展望(澳门六开彩开奖结果和查询)长城汽车上半年净利润暴涨，引领汽车行业高质量发展

摘要： 展望(澳门六开彩开奖结果和查询)长城汽车上半年净利润暴涨，引领汽车行业高质量发展7月10日，长城汽车预计上半年净利润暴涨的公告引爆汽车圈——预计65亿元-73亿元的归母净利润与50...

一位资深汽车媒体人感慨道：看到长城汽车预期盈利的海报，还是有些意外的。同时她还表示，这才是真正的高质量发展。汽车行业的高质量发展不能只停留在口号上，更要有持续稳定的盈利能力。

进入2024年，汽车行业内部竞争空前加剧，整个行业陷入了前所未有的焦虑之中。销量不增收、甚至亏本卖车已不再是新鲜事。因此，如何在保证高质量发展的同时，有节奏地推进新能源战略、合理争夺市场份额，成为各大车企面临的关键、核心问题。

对于长城汽车，长城汽车董事长魏建军在5月初的股东大会上，就高质量发展的问题给出了明确答案。他表示，市场竞争越激烈，越要坚守底线，发挥好企业“长板”，拿下优质市场份额；企业要创造社会价值澳门一肖一码一必中一肖....，如果亏损就无法长期维持，要有自己的“造血能力”。

事实上，魏建军所说的“造血能力”与长城汽车坚守的“长期主义”是一致的，即企业只有拥有稳定的盈利能力，才能为社会、企业、员工创造价值。从某种意义上来说，长城汽车利润的飙升不是“赚钱思维”的结果，而是企业价值观的胜利。

数字背后的秘密

据长城汽车公告，2024年上半年，公司预计实现归属于母公司所有者的净利润65亿元至73亿元，较上年同期增长377.49%至436.26%；预计实现扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润50亿元至60亿元，较上年同期增长567.13%至700.56%。

数字是业绩的陈述，而非“全貌”的阐释。相较于2023年，长城汽车今年上半年的几项明显变化对净利润的增长有着决定性的影响。

1-6月，长城汽车累计销售55.9万辆，海外销售超过20万辆，销量占比35.9%，同比提升12.3个百分点。显然，这与长城汽车全球化战略的深入推进密不可分。在极度内向的中国市场，长城汽车海外销售占比的提升对利润增长起到了积极的促进作用。

上半年，新能源汽车销量达13.2万辆，同比增长41.99%。其中，坦克Hi4-T车型销量达4.9万辆，占比35.56%。高价值的坦克新能源车型拥有良好的品牌溢价能力，对利润增长也是巨大的利好。

据第三方数据显示，坦克品牌出口车型以燃油动力版本为主，如搭载3.0T+9AT的（丨）出口量就超过8000台，相对稀缺的大排量硬派越野车在国际市场上自然能拥有更高的“溢价能力”。

值得注意的是，1-6月长城汽车20万元以上车型销售14.1万辆，同比增长64.28%，销量份额达到25.22%。高价值车型销量份额的提升，进一步巩固了长城汽车的高端形象，产品竞争力进一步增强。

专业分析机构数据显示，长城汽车二季度每车利润、非美国通用会计准则净利润分别为1.29万元、1.04万元，均较一季度增加1200元。

品类+技术双重壁垒

中国汽车市场内部竞争日趋激烈，其根本原因在于车企之间的技术和产品的同质化。

从技术上看，燃油车时代是涡轮增压发动机+双离合变速箱的竞争，而现在的新能源汽车时代则是串并联插电式混合动力的竞争；从产品上看，主要的竞争集中在城市SUV品类，因此大部分厂商的产品也集中在轿车、城市SUV以及MPV品类。

长城汽车拥有中国品牌车企中最齐全的产品品类，涵盖SUV、硬派越野车、皮卡、MPV等，这也让长城汽车在市场竞争中拥有了更强劲的“势能”。

目前，长城皮卡占据了中国皮卡市场近50%的销量，也就是说，中国市场上每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡，更重要的是，长城皮卡已经连续26年蝉联销量冠军。

持续的销量第一和极高的市场占有率，基本形成了皮卡等同于长城皮卡的认知，因此我们看到长城皮卡的销量相当稳定，甚至有人评价皮卡是长城汽车最低调的利润“压舱石”。

如果说皮卡建立了鲜明的品类壁垒，那么坦克则让长城汽车在硬派越野车市场建立了强大的“技术壁垒”。无论是大排量3.0T V6发动机，还是9AT变速箱，都是中国品牌的No.1；极具创新的Hi4-T并联混动架构，让越野与新能源完美结合，“越野最好选坦克，新能源越野最好选坦克”深入人心。

目前，坦克品牌在硬派越野车市场的占有率已经超过60%。

坦克这两年爆红之后，不少车企都看好硬派越野车市场这个“金矿”，纷纷推出不少车型，甚至还有新能源越野车型。但由于坦克品牌影响力和消费者认知度过强，不少车型的表现并不尽如人意。

从产品属性来看，皮卡和硬派越野车“天然”是全球化的品类。因此，魏建军在阐述长城汽车坚持长期主义的具体“策略”时，明确表示皮卡、坦克、出口是长城汽车的强项，必须充分发挥优势效应来面对未来的竞争。

大众市场，长城汽车于2023年开发出Hi4智能电四驱，以两驱的价格实现四驱的性能；哈弗品牌则凭借Hi4智能电四驱继续深耕轻越野品类，也在新能源SUV市场建立了良好的消费者认知度。

其实，开发Hi4智能电四驱的想法来自于魏建军，他的想法很简单，就是通过创新技术，达到“两电机”=“三电机”的效果，在保证性能、降低成本的同时，让新能源SUV进入全民四驱时代——本质上，这也是一种基于长远考虑的“技术壁垒”——目前，还没有一家汽车公司研发出类似Hi4智能电四驱的技术。

无独有偶，截至6月底，长城汽车NOA智能驾驶已完成两次实际道路“测试”，成为中国首家实现无地图NOA“上路”的汽车企业。2023年，长城汽车研发投入超110亿元。从上半年净利润数据来看，长城汽车巨额研发投入已进入“收获期”。

后记：不谋全局之人，没有资格谋划局部，不谋永恒之人，没有资格谋划短暂之时​​。对于长城汽车而言，立足于长远思考的战略，具有更强的决断力，更具有“做该做的事，不做不该做的事”的豁达和深刻的价值观。记得洛克菲勒说过：财富是对认知的补偿。

7月10日，长城汽车发布预计上半年净利润大增的公告，在汽车界掀起了轩然大波——预计上半年归属于股东的净利润65亿元-73亿元、扣除非经常性损益后归属于股东的净利润50亿元-60亿元，超出了很多人的想象。

一位资深汽车媒体人感慨道：看到长城汽车预期盈利的海报，还是有些意外的。同时她还表示，这才是真正的高质量发展。汽车行业的高质量发展不能只停留在口号上，更要有持续稳定的盈利能力。

进入2024年，汽车行业内部竞争空前加剧，整个行业陷入了前所未有的焦虑之中。销量不增收、甚至亏本卖车已不再是新鲜事。因此，如何在保证高质量发展的同时，有节奏地推进新能源战略、合理争夺市场份额展望(澳门六开彩开奖结果和查询)长城汽车上半年净利润暴涨，引领汽车行业高质量发展，成为各大车企面临的关键、核心问题。

对于长城汽车，长城汽车董事长魏建军在5月初的股东大会上，就高质量发展的问题给出了明确答案。他表示，市场竞争越激烈，越要坚守底线，发挥好企业“长板”，拿下优质市场份额；企业要创造社会价值，如果亏损就无法长期维持，要有自己的“造血能力”。

事实上，魏建军所说的“造血能力”与长城汽车坚守的“长期主义”是一致的，即企业只有拥有稳定的盈利能力，才能为社会、企业、员工创造价值。从某种意义上来说，长城汽车利润的飙升不是“赚钱思维”的结果，而是企业价值观的胜利。

数字背后的秘密

据长城汽车公告，2024年上半年，公司预计实现归属于母公司所有者的净利润65亿元至73亿元，较上年同期增长377.49%至436.26%；预计实现扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润50亿元至60亿元，较上年同期增长567.13%至700.56%。

数字是业绩的陈述，而非“全貌”的阐释。相较于2023年，长城汽车今年上半年的几项明显变化对净利润的增长有着决定性的影响。

1-6月，长城汽车累计销售55.9万辆，海外销售超过20万辆，销量占比35.9%，同比提升12.3个百分点。显然，这与长城汽车全球化战略的深入推进密不可分。在极度内向的中国市场，长城汽车海外销售占比的提升对利润增长起到了积极的促进作用。

上半年，新能源汽车销量达13.2万辆，同比增长41.99%。其中，坦克Hi4-T车型销量达4.9万辆，占比35.56%。高价值的坦克新能源车型拥有良好的品牌溢价能力，对利润增长也是巨大的利好。

据第三方数据显示，坦克品牌出口车型以燃油动力版本为主，如搭载3.0T+9AT的坦克500出口量已超过8000台，相对稀缺的大排量硬派越野车在国际市场上自然能拥有更高的“溢价能力”。

值得注意的是，1-6月长城汽车20万元以上车型销售14.1万辆，同比增长64.28%，销量份额达到25.22%。高价值车型销量份额的提升，进一步巩固了长城汽车的高端形象，产品竞争力进一步增强。

专业分析机构数据显示，长城汽车二季度每车利润、非美国通用会计准则净利润分别为1.29万元、1.04万元，均较一季度增加1200元。

品类+技术双重壁垒

中国汽车市场内部竞争日趋激烈，其根本原因在于车企之间的技术和产品的同质化。

从技术上看，燃油车时代是涡轮增压发动机+双离合变速箱的竞争，而现在的新能源汽车时代则是串并联插电式混合动力的竞争；从产品上看，主要的竞争集中在城市SUV品类，因此大部分厂商的产品也集中在轿车、城市SUV以及MPV品类。

长城汽车拥有中国品牌车企中最齐全的产品品类，涵盖SUV、硬派越野车、皮卡、MPV等，这也让长城汽车在市场竞争中拥有了更强劲的“势能”。

目前，长城皮卡占据了中国皮卡市场近50%的销量，也就是说，中国市场上每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡，更重要的是，长城皮卡已经连续26年蝉联销量冠军。

持续的销量第一和极高的市场占有率，基本形成了皮卡等同于长城皮卡的认知，因此我们看到长城皮卡的销量相当稳定，甚至有人评价皮卡是长城汽车最低调的利润“压舱石”。

如果说皮卡建立了鲜明的品类壁垒，那么坦克则让长城汽车在硬派越野车市场建立了强大的“技术壁垒”。无论是大排量3.0T V6发动机，还是9AT变速箱，都是中国品牌的No.1；极具创新的Hi4-T并联混动架构，让越野与新能源完美结合，“越野最好选坦克，新能源越野最好选坦克”深入人心。

目前，坦克品牌在硬派越野车市场的占有率已经超过60%。

坦克这两年爆红之后，不少车企都看好硬派越野车市场这个“金矿”，纷纷推出不少车型，甚至还有新能源越野车型。但由于坦克品牌影响力和消费者认知度过强，不少车型的表现并不尽如人意。

从产品属性来看，皮卡和硬派越野车“天然”是全球化的品类。因此，魏建军在阐述长城汽车坚持长期主义的具体“策略”时，明确表示皮卡、坦克、出口是长城汽车的强项，必须充分发挥优势效应来面对未来的竞争。

大众市场，长城汽车于2023年开发出Hi4智能电四驱，以两驱的价格实现四驱的性能；哈弗品牌则凭借Hi4智能电四驱继续深耕轻越野品类，也在新能源SUV市场建立了良好的消费者认知度。

其实，开发Hi4智能电四驱的想法来自于魏建军，他的想法很简单，就是通过创新技术，达到“两电机”=“三电机”的效果，在保证性能、降低成本的同时，让新能源SUV进入全民四驱时代——本质上，这也是一种基于长远考虑的“技术壁垒”——目前，还没有一家汽车公司研发出类似Hi4智能电四驱的技术。

无独有偶，截至6月底，长城汽车NOA智能驾驶已完成两次实际道路“测试”，成为中国首家实现无地图NOA“上路”的汽车企业。2023年，长城汽车研发投入超110亿元。从上半年净利润数据来看，长城汽车巨额研发投入已进入“收获期”。

后记：不谋全局之人，没有资格谋划局部，不谋永恒之人，没有资格谋划短暂之时​​。对于长城汽车而言，立足于长远思考的战略，具有更强的决断力，更具有“做该做的事，不做不该做的事”的豁达和深刻的价值观。记得洛克菲勒说过：财富是对认知的补偿。