2023正版资料全年免费公开三,中国科学技术大学教授李春晓：无人驾驶网约车体验像网约车司机一样平稳

摘要： 2023正版资料全年免费公开三,中国科学技术大学教授李春晓：无人驾驶网约车体验像网约车司机一样平稳主持人：两位老师目前有没有亲身体验过就是坐过无人驾驶网约车？比如说，现在很多无人驾...

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责任编辑：李阳

从武汉到北京，“无人驾驶”网约车话题持续引发关注。

无人驾驶技术成熟了吗？安全性如何？网约车会“低价抢单”吗？

针对网友热议的一系列话题专题报告新奥六开彩资料2024，中国科学技术大学科技商学院李春晓教授、技术总监王旭做客《硅谷AI新闻》直播间，为大家答疑解惑。

直播内容回顾：

主持人：两位老师有过乘坐自动驾驶网约车的经历吗？

李春晓：前段时间恰好去百度武汉分公司体验了第五代汽车，其实之前抱的期望很低，但是体验之后发现，它给我的感觉基本上就像网约车司机一样平稳驾驶。而且前面的车开得很慢的时候，它就会超车，速度一点都不慢。就像我们网约车司机一样，它可以根据路况来协调速度。坐在车后座上，我可以通过它前面的屏幕知道全程有多远，我选择了哪条路。

主持人：听说他们第六代用的是OPPO的ADFM方案，安全性已经接近国产大飞机C919了，您体验过吗？是真的吗？

李春晓：第六代现在还没有上市，我在他们的展厅里看到了整个第六代车型。

首先第六代确实用了PRO的adfm技术，这个技术相对比较安全。然后它用的是多传感器融合，包括激光雷达、毫米波雷达，还有全车各种摄像头。所以相对来说它能更好地适应整个复杂城市的情况，做出一些决策可能更准确。

据了解，它们还接入了一些更加精准的地图定位，也就是说，在各种复杂的情况下，无人驾驶能够做出更好的判断，更加快速的做出决策。

主持人：据我了解，“机器人跑”等自动驾驶叫车项目已经处于L4高度自动化阶段，请问这个阶段的安全性如何？

王旭：X应该是L4阶段理论探讨今晚特马开多少号，但是距离真正的S可能还很远，比如现在很多无人驾驶汽车都有安全员，不管他是坐在驾驶座，还是在后座，在副驾驶座，都需要有人介入，避免发生重大事故。L4确实是目标，但是我觉得目前水平还没有达到L4这个理想状态。

李春晓：L4在实验室里当然已经做得很好了，但到了真实路况，还需要更多的数据来优化算法。而且整体的感知能力还需要提高。

这是一个体系协同发展的过程，一方面经过了更多路况驾驶训练，提高技术，另一方面安全员也就是后台工作人员也需要安全培训2023正版资料全年免费公开三,中国科学技术大学教授李春晓：无人驾驶网约车体验像网约车司机一样平稳，保证能够快速驾驶，在特殊情况下快速介入，快速处理现实中的各种问题。

主持人：这期间怎样才能避免事故的发生呢？

李春晓：首先自动驾驶肯定是一个循序渐进的过程，所以基本上所有的专家都建议先从人口相对稀少的地方，比如郊区或者道路比较宽阔的地方开始试点，然后再逐渐过渡到人口和道路相对密集的地方。

这个过程比较慢，不只是2年、3年、5年，我觉得甚至可能还要更久，第一是技术的迭代，第二是理念的迭代，包括社会上相关法律法规的迭代，给他们一些成长的时间。

主持人：很多人开玩笑说，无人驾驶网约车是“路法官”，一旦发生交通事故，很有可能是人为的，事实真的是这样吗？

李春晓：是的，因为自动驾驶的技术链条很长，但是每条链条都不是那么稳定的。所以最后的结果不会和大家的预期一致。在自动驾驶的整个研发过程中，它除了开发算法之外，还需要不断的评估。这也是所有公司都在追求的循环，从如何从数据到算法，再从算法到数据。

自动驾驶的数据收集问题，不是收集数据的问题，而是处理数据的问题。如果你做过算法，可能知道一般场景对于算法来说其实是没用的。

比如说路上就你一个人，周围没有其他车，在这么简单的环境下，无论你收集多少算法，都不会有太大的提升。你需要一个复杂的环境。开发自动驾驶的公司面临的问题就是如何在这么复杂的环境下解决问题。从海量的数据中切出特殊环境其实是需要解决的核心问题之一。

解决了这个问题之后，还有一个成本的问题，就是说所有的数据都需要标注，标注出来是什么样子的呢，就是说这些传感器传过来的数据要跟现实世界进行标注，再去还原它。

泛人工智能不只是自动驾驶，比如说在极端天气或者极端场景下，其实它能够预测到车辆会大幅下降，甚至没有人能够恢复，我们之前的研究发现，在台风天气下，AI操作的情况和人工操作是不一样的，发现人更加敏感，更加灵活，更容易协调各种事情，发挥自己的能力。AI没有那么多台风数据，也不知道台风的情况，所以这个时候它的判断力就会降低。所以在无人驾驶等场景，使用AI技术的时候，必须考虑到极端天气、极端情况。

主持人：今年5月份，“机器人跑跑”召开发布会宣布，计划2024年底在武汉实现收支平衡，预计2025年实现盈利。根据您的观察，这些目标实现的可能性有多大？

李春晓：我觉得要看他怎么判断这个目标的实现。应该说它的运营能够覆盖他这个车的成本。首先这个车变便宜了，其次它可以24小时运营，没有人力成本，至少驾驶座上没有人，他只是说后台有人。这个车的成本很容易覆盖。但是整个无人驾驶汽车的研发成本或者整个后台平台的运营成本……是非常巨大的。

最终随着成本的下降，车辆数量的增加，有可能在未来几年内，整个成本就完全覆盖了，甚至可能产生一定的利润。我们当然不希望它赚太多的利润。因为这些对于我们消费者来说，都是羊毛。

王旭：我们可以做一个简单的算数。刚才李老师说一辆车20万块钱，对吧？我就拿20万块钱来算了。前几天我看到一些新闻说现在一天可以拉20万辆车。一单是吧？一单多少钱？我觉得20块钱左右吧？等价格恢复之后，一单大概就是20块钱到400块钱，大概需要500天左右，才能完全稳定下来，汽车本身的成本就很高了。

而且这个车的成本还不包括运营的预付款和一些人力。更别提后端算法的研发了，所以我觉得这是一个目标。然后大家就需要努力了。我觉得李彦宏说这句话也是在鼓励大家为了这个目标而努力，但是不一定代表他真的期望会这样。

主持人：特斯拉最近将这款SUV的发布时间从8月推迟到10月。马斯克此前大胆设想，这将是特斯拉经济型汽车的终极版本。您觉得这个设想有可能实现吗？特斯拉的上市会给中国市场带来影响吗？

李春晓：我觉得这是一个更大的故事，可能不是那样的故事，而是汽车共享的故事，我觉得以马斯克的执行力，他很可能在比较短的时间内把这个东西做到几十个点。但是我对这个东西会是什么样子有怀疑。

王旭：我觉得他想做的是商业模式的创新，但是从我的角度看这个是比较激进的。说实话城市道路交通是公共资源，如果很多车都改成自动挡，跟网约车、共享汽车的关系就是占用了很多城市道路资源。这个可能不是大家愿意看到的，所以还是需要政府监管部门综合考虑的。就是我们到底会允许多少无人驾驶汽车上路，包括私人拥有的阐发2023年澳门今晚，还有平台运营的？

其实无人驾驶汽车需要解决大家的出行需求，先解决这个问题才是当务之急，然后再谈如何发展商业模式，给大家带来更多利益，实现一个赚取收入的美好梦想。