对消费者，但现在信息沟通便捷频繁，行业上下游各方都可以构建自己的品牌力量，直接与消费者沟通。很多处于产业链上游的品牌影响力日渐强大。比如在科技领域，微软+英特尔与多家PC品牌的联合、高通与安卓手机厂商的联合，都是品牌合作的例子。（作者为资深科技行业观察员）