2024年新澳版资料正版图库,汽车价格战要偃旗息鼓了？宝马带头退出，其他品牌何去何从

摘要： 2024年新澳版资料正版图库,汽车价格战要偃旗息鼓了？宝马带头退出，其他品牌何去何从打了一年多的汽车价格战，最近出现了松动缓和的迹象，一些汽车品牌的产品终端售价已悄悄回调。有车企调...

7月中旬，宝马中国表示，下半年将着力提升经营品质，支持经销商稳扎稳打，以更稳健的步伐推进市场布局。此举被外界解读为宝马中国“退出”价格战。此后，有消息称奔驰、奥迪等品牌也纷纷效仿宝马提高产品价格。不仅如此，沃尔沃、大众、丰田、本田等品牌提高产品价格的消息也被广泛报道。

7月24日，经济观察报走访北京车市发现，宝马确实上调了部分车型的零售价格，丰田、本田等合资品牌也出现类似情况。不过，上汽大众、一汽奥迪、沃尔沃等品牌的零售价格并未调整。不同整车厂对于是否上调产品价格存在明显分歧。

《经济观察报》发现，不少汽车品牌的销售网点规模变小，店内人员数量也减少。作为车市面临价格战的群体，汽车经销商的“水深火热”成为迫使车企重新制定价格策略的重要因素。不过，部分调整车型零售价格的品牌短期内面临销量下滑的压力，经销商对此看法不一。

一些汽车公司调整价格，而其他汽车公司则观望

自2023年3月东风汽车打响国内汽车市场价格战第一枪以来，多家国产汽车厂商、主流合资汽车厂商纷纷效仿，引发几乎所有整车企业，包括新车企、二线豪华车企的大幅降价。

为了保住市场份额，BBA（宝马、奔驰、奥迪）也被迫打价格战。自去年四季度以来，豪华车品牌零售优惠率不断上升。大搜车智云平台数据显示，今年5月，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪的优惠率分别为18.6%、25.7%、26%。

大幅降价并未带来销量增长，今年上半年奔驰在华销售35.26万辆，同比下降6.5%；宝马（含MINI）在华销售37.59万辆，同比下降4.2%。据乘联会统计，今年上半年德系、日系、美系品牌在华市场份额分别下降1%、2.1%和1.2%。

7月12日，宝马中国率先“对价格战说不”，并表示下半年将致力于提升经营质量。华晨宝马首席执行官戴贺宣在接受媒体采访时表示，宝马将与上下游合作伙伴探讨可持续的商业模式，确保所有合作伙伴都能生存到未来。

在市场端，宝马确实对部分产品价格进行了调整，此前降价至20万元以内的宝马i3，如今售价已超过20万元。“现在普遍涨价了2万元左右，宝马320Li低配版裸车价低至22.86万元，服务费、装潢费等价格也降不下来。”一位宝马销售人员向经济观察报记者表示。

对于传闻奔驰、奥迪、沃尔沃、丰田、本田等将调整价格的品牌，经济观察报记者在走访中发现，不同车企的动作并不一致，不少都是“先观望再跟进”。

大众中国相关负责人对经济观察报记者表示，大众集团（关于价格战）的态度是一致的，即健康的利润比市场份额更重要。大众集团不会不惜一切代价去谋求市场份额，而是要实现可持续的商业模式。

不过，一汽大众7月中旬刚推出“国民车家族”限时促销活动，宝来限时价6.98万元起，速腾限时价8.98万元起，探岳限时价13.98万元起。活动时间从2024年7月13日至2024年7月28日。在北京市场，上汽大众一位销售人员告诉经济观察报，店内全系车型优惠价未调回，朗逸500万版目前优惠5万元。

沃尔沃经销商表示，目前尚未接到厂家涨价要求，沃尔沃XC60的优惠幅度甚至比6月份还大；奥迪经销商表示，虽然接到厂家涨价通知，但奥迪A4L目前仍按涨价前的价格销售。

华中某车商集团负责人徐林对经济观察报记者表示，6月份，丰田汉兰达、锋范、雷凌即使不分期付款也能优惠5万元，但现在全系价格调回1万元。对此，广汽丰田一位内部人士接受经济观察报采访时表示，官方从未宣布退出价格战，此次事件纯属“意外卷入”。

事实上，多数汽车品牌并未主动公开宣布调整产品零售价。一位别克销售人员表示，门店并未接到厂家涨价通知。君威目前优惠4万元，裸车价不到12万元。东风日产销售人员认为，就算降价也不容易销售，更别说涨价了。天籁次低配版裸车价仅为12.5万元，分期付款即可购买。福特汽车销售人员也表示，目前没有涨价，蒙迪欧裸车价刚过11万元。

经销商生存面临考验

5月底，宝马向经销商发出信函称，鉴于市场背景以及国产品牌带来的巨大冲击，决定给予经销商多项大幅补贴减免政策，以帮助经销商应对短期困难。给予大幅补贴、调整车型终端售价、下调销量考核目标是车企为减轻经销商压力所采取的主要举措。

价格战之下，汽车经销商面临的生死考验让人触目惊心。今年初，广东永奥集团80家4S店一夜倒闭；6月份，拥有60家4S店的盐城森峰集团倒闭；曾经市值千亿的汽车经销商广汇汽车也在寻找新的买家。

“不管怎么样，4S店卖一辆车，车企都能赚钱。”北京京城悦汽车销售服务有限公司董事长张宝军说，“但经销商卖一辆车，不但不赚钱，甚至还亏钱，不管多大的户口，都承受不住长期亏损。”

目前，汽车经销商普遍处于难以满足厂商KPI、只能亏本卖车的境地。中国汽车流通协会近日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示2024年新澳版资料正版图库,汽车价格战要偃旗息鼓了？宝马带头退出，其他品牌何去何从，81.6%的经销商上半年未完成销售目标，13.5%的经销商完成率不足50%。

徐琳告诉经济观察报，她所在集团旗下近半数4S店上半年亏损，广汽丰田店累计亏损360万元。虽然去年厂家给了300万元的返利，但亏损额仍然达到500万元。她称，今年初集团对广汽丰田店制定了新的绩效考核标准，员工工资普遍降低了五分之一左右，员工人数也从原来的100多人减少到现在的50多人。

“确实很多4S店都在裁员，现在合资品牌的状况几乎都不好，自主品牌店能保证不大幅裁员就好了。”张宝俊说，车商们已经没有办法了，想转让也没人接手，强行撤店的损失也难以承受。

经济观察报记者走访发现，福特、别克、日产等品牌的4S店均不同程度地缩小了规模。其中，福特4S店的销售展厅面积变得更小，仅剩两名销售顾问在大厅内接待客户。“以前每家4S店都有门卫或者保安，现在只有国企背景或者盈利能力强的4S店才会有。”博瑞汽车产业园的一位保安说。

汽车市场价格战是否会停止？

“调价的同时，厂家把我们的KPI每个月降低了十几辆，但效果并不大，因为销量也大幅下滑。”徐林告诉经济观察报，今年7月的销售目标是170辆，但截至24日，门店只卖出了100辆，销量只有上月240辆的一半。虽然涨价后每辆车的亏损有所减少，但如果完成不了目标，还是会亏损。

哈弗品牌一位销售人员表示，降价容易涨价难，一旦涨价，客户就会犹豫是再等一段时间还是转投其他品牌，但目前经销商库存太多，现金流紧张。

持续不断的价格战带来的影响不仅体现在经销商身上，也波及到整个汽车产业链，去年下半年以来，包括广汽丰田、广汽本田、特斯拉中国、福特中国、一汽大众、理想汽车等多家车企都采取了裁员等降本增效措施。

内部竞争还是不竞争？要不要打价格战？围绕这一话题，汽车行业不同车企展开了“激战”：广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东等车企高管明确表示反对内部恶性竞争。而比亚迪、长安汽车等车企则表态支持竞争。

未来车市又将走向何方?宝马等品牌逐步调整产品零售价格是否意味着车市价格战将逐渐停止?

国家信息中心原副主任、高级经济师徐长明日前表示，在降价是大势所趋的背景下澳门王中王100%的资料2024，包括经销商在内的所有产业链参与方都要认清这个前提，积极寻求出路。

乘联会秘书长崔东树表示，价格战本质上是供给错位造成的，在消费不振的背景下，供给过剩极其严重，所以是否退出价格战，并不由经销商或车企说了算。乘联会此前统计，截至2022年底，前20家车企产能合计3749万辆，占比接近90%，但整体平均产能利用率不足50%。“车企降价是市场行为，自主品牌在电动化、智能化方面已经领先，市场经济规律决定了它们会继续抢占合资品牌的市场份额。”罗兰贝格管理咨询全球高级合伙人郑云近日对经济观察报表示。

值得一提的是，去年7月，在中国汽车工业协会的牵头下，十多家国内汽车厂商联合签署协议，承诺不以不正常价格扰乱市场公平竞争秩序。然而，这个“不降价联盟”成立第二天就破产了。“自主品牌太多了，合资品牌被扫地出门后，自主品牌就开始相互竞争，只有只剩下几家巨头，才能实现相对稳定的状态。”张宝俊认为。

在北京百旺绿谷汽车公园，曾经人气爆棚的广汽本田专卖店已经消失，北京现代4S店被比亚迪取代，东风本田专卖店也已关门。公园一名保安说：“不知道下一个消失的会是谁。”