现状分析(24年新澳彩资料免费长期公开)中国第一汽车集团有限公司领导班子成员任职决定：陈彬任党委常委、副总经理

摘要： 现状分析(24年新澳彩资料免费长期公开)中国第一汽车集团有限公司领导班子成员任职决定：陈彬任党委常委、副总经理出生于1976年的陈彬，将成为一汽集团现任副总经理中最年轻的一位。目前...

1976年出生的陈斌将成为一汽集团最年轻的副总经理。

陈斌 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理

随着陈斌加入一汽，一汽集团党委常委将由6名增加到7名，分别为董事长、党委书记邱献东，董事、总经理、党委副书记刘毅，董事、党委副书记王国强，党委常委、总会计师方世立，党委常委、副总经理梁贵有，党委常委、副总经理吴必磊，党委常委、副总经理陈斌。

与现任一汽集团董事长邱贤东一样，陈斌2020年9月也进入神龙汽车有限公司任职，任东风汽车集团有限公司党委书记助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。邱贤东曾于2012年至2016年担任神龙汽车有限公司总经理。

近年来，一汽、东风、三大央企高管频繁更替。东风集团现任副总裁中，尤政、黄勇均来自一汽集团；东风集团现任总经理周志平分别在长安、一汽任职；一汽集团内，除现任董事长邱贤东、副总经理陈斌来自东风集团外，副总经理梁贵友则来自长安汽车。

在愈演愈烈的中国汽车市场中，一汽集团也承受着巨大的市场压力。随着中国新能源转型步伐的加快和合资新时代的开启，无论是一汽丰田这样的合资企业，还是一汽红旗、一汽奔腾这样的自主企业，都需要加快步伐，拼搏新能源转型，以应对市场的快速变化和新能源市场的冲击。

这也是一场硬仗。

作为东风体系培养起来的“实用主义者”，陈斌在战火中得到了锻炼。

公开资料显示，陈斌出生于1976年10月，1998年毕业于华中科技大学机械制造专业，获学士学位，2013年毕业于清华大学车辆工程专业，获硕士学位。

1998年，陈斌加入东风公司，在随后的26年里，他先后在研发部（11年）、生产制造部（4年）、党群管理部（5年）、企业管理部（6年）担任重要职务。

2020年9月是一场关键之战。在陈斌升任东风汽车集团有限公司总裁助理、出任神龙汽车有限公司总经理之际，对于神龙汽车有限公司来说，是一个关键时刻。从2016年开始，神龙汽车有限公司从月销6万辆不断下滑到月销不足3000辆，全年销量更是跌至5万辆，甚至还不如巅峰时期的月销。

2016年至2020年，神龙汽车有限公司经历多轮内部改革和振兴计划，不到五年更换三任高管，但业绩依然不佳，滑向生死边缘，住进ICU。

2020年9月，以“消防队长”陈斌为首的管理团队临危受命，临危受命，“向死而生、艰苦奋斗、行动胜于雄辩”的冲锋号角，再次激发了“神龙人”的斗志。

为对内提振全体员工信心，对外重建与客户、合作伙伴的信任，神龙公司遵循“十二字方针”并迅速落实，以陈斌为首的领导班子打了一场“背水一战”，在神龙人的共同“救援”下现状分析(24年新澳彩资料免费长期公开)中国第一汽车集团有限公司领导班子成员任职决定：陈彬任党委常委、副总经理，公司经营走出低谷、实现反弹。

2020年9月21日，在全员参加的四季度经营目标达成动员大会上，114个会场5000余名员工同步到场，签订“军令状”，锁定目标，誓死达成。

2020年10月举行的首届神龙汽车文化节上，神龙汽车推出“五心守护行动”，为客户提供从购车到用车、维修、换车的全生命周期解决方案，包括“3年保值”、“售后上门取送车”等多项服务承诺和优惠政策，提升客户的购车和售后服务体验。

这些举措极大地提振了内外部客户信心，调动了上下游合作伙伴效仿的意愿。

从内部看，打破干部身份“地位制”的改革举措，力图打造一支具有强烈客户意识、服务意识的干部员工队伍。

陈斌上任以来，神龙委员会由19个减至10个，优化层级决策机制，增加DOA授权：文化节从筹备到实施仅用了40天，大大提高了决策效率。同时，取消部门负责人“双设双签”，强化中法工作团队，机构层级由最多6个减至4个。

神龙公司数字化运营能力的提升同样令人瞩目，在从4P到4C的转型中，逐步建立以客户为中心、以数据为基础、以内容为载体、以互动为手段、以共鸣为目的的营销决策机制，通过客户社群、口碑传播、360°涟漪、破圈效应、品牌直销、全能合伙人模式等，构建了覆盖客户出行全场景的线上数字化生态载体；同时补齐新零售转型短板，打造超级APP，打造12个业务能力中心，覆盖用户出行27个数字化运营场景。

这些优化治理决策体系、提高决策和执行效率的改革，是神龙能够反弹的内在原因。

自2020年10月以来，神龙汽车已连续24个月实现正增长；2021年销量达10.05万辆，同比增长100%；2022年销量继续提升至12.5万辆，同比增长25%。这些改革举措和阶段性成果释放出的积极信号，让员工、经销商和用户对神龙汽车的信心得以恢复。

2022年10月17日巴黎车展的“黑天鹅”事件，让刚刚走出泥潭的雪铁龙再蒙上一层阴影。雪铁龙外方股东唐伟时（CEO）发表“STLA轻资产，没必要在中国设厂”的不当言论，将雪铁龙推到了舆论风口浪尖。信心崩塌、供应商和银行的信贷挤兑，让原本走在正轨上的雪铁龙业务急转直下，险些面临停产风险。2022年11月，雪铁龙销量从前月的近1.5万辆，大幅下滑至9000辆。

基本局面如何稳住？

这是一场四面楚歌的硬仗，再次被送进ICU的神龙并没有退缩。

2022年11月至2023年10月，陈斌带领管理团队共组织了13场经销商大会（全体大会/沟通会/理事会/大会）和3场供应商大会。2023年2月10日天下彩免费资料，“2023神龙汽车文化节”正式启动用户品牌“知音”，此次品牌焕新活动无论从规模、规格、影响力等来看都是年度顶级汽车品牌活动之一，也成为合资车企打造用户品牌的典范，这也极大提振了各方用户信任与信心。

2023年10月，神龙公司中外股东东风汽车公司及其集团重申，东风汽车公司与神龙公司将进一步深化合作，继续落实2019年签署的战略合作协议，维持神龙公司现有治理模式，继续支持神龙公司可持续发展。双方股权比例保持不变，合资期限延长至2037年。

2023年10月19日，在东风集团的领导下，神龙公司发布了未来战略转型发展方向，2024年至2028年，神龙公司将充分利用STLA全球资源和品牌优势，深耕出口市场，稳固国内基础，积极承接OEM，“神龙制造，销往全球”的全球化发展战略正逐渐清晰。

2024年1-6月，在汽车行业的大好时期，神龙汽车国内终端零售额跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。

2024年，东风汽车正充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和产能，发挥东风汽车制造资源协同效应，加速新能源“跨越行动”快速实施，推动神龙汽车按下新能源转型“加速器”。目前，三款新能源车型项目正在推进，首款新能源车型将于2025年正式投产。

神龙重回正轨、走一条与双方股东战略相符的可持续发展道路的战略已逐渐清晰。

1975年出生、经历过炮火、能打硬仗的陈斌，即将北上开启新的征程。