首都机场上半年净亏损超 3 亿，背后原因竟然是……

摘要： 首都机场上半年净亏损超 3 亿，背后原因竟然是……北京首都机场股份发布最新公告，预期公司2024年上半年净亏损约3.3亿元至约4亿元，去年同期净亏损约10.4亿元。7月21日，首都...

公告显示，董事会认为，2024年上半年，随着航空市场需求持续回暖，首都机场航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量将进一步恢复性增长，带动经营业绩稳步提升。但由于国际市场尚未完全恢复，加上北京大兴国际机场中转分流影响，公司经营压力仍然较大。因此，公司本期经营业绩仍录得亏损。

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作为机场行业的领头羊，首都机场近年来的财务表现令人失望。

三年一遇的疫情给中国民航业带来严重冲击，与之密切相关的机场行业自然也受到影响。

然而，一度位居美国亚特兰大机场之后全球第二的首都机场，不仅遭遇了史无前例的冲击，还成为所有机场中的亏损王——2020年至2022年三年累计净亏损77亿元。

更让人吃惊的是，去年以来，随着民航业的快速复苏，各航空公司、机场的业绩均出现明显好转，唯独首都机场却持续下滑。

图片来源：中国民航报

7月21日，首都机场公告，预计2024年上半年公司净亏损约3.3亿元至4亿元，而去年同期净亏损约10.4亿元。虽然首都机场亏损有所减少，但半年多来亏损近4亿元，并不能用“好转”来形容。

反观上海机场(.SH)2023年财报显示，实现营业收入110.47亿元，同比增长1.02倍，归母净利润9.34亿元，同比扭亏为盈；

白云机场(.SH)2023年业绩预告显示，预计实现归母净利润4.38亿至5.36亿元；扣除非经常性损益后的归母净利润3.76亿至4.74亿元，同样扭亏为盈。

这意味着，三大机场中，首都机场成为唯一一家亏损的上市机场。

唉，最艰难的时刻已经过去，同行们也迎来了复苏，素有“全国第一门户”之称的首都机场为何至今还在亏损呢？

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为什么前两家已经开始盈利，而首都机场却还在大量亏损呢？

答案其实就隐藏在首都机场的公告里。

对于此次损失，首都机场给出了如下解释：

2023年，随着民航业持续复苏，首都机场航空及非航空业务均恢复增长，但由于国际航线尚未完全恢复首都机场上半年净亏损超 3 亿，背后原因竟然是……，加上北京大兴机场迁改分流影响，公司经营压力持续较大，因此2023年公司经营业绩仍将为亏损。

这意味着2023澳门正版资料大全免费，首都机场亏损的原因是大兴机场客流分流、国际民航市场复苏缓慢。

但仔细研究一下，这种解释就站不住脚。

从国际航线的恢复情况来看，在疫情缓解之后，2023年全年经历了从初步恢复到逐步步入正轨的过程。

但首都机场国际航空市场恢复率仅从10%增长至50%，与行业整体恢复速度相比显然仍然略显缓慢。

对比上海浦东、虹桥两大机场，其国际航班点在2023年已经恢复到2019年的73%，明显高于首都机场。

也就是说，当大家都在同一起跑线上的时候，首都机场跑得最慢。

不仅如此，“一城双机”，即一座城市两个机场，也被首都机场当成了挡箭牌。

客观来说，北京大兴国际机场对首都机场分流的影响不容低估，但并非导致损失的决定性因素。

2023年澳门一肖一码必中一肖今晚，首都机场旅客吞吐量达到5297万人次，虽然这一数字已恢复至2019年的一半左右，但在全国机场中仅排名第三。

另一方面2023新澳门天天开好彩，大兴机场旅客吞吐量达3941万人次，表面上看，两大机场之间的竞争造成了一定的分流效应。

但实际上，即使排除大兴机场，首都机场突破5000万人次的旅客吞吐量，仍然是非常大的。

深圳宝安机场（5273万人次）、厦门机场（2410万人次）、海南机场（2545万人次）的旅客吞吐量虽然与首都机场相比差距较大，但这些大型机场均已扭亏为盈。

曾经遥遥领先的首都机场，已被后来者赶超。

如果说首都机场在恢复国际航线上“慢一步”的话，那么，旅客吞吐量明显远高于其他机场的首都机场则是“步步慢”。

面对首都机场的表现，原本极度看好民航业的券商们早就坐不住了：

去年三季报期间，中金公司就表示失望，将首都机场目标价由5.3港元下调至4.3港元；美银证券更是将首都机场目标价由4.5港元下调至4港元，维持“跑输大盘”的评级。

截至8月1日收盘，首都机场股价仅为2.5港元/股，市值仅为114.48亿。