BBA 降价频频上热搜，宝马却逆势涨价，豪车真要退出价格战？

摘要： BBA 降价频频上热搜，宝马却逆势涨价，豪车真要退出价格战？这一次，豪车真的要退出价格战了吗？2023年年初，我也从宝马4S店离职了，还留在那儿的同事，听说收入已经是断崖式下降了。...

近两年，BBA降价频频登上热搜榜，直到今年7月，又传出宝马逆势上调价格的消息。豪车这次真的会退出价格战吗？一切还都是未知数，但对于已经做了10年宝马销售员的杨文来说，过去一年多的时间是他职业生涯中最失意的时期，上个月他甚至在社交媒体平台上自嘲“汽车销售员贱得跟狗似的”。

（注：bba指的是奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车品牌）

杨文自嘲“贱得跟狗似的”，导火索是他在某招聘APP上的一次对话，在与某平价汽车品牌HR对话时，他提到了自己在宝马的工作经历，对方调侃“这也能算是豪华汽车品牌吗”。

“现在BBA销售好像不流行了”，杨文回忆起自己最辉煌的时期，也就是刚入行到2016年，“一个月能挣一两万是常事，每天西装革履，打着领带上班，人人都能看见，叫我‘杨先生’，就是尊敬。”

“现在你上社交媒体平台搜索一下，就会发现，只要是汽车销售，相关的关键词都有哪些？加班、裁员、工资低……”

以下为杨文本人声明：

昔日的辉煌

这几年，不少销售同事离开宝马，跳槽到新能源汽车品牌，2023年初，我也从宝马4S店辞职了，听说留在那里的同事收入都大幅下降了。

和很多离职的同事一样，我在过去的一年里申请了两个新能源汽车销售部门，在第一个部门待了3个月，第二个部门待了半年。说实话，心里还是挺失望的，这两个地方受到的打击太大了，无缘无故加班、扣工资……这不仅仅是我一个人的经历，在我发到社交平台抱怨之后，很多有类似经历的同事也在评论区或者私信里跟我分享了他们的情况。

我们讲的时候，把2009年到2016年定义为最好的几年。我是2013年大学毕业的，入行稍晚，但也享受了几年行业的红利。毕业后，我进入了深圳一家宝马经销店，岗位不是销售，是IT，日常工作跟网管差不多。这份工作的工资很低，实习期2500元，转正后3000元。

这就逼着人去改变。做IT，接触的部门很多，我跟销售、售后、配件部门的同事都交流过，大家都说销售比较赚钱，有同事还建议我形象好，应该转行做销售。当时社会上流行一句话：最赚钱的三大职业是什么？卖车、卖房、卖保险。

在IT部门工作了8个月后，我申请调到销售部门，当时宝马销售的入职门槛不高，只要形象好，着装得体干净，符合高端品牌的定位就行，这个岗位对学历的要求当时也不高，高中学历的同事很多。

我刚进店的时候，是店里最年轻的销售员，其他销售员年龄都比较大，大部分是70后、85后，他们的职业路径也差不多，都是从中低端汽车品牌做起，然后是丰田、本田、日产的汽车销售员，最后应聘宝马做豪车销售。

刚入行的时候我很自豪，很多同学还在读书，我却已经西装革履，月薪过万。

十年前，卖豪车一个月能挣一两万是常态，这个收入在当时已经很不错了，当然同行中也有不少人一个月能挣五六万，这只是表面收入，还有很多收入没有公开，这个我就不多说了。

在宝马展厅实习的头几个月，很多东西我都不懂，晚上下班后就一直呆在那里，反正展厅8点就关门了，我要一直陪在客户身边，万一碰到有买车打算的客户，他一成交，我就能拿到提成。那时候，你让我天天加班，天天打电话推销，很多人都愿意干，有时候甚至抢着干，跟领导争加班的机会。

在市场最好的那几年，周末我们店常常如同战场，根本应付不了那么多客户。那时候的豪车广告还没有现在这么铺天盖地，大一点的4S店销售的标准配置一般是28到30人左右，其中实习生就有两三个。店里忙的时候，专职销售人员抽不出一个人，大家不是在接待客户，就是在陪客户试驾，或者是带客户去办手续，实习生也要出来见客户。我们一家店一个周末能卖出二三十台是常态。

我记得BBA的门店扩张速度是在2000年到2011年之间，比如宝马2003年才在中国设厂，在这之前客户只能选择进口车，那时候宝马、奔驰是身份的象征，那时候国产车的品牌竞争力还比较低，但是这几年不一样了，新能源汽车有了好的品牌，大家对新能源汽车的认可度也逐渐提升。

我们的客户大部分都是企业主，毕竟这个群体财力比较雄厚，当年的选择并不多。很多时候，我们也遇到客户带着家人或者朋友一起来买车，最后在他们那里下了订单。我记得有一次，女婿陪着岳父看车，两人各自买了一辆车。还有一次，两个四十多岁的女士，是闺蜜，订了同一款车，颜色不一样。我记得这辆车花了五十多万。

我也经历过一些时代的关键时刻。2014年底，深圳实施了车辆限购政策，我记得限购前夕，我在店里值班到当天晚上12点，那天晚上我们签了几十辆车的合同，如果是周末，和丰田的销售相比，政策变化的影响不是很明显。我们旁边就是丰田店，我想他们那天晚上的销售应该很疯狂吧。我一个同事直接去隔壁的店里交了定金，就拿到了一个车牌名额。

2015年不是股市崩盘了吗？我有个客户买了一辆敞篷车，花了六十多万，先付了定金，为了付尾款，在股市崩盘的前一天把股票全部卖了。很幸运。

2015年春天，我从深圳被调到了广州宝马店澳门一肖一码精准100王中王，之后一直在广州工作。我发现深圳和广州的市场差别很大，如果比较销量，广州肯定没有深圳高，同样规模的店，深圳一个月卖出100台宝马3系澳门直播现场开奖直播，广州最多只能卖出五六十台。中低价位的车在深圳销量比较大，在广州，一些很贵的、限量版的、或者很难卖的车色，反而能卖得更顺利。深圳有钱人多，而广州的消费群体要么非常有钱，要么就不是很有钱。

和我差不多同时入行的同事中，赚钱的还是不少的，一类人赚得多，花得多，钱存不住，一类人能存钱，现在日子过得挺好，都挺好的2024澳门管家婆资料大全免费，有的现在成了二线车商。

我属于赚到钱的，但赚到的钱不全是卖车赚到的。我们跟客户沟通的时候，会听到他们讲一些投资方面的信息，比如什么时候买房子最好BBA 降价频频上热搜，宝马却逆势涨价，豪车真要退出价格战？，什么时候买股票最好等等。这让我抓住了一些投资机会，在比较短的时间内确实赚到了一些钱。后来我用这笔钱还了两套房子的首付。现在我只有一套房子，还有房贷。如果我没有抓住这些投资机会，我要花至少两倍的时间才能赚到同样的钱。

BBA 销量不佳

其实我们这个行业从2015年开始就一直处于下行趋势，公司的激励政策、佣金比例都在变化，对于销售来说，赚钱已经不像前几年那么容易了。

从2016年到2019年，集团出台了一系列规定，最终目的就是压低你的收入，比如每月要扣掉10%到20%的销售工资，以后再发，意味着你要和公司一起渡过难关。那一年也是宝马的低谷，我们推出的几款新车在市场上并不受欢迎，还遭到了不少嘲讽。

我记得2019年的时候，有些店一个周末就能卖出二三十辆车，但是提成却少了，以前一个周末就能赚到的工资，现在要两三个周末才能赚到。

2016年之前，我一个月只要卖六七辆车就能挣2万元，但是2019年之后，如果想一个月挣2万元，一个月就要卖10辆车左右。

2020年之后，展厅的销售也减少了，之前有30个销售顾问，现在变成了20个。人少了，不是赚不到钱，而是大家的KPI都变得很重，达不到目标，纸面上的工资就要扣，有的同事连续被扣了好几个月的工资，最后纸面上欠公司几万元。

BBA车卖得不好，是因为新能源汽车的冲击太大。

这几年新能源汽车在品牌教育方面做得很好，像比亚迪旗下的方正宝、阳王等，都做了很好的品牌营销，我在新闻里看到方正宝在巴黎冬奥会的一些赛事上也有品牌赞助商。

新能源汽车的服务是什么样的？把三四十万的车从店里开到你家门口或者公司楼下，让你免费试驾。七八十万的宝马、奔驰的配置。

疫情之后很多人的经济状况都在走下坡路，前段时间有个客户联系我，他跟我买了一辆宝马mini，为了凑足购车款，他办理了车贷，现在房贷快到期了，所以他问我能不能介绍一些贷款渠道，帮他先把车赎回来，我给他推荐了一些渠道，但是他的信用不是很好，所以最后没有贷款成功。

现在人家没那么有钱了，肯定会影响BBA的销量。就算他有50万的预算，能买宝马，他也会更倾向于买便宜的。他们会选择便宜的车。为什么人家要买新能源车？配置高，价格便宜。所以现在BBA很难卖。

前几年扩张的门店也在萎缩。在广州，有一位BBA店老板叫A，他曾经的生意非常大。几年前，A去了佛山，收购了三家豪车4S店。这三家店的老板A集资收购了这家公司。结果，这次收购断了A的资金链，他只能变卖资产退出市场。

“我感觉自己已经过时了”

做过两个新能源汽车品牌之后，我觉得对于我们这些卖豪车的人来说，转新能源可能不是一个好的选择，很多新能源品牌的销量都是靠某款热销车支撑起来的，如果热销车的热度过去了，车还是很难卖出去，还是赚不到钱。

但最重要的是什么呢？现在市面上的汽车品牌太多了，人太多粮太少，如果找不到客户，就算销售每天加班，也卖不出去几辆车，赚不到什么钱。所以这个行业的流动性非常大，大到我们经常开玩笑说，2023年进入汽车销售行业，相当于清朝灭亡那年进宫。

更重要的是，我个人的印象是，虽然新能源汽车的营销做得很好，但是他们的服务意识和管理能力还不够，销售人员的专业素质还有很大的提升空间。

我上一份工作是国内最有名的新能源汽车品牌的销售员，我感觉他们没有对销售人员进行系统的培训，在新能源汽车展厅里，我的很多销售同事，除了知道有客户来，会微笑回应外，很多专业知识都不懂，出了事故不知道怎么理赔；车子配置上出现小问题也不懂；再小的售后问题也要找厂家处理。

看到他们这样子，我感觉客户在他们这里买车是可惜的，很多新能源汽车销售人员给我留下的印象就是服务能力低，没什么技术含量，完全配不上30万元车的价格。

我曾经想教同事一些简单的汽车知识，比如什么是防爆轮胎、有哪些拖车服务渠道等，但他们不愿意学，因为他们认为没用。

我感觉我们入行时奉为金科玉律、深入研究的那些销售技巧，比如客户需求分析、三明治报价法、谈判技巧、投诉处理技巧等，好像都过时了。

新能源汽车品牌是怎么卖车的？直接在APP上下单，销售人员能做的就是帮你下单、帮你预约车，然后帮你申请置换补贴、区域补贴，完全不同于以往豪华汽车品牌给客户营造的那种宾至如归的体验。

我曾经任职的两个新能源汽车品牌，最让我失望的是管理极其混乱、糟糕。

我们在宝马店工作的时候，每个月月底的时候可以算一下自己卖了多少辆车，大概估算一下自己的工资，计算结果和实际拿到的工资最多也就差几百块钱。

但在我任职的两家新能源品牌，你发现你不明白你的工资是怎么算的。制度非常不透明，你的工资会无缘无故被扣几千元，你不知道原因，就去问负责人。他们之间互相推诿、打太极。我离开上一家新能源品牌的时候，明明当月的业绩不错，KPI却莫名其妙地被扣了5%，提成又莫名其妙地被扣了20%。这半年来，我吃尽了苦头，平均每个月只挣七八千元。

我怎么感觉自己很“贱”呢？除了连HR都会调侃“怎么看得出这是豪车品牌”之外，最让我震惊的还是在两个新能源汽车品牌打工的经历。加班意味着要忍受很多不公平的管理和不被尊重，但最后还是赚不到多少钱。

我现在失业了，找工作有点灰心，休息一段时间吧，不工作一段时间也不会饿死。如果BBA市场能好转，我还是想回宝马做销售的，我觉得宝马会退出价格战的。你说的对，BBA应该会继续保持他们在燃油车上的优势，但这只是个人看法。

（注：为保护个人隐私，本文杨文为化名）

文丨黄小邪

本文原载于深圳威视光