汽车行业巨变！日系三巨头抱团，能否抗衡特斯拉和中国厂商？

摘要： 汽车行业巨变！日系三巨头抱团，能否抗衡特斯拉和中国厂商？因此，业内认为三菱并入本田-日产联盟，目的是整合资源，在电动汽车和下一代汽车先进技术开发领域应对特斯拉及比亚迪等中国车企的强...

8月1日最新消息，本田汽车与日产汽车宣布，三菱汽车将加入旨在加强纯电动汽车（EV）竞争力的战略合作磋商。三家日本汽车制造商将共同探索控制车辆的车载软件标准化，以与席卷全球电动汽车市场的特斯拉和中国制造商竞争。

当前，全球汽车行业正向智能化、电动化转型，自主研发操作系统、动力电池等将耗资数百亿美元，单一车厂不仅难以覆盖所有技术，在竞争激烈的日本国内汽车市场，也难以独立承担如此投入压力。

日产汽车公司首席执行官内田诚表示：“市场变化的速度与以前不同。”在东京举行的联席会议上，本田社长三部俊博表示：“单凭一家公司是无法赶上（竞争对手的）的。”三菱汽车首席执行官加藤隆雄也同意上述观点，并表示：“公司考虑与各种合作伙伴合作是很自然的。”

日本汽车厂商高度警惕。东京一家研究公司的报告显示，2023年全球电动汽车市场，特斯拉和比亚迪将分别以19.3%和16%的份额领先。就连智能手机制造商小米也只用了三年时间就成功研发出电动汽车。相比之下，日本汽车厂商日产和本田在全球电动汽车市场分别售出14万辆和1.9万辆，仅占当年市场份额的3.2%和0.2%。

因此业界认为，三菱加入本田日产联盟，旨在整合资源，应对特斯拉、比亚迪等中国车企在电动汽车以及下一代先进汽车技术开发领域的强劲竞争。

01两大阵营初步确定

在激烈的市场竞争中，“连横”的经营策略往往发挥着作用。战国时期，以张仪、秦惠文王为代表的秦国，主要与六国结成横向联盟，称为“连横”。结成“连横”的一方要知道，在与他人合作的同时，也要不断挖掘自身的潜力，壮大自己。

这并非日系车首次整合，2024年3月本田与日产曾宣布达成全面合作协议，考虑在电动车领域展开合作，包括纯电动车型和混动架构车型，涵盖零部件、平台和车载软件开发，但当时三菱的动向并不明朗。

三菱汽车的加入也是双方合作的进一步深化。根据日产官方新闻稿：“双方将进一步加速实现碳中和、零交通事故社会的目标，开发环保技术，并在电动化技术、软件开发等领域就广泛主题探索合作。”

其实，三菱汽车的参与颇有道理：三菱属于雷诺与日产组成的三方联盟，日产持有三菱汽车34.01%的股份；

从优势互补的角度看，三菱汽车的加入，不仅能增加新的知识储备，还能让三家公司进一步获得协同效应和新的商业机会：比如本田在日本国内并不生产插电式混合动力车型和皮卡，而这恰好是三菱的强项领域，或者探讨在轻型车等领域提供OEM生产等联合运营。

另一方面，丰田正与铃木、马自达、斯巴鲁等合作开发电动化技术，计划到2030年投资5万亿日元白小姐三肖三码必开一码开奖，实现全球电动车销量350万辆。

若三菱汽车成功加入，日本汽车界将整合为两大相互竞争的力量：与斯巴鲁、马自达等本土汽车厂商有着广泛合作的丰田汽车集团，年总销量超过1600万辆；以及本田-日产-三菱联盟2023年管家婆精准一肖，年总销量约为833万辆。

此举是颠覆汽车行业格局、实现高效合作、共同追求技术进步的大胆尝试。

02 各国各忧各虑，全球电动汽车市场增长

日本汽车厂商此时进行整合，反映出全球市场对于新能源转型普遍存在的忧虑。

首先，在中国这个全球最大的汽车市场，日系车陷入“价格战”。据中国汽车工业协会数据，到2024年5月，日系车在华市场份额将从2020年的23.1%降至12.1%；与之相对应，同期本土品牌的市场份额将从38.4%上升至61.3%。

新能源浪潮之下，三家企业也面临压力。

2024年上半年2023管家婆必开一肖一码，丰田在中国市场累计销量约78.46万辆，同比下滑10.8%；本田累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产中国（含乘用车及轻型商用车）累计销量约33.93万辆，同比下滑5.4%。

形势紧急之下，它们纷纷选择加大投入：

中国一直是本田最大的生产中心，全球产能高达500万辆。7月26日，受销量低迷影响，本田中国首次调整在华总产能，由149万辆降至120万辆，包括关闭广汽本田年产能5万辆的第四条生产线、暂停东风本田年产能24万辆的第二条生产线，从而缩减四轮车整体产能。收缩计划还包括5月份提供的提前退休计划，裁减部分员工。

此前，日产汽车于2024年6月关闭位于江苏省的乘用车工厂，三菱汽车也于2023年停止在华汽车生产。

反而是东风本田全新专用电动工厂正在建设中，将于2024年9月投产；广汽本田全新新能源工厂也将于2024年11月投产，合计年产能约为24万辆。

经过上述产能调整后汽车行业巨变！日系三巨头抱团，能否抗衡特斯拉和中国厂商？，到年底本田中国的年产能将恢复至144万辆，其中近20%为新能源汽车。

在全球市场，日本车企纷纷加大资本投入：

2024财年，丰田将投资近2万亿日元，加速向移动出行公司转型；本田计划投入1.19万亿日元研发费用，较上年同期增长23%，大部分费用流向纯电动汽车；

日本三大汽车制造商丰田、本田和日产在研发上的投入将是它们试图超越的“领先者”特斯拉的两倍多，达到1.7万亿日元。

配合三菱合并，本田与日产还宣布，将共同研究搭载先进软件的下一代“软件定义汽车”（SDV）技术，并通过联合采购、延长续航里程等方式提升在电动化领域的竞争力。

值得注意的是，汽车行业的并购并不一定意味着成功，此前的例子是1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并成立戴姆勒-克莱斯勒，引发整合浪潮，但最终因分歧于2007年分道扬镳。

日系车企的双足鼎立模式能否发挥作用，还需时间来验证。