实践应用(2024新澳精准资料免费大全)大众汽车集团和保时捷的双重 CEO 奥博穆，面临重重挑战，他能否力挽狂澜？

出品 | 邦宁工作室（）

作为大众集团和保时捷的双重首席执行官，布鲁姆肩负着重组大众集团、提高豪华品牌保时捷利润的重任。但事情并不像他想象的那样顺利，保时捷车型上市推迟，中国市场陷入低迷，更重要的是，大众集团内部的平静被打破。

与 56 岁的奥伯穆一起度过的一周让人精疲力尽。

这是2024年6月底，日历上的第26周。周一，布鲁姆的行程从沃尔夫斯堡开始。自2022年以来，他一直担任大众集团管理委员会主席。之后，他飞往美国，前往底特律。

大众集团计划入股这家美国电动汽车制造商，计划投资额为 50 亿美元。毕竟布鲁姆也是大众集团的首席执行官。接下来，董事会开会，监事会批准。布鲁姆和首席执行官 RJ 签署合作协议。

周三，他在前往南部城市亚特兰大之前快速拜访了福特的同事，测试汽车并在保时捷董事会会议之前讨论尚未完成的项目。自 2015 年起，布鲁姆一直担任保时捷的首席执行官。

周四，布鲁姆从美国直接飞往保时捷位于斯图加特的办公室，而不是前往大众集团位于沃尔夫斯堡的总部。

目前有很多事情正在发生，包括保时捷正寻求收购陷入困境的电池制造商 Varta 的股份，以确保 911 混合动力车的电池供应。最终细节尚未确定，布鲁姆当然不能缺席。

两笔交易、四个城市、三次航班、15,400 公里——这还不包括与陷入困境的瑞典电池制造商 的谈判。这几乎是超人的负担，而且成本高昂。

2022年9月实践应用(2024新澳精准资料免费大全)大众汽车集团和保时捷的双重 CEO 奥博穆，面临重重挑战，他能否力挽狂澜？，保时捷老板奥利弗·布鲁姆接任大众集团首席执行官，开始身兼两职，从此他的世界被分为工作时间和空闲时间。

重组大众集团是一项重要任务。他需要拯救这家德国最重要的工业公司，这家汽车巨头拥有 68.4 万名员工，销售额达 3220 亿欧元。

当布鲁姆接替 65 岁的赫伯特·迪斯 ( Diess) 担任大众汽车集团总裁时，麻烦随处可见——旗下的奥迪和大众汽车集团、大众汽车集团最重要的市场中国，以及大众汽车集团的软件部门。

对于大众集团来说，让布鲁姆留在保时捷是最好的选择，因为这可以让布鲁姆在为这家拥有 42,000 名员工的中型汽车制造商工作的同时，保持与运营部门的联系以及在复杂的公司运作中的权力基础。

保时捷每年的利润高达 10 亿欧元，这让拥有其 75% 股份的母公司大众集团的业绩保持在可接受的水平之上。总之，保时捷应该是布鲁姆个人和职业稳定性的保障。

但现在，事实已经明朗——责任与自由、炼狱与天堂，都只是一场梦。继奥迪、大众、中国之后，闪亮的保时捷正成为布鲁姆的下一个难题。

去年，这家豪华汽车制造商实现了 73 亿欧元的利润，2024 年上半年的情况比最初担心的要好。但在近期，未来两三年的前景，谨慎地说，保时捷正在引发内部动荡。

今年一季度，保时捷营业利润率跌至14.2%，为2020年疫情最严重阶段以来的最低水平。上半年，保时捷在华销量略低于3万辆，较去年同期下降了三分之一。

电动汽车的残值已经崩盘，保时捷的股价也随之崩盘——1100 亿欧元的市值已跌至 680 亿欧元。更糟糕的是，在众多警告信号中，董事会兄弟般的握手和谐正在破裂。保时捷老板的频繁缺席唤醒了其他人的野心。

一位资深同事评论道：“100% 大众、100% 保时捷，这种做法永远行不通，而且必然会失控。”另一位高管，其实是布鲁姆的支持者，也附和了前者的观点，并警告道：“布鲁姆必须关注保时捷，否则结局会很糟糕。”

水可载舟，亦可覆舟。

布鲁姆身材高大，待人友善，能够迅速说服别人相信他是他的盟友，他的成功归功于保时捷。但正如水可以载舟，亦可以覆舟。

自 2015 年出任保时捷首席执行官以来，布鲁姆推动了销量和利润的稳步增长。2022 年是保时捷成功上市的一年，目前其估值仍高于母公司大众集团。

布鲁姆和他在斯图加特董事会的同事们都认为他们处在一个理想的世界里。他们向沉闷的资本市场承诺提供豪华运动车型，同时也希望将保时捷打造成电动汽车领域的先驱。

2023年，保时捷首席财务官卢茨公布了“迈向20之路”战略，其中“20”代表着20%的战略销售回报率目标。2022年和2023年两个近乎完美的车年，在几乎没有任何折扣激励的情况下，保时捷的营业销售回报率甚至没有超过20%。

但一段时间以来，布鲁姆和麦斯克一直在关注这一梦想的利润率，而当时，他们和业内其他公司一样，正竞相走向电动汽车的崩溃。

他们显然被一些错误的假设误导了，他们现在追求的是差异化，尤其是保时捷电动车型，这种差异化可以支撑高价的合理性，也代表了豪华的标准。

布鲁姆和麦斯克需要在汽车行业找到正确的定位，就像爱马仕和普拉达在时尚界所做的那样。在这方面，意大利竞争对手法拉利已经证明了其可行性。然而，在保时捷，这一策略迄今为止并没有真正奏效。

奢侈品的最大价值在于保值能力。任何人购买法拉利或保时捷，都希望能够以不巨额亏损甚至在极端情况下获利的方式出售。在旧保时捷世界里，凭借着轰鸣的内燃机，它仍然可以做到这一点。

投资银行 的分析师丹尼尔·施瓦茨 ( ) 计算出，由于转售价格高昂，保时捷以 129,000 欧元的租金租赁一辆 911 汽车，两年内可获利 38,000 欧元。

但在新电动时代，这种商业模式正在崩塌，按照同样的测算方式，保时捷目前每辆车的亏损为1.1万欧元。

所提供的数据显示，电动跑车的剩余价值损失速度与大众集团预计失败的 ID.4 类似。

与布鲁姆和梅斯克的设想相反，电动汽车市场目前并不青睐豪华车。快速的创新，尤其是电池领域的创新，使得二手车的吸引力下降。因此，伯恩斯坦分析师罗斯卡警告“保时捷豪华车信徒”们，他们的钱还有更好的投资方向。

Macan 和 911 延迟背后

原计划的电动车型阵容不太可能维持。

布鲁姆希望到 2030 年，电动汽车占汽车销量的 85%。他确实在带领公司朝着这个目标前进，尽管官方的目标是 80%。但据《经理杂志》所知，问题无处不在。

过渡可能需要更长时间。Macan 是保时捷近十年来最畅销的内燃机车型，原定于 2021 年底作为纯电动车型重新推出。

这一决定，布鲁姆彻底重组了传统车企保时捷，即便首批电动 Macan 能按照目前计划在 9 月如期交付，也比原计划晚了三年，导致其一上市就落后于竞争对手。

竞争对手已经凭借更先进的车型超越了他们。无休止的延误和问题，尤其是大众集团软件子公司，该公司原本应该为 E-Macan 提供系统。

因此，新款 E-Macan 的价格比预期的要贵很多。再加上上市时间被推迟了这么久，保时捷目前无法维持其在欧洲的先前人气。保时捷目前处于新的电动版尚未准备好，而之前的内燃机版已不允许出售的境地。

从 2024 年 7 月 1 日起，欧洲将实施新的网络安全规则，而改装这些车型以满足新要求的成本将高达 3 亿美元。按照原计划，内燃机 Macan 将与电动 Macan 并行运行两年半，直到 2024 年中期，这段时间足以让保时捷适应新款 Macan 并说服对电动化持怀疑态度的人。然而，这一决定并未考虑到更新的空间。

如今，欧洲禁止使用内燃机。在世界其他地方，Macan 也将在 10 年后成为“经典汽车”。在中国，它甚至可能在 2025 年灭绝——中国还可能出台新的安全法规。2023 年，保时捷售出了 87,000 辆 Macan，这个数字今年还不可能实现。

保时捷表示，电动版的订单数量“非常令人鼓舞”，但具体数字仍保密。

保时捷的入门级 718 车型和 80 年代车型已不再允许在欧洲销售，只有少数顶级车型除外。它们没有升级——早就应该实现电气化，但仍然没有准备好。

除了常见的软件问题外，还有一个严重的问题——保时捷718订购的电池来自瑞典，由新公司生产，但该电池公司遇到了重大生产问题，工厂产能难以提升。

电动版 718 预计要到 2025 年底才会上市，此前已经多次推迟。然而，这些电池没有替代品。布鲁姆最近告诉下属，必须保持电池的更新。事实上，这并不容易。一位知情人士表示，来自绝对新手的新电池技术的风险成倍增加。

事实上，这适用于所有计划中的新开发项目 - 尽管并非所有项目都如此极端。保时捷旗舰车型新款 911 的发布也已部分推迟，新款混合动力 GTS 车型预计要到第四季度才会上市。

邻近小镇埃尔旺根的电池供应商 Varta 也将电池质量提升到了要求的水平，但为时已晚。

GT3 RS 是保时捷 911 的升级版，起售价不到 25 万欧元，性价比很高。这款车也因为碳纤维尾翼问题而推迟上市。保时捷表示，基础款的涡轮增压器存在问题，而且声音怪异，质量部门不得不进行反复测试以验证问题所在。

通常情况下，911 出现问题可能被视为正常现象。汽车就是这样开发的，一切都在掌控之中。但鉴于问题出现的频率，保时捷管理层的紧张局势正在加剧。

布鲁姆则根据实际情况调整计划，最初希望年销量能达到36万辆，逐渐增加到40万辆，并保持较好的增长速度。

但根据《经理人》杂志获得的信息，这一愿望已经破灭。乐观主义者谈论的是“适度增长”，而另一些人则认为每年25万至27万辆汽车更有可能，也更合理。

现在的目标是防止价格下跌。

几个月前的北京车展上，保时捷的信心受挫的迹象就已初现端倪，当时中国竞争对手在展厅中展示未来车型。例如，理想汽车展示了一款风格与保时捷 K1 相似的车型。

这款令人向往的车型不仅比保时捷的豪华 SUV 便宜，而且已经投产。比卡宴大得多的保时捷 K1 甚至还没有名字，最早也要到 2027 年才能上市。

在北京的试驾是一次发人深省的体验，保时捷高管驾驶自己的车型，并将其与中国竞争对手的车型进行比较，发现不仅仅是软件存在明显的差异。

据参加北京车展的人士透露，布鲁姆后来似乎感到沮丧和不满，尤其是对车内空间和后排座位空间的不足。这些车型尽管采用了推迟了三年的 PPE（）架构，但仍然无法“领先”中国竞争对手。

奥伯穆毫不掩饰自己在现场的沮丧，后来他评论说，当项目没有按计划进行时，有必要向团队发出信号。

中国市场的挑战

布鲁姆最近频繁访华，中国市场是这位双CEO面临的最大挑战，他做了很多事——向软件公司地平线机器人投资24亿欧元、以7亿美元收购小鹏汽车部分股份。

他甚至力推小鹏汽车和上汽集团基于中国电气化架构为德国人开发新车型，这一切都是为了确保大众和奥迪两大品牌在电气化时代依然能保持一定的竞争力。

7月20日，保时捷宣布更换中国区总裁的计划：57岁的李书福将接替柯斯迈尔出任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责保时捷品牌在中国大陆、香港和澳门地区的业务。新任命将于9月1日生效。

他在保时捷工作了23年，被认为是一位经验丰富的销售专家。他自2018年7月起担任保时捷执行董事会主席。在执掌保时捷德国市场之前，他曾担任保时捷加拿大和英国的首席执行官。

保时捷似乎被冷落了。中国是保时捷最重要的市场之一，销量曾占全球市场的三分之一。如今，这一数字不到20%，依赖度和利润都在降低。毕竟中国市场的退货率很高。

事实是，保时捷想要在中国发展。2015年，中国大约有90家保时捷经销商。到2021年，这个数字将达到140家，而且这个数字还会进一步扩大。任何想参与保时捷经销店的人都必须投入大量资金。

经销商通过贷款来筹集资金。为了再融资，他们必须销售尽可能多的汽车。在这个竞争最激烈的全球最大市场上，竞争对手们热衷于压低价格。

但布鲁姆和销售主管冯致力于保持价格稳定，他们不允许打折。接下来发生的事情，正如一位公司高管委婉地说的那样，是消费者的“某种抗议态度”。换句话说，就是抵制。

保时捷一季度销量下滑24%，上半年交付量2.96万辆，同比下滑33%。截至5月底，卡宴和Macan销量分别下滑38%和45%。电动车销量下滑38%，而利润丰厚的911跑车销量则下滑59%。

经销商要求赔偿，祖文豪森高管甚至提到了“敲诈”一词。布鲁姆不想支付经销商的索赔，宝马和奔驰在类似案件中已经支付了数百万美元。到目前为止，他们还没有解决方案。

对中国市场的厚望似乎破灭了。布鲁姆改变了计划，变得更加现实。接近布鲁姆的人士说，在中国销售超过10万辆汽车的目标似乎被遗忘了。

现在的目标是到2024年达到6万辆左右，即使达到6万辆目标后，旧目标也不会再上调，同时经销商网络也会相应缩减。

梅斯克的继任者？

这些问题都引起了保时捷总部的不满。当然，这并不妨碍保时捷继续赚取巨额利润，大多数其他汽车制造商都会对此羡慕不已。但一切都变得越来越困难。因此，布鲁姆的决定不再没有争议。

例如， 和车型发布时出现了问题，插电式混合动力车型未能按时准备就绪。Blume 和质量经理 不想冒任何风险，他们更愿意再次确保技术安全。对他们来说，质量比短期回报更重要。

另一方面，财务总监梅斯克希望在 2023 年将尽可能多的汽车推向市场，并略微提高业绩。至少，他的亲密同事是这么解读的，据说这位销售总监也支持梅斯克。

沃尔夫斯堡的人士透露，“危机情况不止一次”，布鲁姆因为保时捷的职务而不得不多次缺席沃尔夫斯堡的董事会会议。“这是一场激烈的争论，”一位董事会成员说。

梅斯克是保时捷周二、周三和周四的老板，并在布鲁姆不在的平日负责管理。这位首席财务官是一位资深人士，在现任职位上已经任职 15 年，并且仍然雄心勃勃。

在祖文豪森，几个月来一直流传着这样一个故事：布鲁姆曾向梅施克承诺，如果他放弃保时捷董事长一职，梅施克将接任。布鲁姆澄清说，这不是事实，而家族控股公司 SE 的代表汉斯·波茨 (Hans Pötsch) 也表示，他们没有做出任何承诺。

但争议是真实存在的。潘和家族族长沃尔夫冈·保时捷 ( ) 于 2020 年聘请了这位不守规矩的金融家加入 SE 董事会。他们警告梅斯克不要再这样做了。

仿佛是偶然，3 月初，《图片报》刊登了一篇报道，称梅斯克在基茨比厄尔附近拥有一处双重住宅（可抵扣部分税款）。从此，保时捷内部陷入动荡。

保时捷高层的处境仍然处于一种奇怪的不确定状态。公司里的许多人都对布鲁姆的耐心感到惊讶，都在等待下一次冲突。但这位拥有双重身份的老板还不打算就此打发对手回家。

据接近奥伯穆的人士透露，他正在为高层管理人员的变动做准备。毕竟，包括梅斯克在内，董事会中有 6 名成员的年龄都接近或超过 60 岁。

但布鲁姆仍然需要他的资金支持。布鲁姆近年来大幅精简了保时捷的结构。2013 年，当他以外国人身份被聘为祖文豪森的生产经理时，他参与了一个精简的组织，旨在培养各个领域的顶尖人才。一家名副其实的中型公司，拥有各个领域的顶尖人才。

如今，他已逐渐将自己的一些最优秀人才分配到整个团队中。

Klaus 就职于斯柯达。Döllner 就职于奥迪。几周前，Frank- 被任命为宾利负责人。

这些领导都来自保时捷。沃尔夫斯堡秘书处和战略负责人 (Döllner) 也来自保时捷。

和布鲁姆一样，他和莫尔都身兼企业发展和设计主管的双重角色。他还是传播主管。

奥博穆的亲信名单还可以很长。

对于保时捷来说，这意味着精英阶层正在萎缩。顶尖人才无法像新的生产流程一样扩大规模。

的局限性

就连布鲁姆也已经到了极限。在他开始担任双重职务时，成立了一个“减负小组”，并将所有不必要的委员会和委派任务从他的日程安排中取消。但这收效甚微。

工作量太大，新的矛盾源不断出现。对于领导者来说，这实在是太难了。公司里每个人都知道这一点，但他们却不采取行动。

“双重角色并不是永久模式，”一位有影响力的监事会成员认为。“无论是身体上还是心理上，我们都必须不断重新评估。”

一位评论家警告说：“奥伯穆承受的压力太大，而且他在斯图加特待的时间不够。”他建议应尽快实施“新保时捷”——奥伯穆设想的董事会全面改组。

即使在资本市场（由于大众和保时捷的权力结构复杂，资本市场极其重要），他们也看不到出路。“有人自己解决所有问题，”一位不愿透露布鲁姆姓名的主要投资者说。

那么布鲁姆本人呢？几周前，据说他曾告诉亲信，他无法永远扮演双重角色，因为身体上不可能做到这一点，而且他最终会放弃保时捷的最高职位？

但他随即补充道：“时间我自己决定。”

在可预见的未来，这种情况不太可能发生。据说保时捷家族对祖文豪森的发展感到紧张。他们的反应是这样的 - 他们要求布鲁姆不要放弃保时捷。

工会主席丹妮拉·卡瓦略 ( ) 一直负责大众汽车的电动小型车业务，该公司希望避免任何可能被解读为损害布鲁姆作为首席执行官地位的事情。

因此，布鲁姆今年离开保时捷被认为是不可能的。

然而，保时捷的困境并没有让布鲁姆在沃尔夫斯堡毫发无损，他不得不接受最初的小失败。

当布鲁姆和大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔提议与雷诺合作生产一款小型电动车时，工会主席卡瓦洛质疑这是否是一种背叛。雷诺生产这款小型电动车的目标价格不到 2 万欧元，更多的是出于社会责任而非商业目的。

一些不赞成雷诺集团贴上大众标识的沃尔夫斯堡权贵人士抓住了这个机会，反对这个计划。接近布鲁姆的人士透露，布鲁姆随后根据事实和公司董事会决定反对组建小型电动车联盟，并表示大众品牌应该独自开发小型电动车。

布鲁姆已经开始改变方向，以便让保时捷品牌成为他个人和财务上都需要的稳定。在中国和世界其他地区实现了他的主要销售目标后，是时候放慢脚步了。

对于保时捷的车型阵容，布鲁姆特别希望通过削减较小、利润较低的车型来降低成本。他希望销售更昂贵的车型。总体而言，保时捷应该能从更少的车型中获得更多利润。

至于棘手的软件问题，布鲁姆正在寻找替代方案。这里的座右铭是：保时捷第一。保时捷未来的车型很可能不会使用大众集团软件部门开发的系统。

例如，保时捷与苹果保持着密切的合作。苹果首先在保时捷汽车上测试 +auto 软件，而苹果内部也开始讨论“苹果-保时捷”模式。下一代卡宴可能将在 2027 年开启新的合作阶段。

除了奥迪之外，这笔股份对保时捷来说也特别有帮助，保时捷一直依赖这家美国电动汽车初创公司的软件来取代最初计划用于未来车型的、目前仍不稳定的 E 3 1.2 电子架构。

布鲁姆和 IT 主管 Khan 将成为该结构的主要受益者。沃尔夫斯堡并非所有人都认为向大众提出 50 亿美元的收购要约是个好主意，这并不奇怪。

为了进一步降低保时捷的成本，工厂结构也在进行调整。不过这些决定还未最终确定，但这很可能在集团内部引发新的动荡。保时捷 718 将从大众集团位于奥地利奥斯纳布吕克的昂贵工厂搬出，祖文豪森的产能已经足够。

按照计划，这款电动车将从祖文豪森撤出，并转移到德国东部城市莱比锡的保时捷工厂，在那里与 K1 在同一平台上生产。

保时捷的总部祖文豪森将部分改建为工厂，为豪华 911 特别版创造更多空间。

简而言之，保时捷将减少在大众集团工厂的生产，增加在自己的工厂的生产。大众集团的固定成本很高，当销售数字下降时，这将成为保时捷的负担。“20 之路”很快就变成了“5 之路”。

五年前，布鲁姆就面临利润损失，而强制转向电气化可能会侵蚀利润——当时有人估计利润将远低于 5%。布鲁姆立即启动了一项效率计划。这种方法将一直有效到 2023 年。

目前尚不清楚的是，布鲁姆已经启动了他的下一个项目，他希望该项目能在未来几年内节省数十亿美元。

但五年前，布鲁姆还是保时捷的全职老板。如今，他还是大众集团的老板。布鲁姆一定知道2023澳门全年资料免费大全，实施节约计划需要两个人的努力。

（本文部分内容为整理报道，部分图片来自网络）