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但是，说它浪费了现在 F1 中最好的赛车有多公平？

你当然可以说迈凯伦本可以赢得过去七场大奖赛中的每一场，包括迈阿密取得突破性胜利后从伊莫拉到银石赛道的六场。虽然这场胜利得益于安全车和马克斯·维斯塔潘的红牛赛车在切入弯道时受损，但迈凯轮偶尔会证明他们足够快，可以在没有任何环境帮助的情况下获胜。

迈凯伦无疑是一辆强大的汽车，兰多和奥斯卡·皮亚斯特里的强大组合将它发挥到了极致。但它不一定是最快的汽车，因为当红牛车队能够在正确的时间窗口内运行时，它仍然具有优势。但这是一个狭窄的窗口，你可以有力地证明迈凯轮的全面性能可以被认为是最好的汽车。

但是，回顾一下“失去”的六场胜利，可以评估迈凯伦的浪费程度，以及它需要改进的关键领域。

艾米利亚-罗马涅大奖赛

诺里斯在伊莫拉的艾米利亚·罗马涅大奖赛上紧追维斯塔潘。在最后 20 圈中，他从落后 7.4 秒到落后不到四分之三秒冲过终点线。

这

这场比赛的关键是赛道位置，诺里斯在比赛中从未接近到足以进攻的地步，他在赛后感叹道：“如果我再跑一两圈，我想我就能追上他了”。当然，这说起来容易做起来难，没有什么比想象在方格旗后几圈赢得比赛更容易的了。

伊莫拉赛道展示了红牛车队的关键优势，虽然诺里斯从第二名开始获得了更好的开局，但他在第二阶段输给了维斯塔潘。但这场比赛也展示了迈凯轮在轮胎管理方面的优势，诺里斯在第 22 圈进站迫使维斯塔潘做出反应，让红牛在最后阶段进行了长时间的充电。

维斯塔潘最终在前轴上的硬质复合倍耐力轮胎上苦苦挣扎，这让诺里斯在比赛的后半段追赶比分。但这还不够。

皮亚斯特里最终获得第四名，如果他没有在第一节阻止哈斯的凯文·马格努森（凯文）而被罚下三分，他本可以发挥关键作用。他实际上排在第二位，仅落后维斯塔潘 0.074 秒，但由于第一节的时间损失，他并不是胜利的竞争者。

鉴于维斯塔潘在第三季度被尼科·胡尔肯伯格拖了十分之一，这辆棘手的赛车在一夜之间做了很多工作，以充分利用其性能。如果一位或两位车手都能做到这一点，那么他们就可以获得赢得冠军所需的赛道位置。

迈凯伦车队当然有可能在伊莫拉获胜，但在与红牛的比赛中总有失败的一方。

结论：有可能赢，但不能浪费。

摩纳哥大奖赛

虽然法拉利车队在摩纳哥周末占据主导地位，但迈凯轮也在四辆车的比赛中领先。

皮亚斯特里仅次于查尔斯·勒克莱尔（查尔斯·勒克莱尔），期望他在赛道上超越法拉利车手是不现实的。早期的危险信号也抹杀了任何这样做的战略机会。

然而，排位赛中发生了令人心动的“如果”。在排位赛中，皮亚斯特里的理想圈速（由他的三个最佳赛段组成）实际上比勒克莱尔的杆位快了 700 秒。

由于勒克莱尔在排位赛中的挣扎比预期的要多一些，皮亚斯特里显然可以占据杆位。所以，诺里斯也有能力做到这一点。但正如皮亚斯特里在比赛中获得第二名后所说，这需要付出非凡的努力。

皮亚斯特里说：“查尔斯整个周末都表现出色。他们从第一圈开始就很快，必须在预赛中表现出色才能超越他。机会近在咫尺，但它可能会让我走完我一生中最美好的一圈。

如果迈凯轮从前面开始，它将保持在前面，从而有可能直接取得胜利。

结论：需要完美的排位赛。

加拿大大奖赛

在排位赛中，诺里斯排名第三，但仅落后千分之二十一秒，这表明他可以获得杆位，尤其是在迈凯轮在蒙特利尔中部令人难以置信的速度。

然而，这并不重要，因为诺里斯在第一节表现出色，这意味着他在第 21 圈从乔治·拉塞尔 （ ） 领先。当安全车在第 25 圈因 Logan-Sachi 撞车而出现时，诺里斯领先维斯塔潘 7 秒多，维斯塔潘也超越了拉塞尔。

由于萨中士试图重新启动他的威廉姆斯赛车未成功，比赛控制中心一直等到诺里斯距离维修站入口约 300 米。

他留在外面，被安全车接走，而那些追赶进站的人则跟随更快的安全车三角时间。诺里斯在一圈后从维修站出来，在维斯塔潘和拉塞尔之后获得第三名。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉（ ）事后承认，如果部署了安全车，诺里斯应该被下达有条件的停车令。

“他距离转弯（进入弯道）或直行（进站）还有一秒半的时间。事后看来，我们本可以告诉司机：“在安全车维修站的情况下”，这样他就会本能地对进站做出反应。

“但我们一直在监测降雨的强度，在过去的几分钟里，降雨的强度正在下降。因此，我们不想为一套新的内胎进行不必要的进站，这些内胎在小雨中已经足够好了。

通过有条件的进站命令， 可以轻松地立即进站，从而保持领先优势。然而，考虑到这些变量，迈凯伦车队并没有做出这样的决定。

虽然迈凯伦在比赛最后阶段的干燥条件下没有那么快，但诺里斯完全有可能进站——从而保持领先——他本可以击败维斯塔潘获得冠军。

判决：错误的决定使他失去了获胜的机会。

西班牙大奖赛

诺里斯在西班牙获得本赛季的第一个杆位后，为胜利做好了充分的准备。但比赛一开始就颠倒过来了。

尽管诺里斯毫不客气地将快速起步的维斯塔潘推到草地上，但红牛还是取得了领先。诺里斯也非常明智地退回到 1 号弯，以避免被维斯塔潘和拉塞尔夹在中间。

迈凯伦车队对他们的竞争对手在如此高的降级赛道上如此早地进站并坚持他们通常的战略计划以跑得更久感到惊讶。但是在第一段中损失的时间，尤其是在跟随罗素时，被证明是代价高昂的。

然而，尽管诺里斯在最后一站有点慢，但他能够在最后一站超越维斯塔潘。

两人都使用了软胎，但诺里斯跑完了圈数以追赶红牛，最终落后两秒多一点。

诺里斯在赛后责备自己，认为这场比赛“有很多积极因素，只有一个消极因素（开始）毁了一切”。尽管如此，斯特拉还是觉得诺里斯有一个良好的开端，就像在伊莫拉一样，红牛的第二阶段优势让维斯塔潘占了上风。

斯特拉还认为，红牛和迈凯轮的比赛速度几乎相同，这意味着比赛将始终取决于赛道位置和不利于车手的情况。

“比赛的节奏非常非常相似。我们最后跑得更快，因为我们的轮胎更新鲜，而他一开始跑得更快，因为我们落后于拉塞尔。但是，我们在排位赛中的良好表现几乎反映在比赛中，而通常我们的表现是有差异的。

“但是我们的表现非常相似，而且在对轮胎和空气动力学要求如此之高的赛道上，这对我们取得的进步来说确实是个好消息。

结论：有可能获胜，但结果是不可预测的。

奥地利大奖赛

这

奥地利大奖赛的周末是一个奇怪的周末。诺里斯在冲刺中短暂领先，但在 4 号弯犯了他所谓的“业余”错误——未能防守内线并立即失去领先优势。虽然他认为维斯塔潘在速度上略有优势，但看起来并没有太大不同。

然而，在排位赛中，维斯塔潘将自己的表现提升到了一个新的水平，以十分之四秒的优势获得了杆位。他在比赛中的领先优势也非常明显——直到第 51 圈的最后一个进站，诺里斯才放慢速度，让他紧随其后走出维修站。

维斯塔潘使用的是二手中型轮胎，诺里斯使用的是新轮胎具体分析新澳门六开彩2023查询资料，红牛车手在第四个弯道也遭遇了锁定。这让最后的马车变成了一场狗咬狗的战斗，与上一场比赛完全不同。

在第 64 圈，诺里斯在进入 3 号弯时从外侧发起进攻，一切都结束了。维斯塔潘超越了诺里斯，轻微的接触使红牛的左后轮胎与轮辋脱落，在二次碰撞中造成两人受伤。

虽然诺里斯随后软化了他的批评，但他觉得维斯塔潘“有点绝望，竭尽全力阻止我通过”。如果诺里斯能够顺利超车，他一定会在客场获胜。但他没有这样做，既是因为维斯塔潘的固执，也是因为诺里斯需要更多的战略进攻。

然而，迈凯伦也因多次违反赛道限制而受到五秒处罚，所以这是一个意想不到的机会，但在两条战线上都输掉了胜利。

结论：诺里斯错失了机会：诺里斯错失了机会。

英国大奖赛

诺里斯或皮亚斯特里本可以赢得英国大奖赛，他们中的任何一个都应该获胜。但他们没有这样做，这是迈凯伦输掉胜利的最明显例子，甚至可能是 1-2 的位置。

第一个战略失误出现在第一部分结束时，从光滑轮胎切换到中间轮胎。诺里斯（）和皮亚斯特里（）当时分别排名第一和第二，在下雨时超过了两位梅赛德斯车手。

但是当诺里斯在第 27 圈结束时进站时，后面的皮亚斯特里没有进站。当他在第 28 圈结束时驶入维修站时，诺里斯（现在使用中间制动器）紧随其后。虽然皮亚斯特里在赛后礼貌地称这一策略是“普通”的决定，但迈凯轮将他拒之门外。他补充说：“双层堆叠本来是一个更好的选择，但事后看来。

尽管如此，双堆叠显然是正确的选择，因为梅赛德斯车队在同一圈证明了这一点——尽管刘易斯和拉塞尔在赛道上的差距很小。

失去的时间意味着皮亚斯特里退出了竞争，最终获得了第四名澳门最快开奖现场结果软件下载,迈凯伦 F1 赛车：崛起还是浪费机会？2024 赛季惊人表现引发热议，所以一切都取决于诺里斯。他在中途控制了比赛，但迈凯轮允许汉密尔顿和维斯塔潘在他前面进站，并改回滑胎以获得一圈优势。

这本身是可以挽救的，但让诺里斯使用二手软胎的决定令人费解。他是争夺领先者的唯一车手，他仍然拥有一套新的最佳轮胎——中型轮胎。如果他改用这套轮胎，他本可以超越最终的冠军汉密尔顿，后者已经跌至第二位，而不是被苦苦挣扎的维斯塔潘超越，最终获得第三名。

结论：一个战略错误使胜利付出了代价。

现在怎么办？

在我们见过的六场比赛中，迈凯伦车队确实有可能赢得所有比赛。但只有在银石赛道上，迈凯伦才有理由说他们输掉了一场必须赢得的胜利。

这证明，从战略上讲，迈凯伦需要更加犀利。迈凯轮在加拿大比赛期间未能指示诺里斯进站安全车进一步证明了这一点。

在加拿大和银石赛道的两场比赛中，不同的条件和复杂的因素（例如安全车和可用的轮胎选项）使情况变得更加复杂，迈凯伦车队未能取得好成绩。这些都是在复杂、不寻常的情况下做出糟糕决策的典型例子。在这种情况下，Red Bull 的表现尤其出色。

尤其是在银石赛道选择轮胎时，这很能说明问题。汉密尔顿和维斯塔潘都不得不在令人失望的选择之间做出选择，因为他们没有完美的选择——一套全新的中型轮胎。可以说，迈凯伦当时想得太多了，没有做出明显的选择，让诺里斯能够赶上并超越汉密尔顿，但由于担心汉密尔顿的软胎而错过了正确的决定。可以说，这是博弈论的一大失败。

但是，您也可以说迈凯轮的战略决策是在更稳定的条件下做出的。例如，在伊莫拉，相对较早的停赛将维斯塔潘推入了更长的最后冲刺阶段;或者在西班牙的赛道上，当其他车手陷入一系列低迷时，迈凯伦坚持其战略决策。所以这并不全是坏事。

归根结底，这都是迈凯伦学习过程的一部分。现在，迈凯伦拥有一辆可以在大多数（如果不是全部）赛道上为胜利而战的汽车。它现在必须做的是改善其业务，以确保充分利用这一机会，尤其是在时间紧迫且信息不完善的情况下。

关键是要学会如何成为一个成功的团队。鉴于迈凯伦拥有 184 场胜利，在 F1 世界锦标赛历史上排名第二，说起来似乎很奇怪，但只有定期在前线比赛，您才能获得经验并提高命中率。