新任总经理上任不到一个月，上汽大众就计划优化 20 多亿成本

摘要： 新任总经理上任不到一个月，上汽大众就计划优化 20 多亿成本价格战的本质是“成本之战”，自去年7月以来，上汽大众ID.3开启官方直降，部分地区降幅超过4万元，起售价甚至跌破12万元...

作者：郑志文

责任编辑：吴晓宇

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新官上任有三件事要做。陶海龙出任上汽大众总经理不到一个月，第一件事就是缩减成本。

21世纪经济报道获悉，年中时上汽大众重新评估2024年成本优化潜力，计划2024年优化结构性成本20亿元以上。

其中，开发许可费用是研发成本优化的主力，占预估总优化潜力的近60%。开发许可费用作为研发费用的一部分，可以理解为使用专利技术、商标等知识产权的成本，需要支付一定的费用。上汽大众作为合资公司，需要向德国大众支付一定的开发许可费用。

二是销售费用和人员费用的优化，这两项分别占总预估优化潜力的18%和8%，这也意味着上汽大众将进一步提高人工效率。

22天前新任总经理上任不到一个月，上汽大众就计划优化 20 多亿成本，上汽集团发布消息称，上汽集团总裁贾建旭不再担任上汽大众总经理，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。

与前任贾建旭一样香港二四六天天开奖免费资料观看，新任CEO曾是知名汽车零部件企业的负责人，深谙供应链业务；而从上汽大众品控和制造部门起步的陶海龙，则拥有更为丰富的整车制造经验。

ID.3降价！卖掉每辆车亏损超4万元

价格战的本质是“成本战”，自去年7月起，上汽大众ID.3开启官方降价，部分地区降价幅度超过4万元，起售价甚至跌破12万元。

这个“背水一战”的决定成本很高，但效果却很好。贾建旭曾透露，降价前每辆ID.3的亏损是2.7万元，降价后每辆的亏损超过4万元。促销为上汽大众的新能源销量带来了转折，去年下半年销量持续上涨，第四季度月销突破1万台。

官方资料图

不过，据业内人士透露，ID.系列目前仍在亏损，原计划在今年一季度更换的磷酸铁锂电池也因技术验证问题被推迟。

除了降成本，还要提高效率，贾建绪在任时提出“推广油车、稳定电动车、增加奥迪”的“九字方针”，都是“提高效率”的体现。

比如上汽大众与奥迪联合开发了全新平台——“智能数字平台”，可大幅缩短产品上市周期30%以上。再比如，在汽油车方面，途观L Pro搭载了IQ Pilot智能辅助驾驶系统。毫无疑问，中国企业走在了智能化的前列，上汽大众选择大疆也有理由。另有知情人士透露，通过与大疆合作，“硬件成本可以降低6000到7000元左右，配合度也很高。”

这显然是一次极大的考验，眼前的挑战是扭转上汽大众的业绩，财报显示，2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比下滑64%。

陶海龙接任之后又将面临哪些困难？

贾建旭的接班人陶海龙虽然是上汽元老，但为人却十分低调务实。21世纪经济报道记者了解到，陶海龙一上任就亲自到研发部测试汽车，业内人士对他的评价是“技术工程师”。

陶海龙出生于1968年，是一名拥有30多年汽车行业从业经验的高级工程师，最早供职于上汽大众质保部、制造部，后历任上汽集团质保部执行总监、乘用车分公司副总经理，并建立了自主品牌全球化质量标准体系。

此后，陶海龙进入零部件供应链领域，先后担任上海汽车变速器有限公司总经理、华域汽车总经理，两人均是供应链出身，与贾建旭在延锋的工作经历十分相似。

降低成本、提高效率是企业健康运营的保障一肖一码100准中奖，随着汽车行业进入高竞争时代，拥有供应链管理经验的人才逐渐成为汽车企业高层领导的首选，他们熟悉零部件成本，能够避免产品研发阶段不必要的延误和浪费。

今年早些时候，上汽集团宣布王军出任上汽集团乘用车事业部总经理、飞帆汽车CEO。王军同样来自华域汽车。去年出任小鹏汽车总裁的王凤英，对供应链也是驾轻就熟。就连兰博基尼汽车中国区总经理，在来中国之前，也在零部件部工作了5年。

陶海龙的到来也意味着降本增效仍将是上汽大众的主旋律。不过，懂制造、懂供应链的陶海龙急需担起技术创新的重任，技术降本才是长远之计。上汽大众目前的研发挑战是研发人员的流失率过高。“待遇不好，内耗很大”，一位员工告诉我们。

财报显示，2023年理想汽车研发人员平均薪酬最高，达88.26万元，蔚来汽车也高达80.19万元，是传统车企研发人员平均薪酬的3到4倍。

“没有销量，何谈降成本？规模做大了，成本自然就下来了。”理想CEO李想曾指出。现阶段，如何突破目前销量的瓶颈，也是陶海龙需要面对的问题。

调价之后管家婆2024资料精准大全，今年ID.系列产品的月销量难以与去年年底相比，月销量下滑至6000至7000台，还面临着与刚刚上市的ID.的“兄弟之争”。新款ID.PHEV产品和上汽奥迪的全新纯电动产品都要到2025年才会面世，途观L Pro也未能为上汽大众带来新的增长，包括途观L Pro在内的最新款车型月销量均不足万辆，“稳油车”之路漫漫且艰辛。

上汽大众现阶段销量业绩遭遇瓶颈，生产、供应环节成本下降空间极其有限，加之陶海龙既要稳住市场份额，又要保持利润；外面有“虎豹豺狼”，更需要稳住里面的信心。

“技术工”陶海龙不禁有些着急。

证监会

本期编辑：蒋培培