萝卜快跑让武汉连续登上热搜，Robotaxi 行业的上游产业将面临怎样的挑战与机遇？

摘要： 萝卜快跑让武汉连续登上热搜，Robotaxi 行业的上游产业将面临怎样的挑战与机遇？Robotaxi爆发，车企才是最大赢家？许多Robotaxi没有生产汽车的能力，例如萝卜快跑的第...

谁也没有想到，百度罗泊快跑和武汉自动驾驶出租车才刚刚400多辆494949免费大全，就成了热搜话题，引来无数网友和众多业内人士的热议。热议不仅让人怀疑它是否真的会大规模商用？

不，没那么简单。当然，现在讨论更多的是传统行业（出租车、网约车）从业者受到的影响，但从长远来看，出行行业、汽车行业、乃至交通行业的兴起，都受到了挑战和冲击。

作为行业的“上游”，汽车厂商面临着重大机遇与挑战，就连新能源汽车巨头特斯拉也对这一行业虎视眈眈，产品发布延迟导致股价大幅波动，其他车企也正处于是否进入这一行业的决策节点。

特斯拉投资者不愿接受其违约

此前因销量超预期而股价好不容易上涨了近20天的特斯拉，却在一夜之间股价缩水709亿美元（约合人民币5150亿元）。

此次特斯拉股票波动的原因并非业务运营问题，而是原定于8月8日发布的（无人驾驶出租车）的变更。据彭博社报道，由于特斯拉想提前生产更多原型车，该项目很可能被推迟至10月份才正式发布。

特斯拉过去曾出现过不少“违约交付”的典型案例，比如四年内三次延期交付的新能源皮卡。此次彭博社的爆料或引发投资者的焦虑，导致特斯拉股价暴跌。

股东们的强烈反应不无道理，在美国市场，谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的GM相继推出服务，为公司带来了新的增长曲线。不过这两家公司的产品在体验上还是存在缺陷（主要是经常导致交通事故），因此股东们更看好在智能驾驶领域技术更先进的特斯拉能够扫清阴霾，重塑出行行业，甚至发展成为推动特斯拉营收增长的新引擎。

不幸的是，“预期的”延迟给这一预期蒙上了阴影。

业界看好特斯拉，很大程度上是因为其商业模式全球领先。马斯克透露，特斯拉不仅会有专门面向市场的车型，Model 3/Y/X/S 还可以通过软件进行升级。考虑到特斯拉年销量超过百万，消费者遍布全美，一旦项目启动，有机会在极短时间内在美国的投入超过 Waymo 等公司。

甚至一些尚未开通FSD的特斯拉车主，也会在特斯拉上线后付费购买FSD或者其他套餐，毕竟升级车子意味着上班的同时可以多一份工作，赚更多的钱。

特斯拉所描绘的美好未来已经吸引了众多投资者，而对于其他尚未参与的车企来说，特斯拉的诞生也赋予了它们新的机会。除了依靠新的出行方式和商业模式获得额外利润外，车企自身的制造和软件能力也有机会在时代浪潮中获利。不难理解，特斯拉的一举一动都成为了特斯拉股价盈亏的风向标。

疫情之下，车企是最大赢家吗？

截至2024年4月30日，全国累计发放网约车驾驶证696.4万张，2016年至2023年全国新增网约出租车合计423万辆，还不包括网约出租车和非营运车辆转制出租车，仅2023年全国就新增网约出租车85万辆。

综合多个相关消息的数据（如出租车司机收入大幅下降等），国内网约车饱和区间应该在500万-600万之间。广汽Aion和北汽新能源都是直接受益于网约车市场的新能源品牌，尤其是广汽Aion，其主打产品AION S近90%的销量来自网约车市场。2023年48万辆的总销量已经跻身国内市场（新能源汽车）前三，成为众多车企“羡慕”的对象。

由此可见，如果它们真的能闯出一条路来，重新定义出行行业，最终产品的更新迭代，也将为行业带来新的增长，成为新的风口。其逻辑类似于智能手机3G转4G、4G转5G带来的“手机换机潮”，车企在这方面大有可为。

总体来看，车企的机会有三个层次。

第一种是做上游企业，为下游企业提供汽车产品。很多企业没有生产汽车的能力，比如罗技快跑第五代无人驾驶汽车就是由北汽代工。这条路可能赚钱少，但不用跟其他车企抢市场份额新观点今晚澳门一肖一码必中，风险也相应小一些。

二是共同“分蛋糕”。车企搭建平台，承担业务运营和调度的责任。产品卖给消费者，调度费用与消费者共担，同时也让利给消费者一部分。

前几天，汽车圈顶级人物周鸿祎发微博称，很多网约车司机抱怨自己的工作被抢走了，他可以把它卖给消费者，给他们一辆不用自己开的网约车，双方可以平分蛋糕。

百度第六代无人驾驶汽车的成本已经降至20万元，但百度若想占领网约车行业五分之一的份额，就必须部署100多万辆汽车，起步成本高达2000亿元，这显然对百度一家来说难以承受，其他任何一家车企也难以承担。

让消费者分担广告压力，与其分享蛋糕或许是最好的选择。这样的解决方案有利于快速将大量产品推向市场，并利用低价优势形成虹吸效应，与竞争对手争夺市场份额，快速成长为行业巨头。

特斯拉走的就是这条路，虽然要和消费者分一杯羹，但这个模式潜力无限，财力更雄厚的消费者甚至可以买几辆车，作为一个低风险的小规模投资项目，还能避免和网约车司机竞争，对整体经济也有好处。

最后的机会，是车企自己掌控研发、生产、部署、运营的全链条，鱼与熊掌兼得。严格意义上来说，国内很多车企都选择了这条路，比如广汽与如祺出行，一汽、东风、长安与T3出行等等。

今年6月初，工信部等四部门联合发布《智能网联汽车准入及道路使用试点联合体基本情况》，宣布比亚迪、一汽集团、长安汽车、广汽乘用车、蔚来汽车、北汽蓝谷、上汽集团、上汽红岩、宇通客车等9家汽车企业成为智能网联汽车准入及道路使用试点联合体。

之所以叫“联合体”，是因为试点资质的主要用户并不是这些车企，而是与其相关的出行企业。比如一汽智能网联汽车准入及道路准入试点的主要用户就是一汽出行科技有限公司。现在看来，这次试点很有可能会帮助一些车企尽快布局。

总体来看，车企实现利润最大化的最佳方式就是“多担当”，但与此同时，也对车企自身各方面的能力提出了非常高的要求。抛开生产制造能力、运营调度能力、社会资源能力等等，最关键的自动驾驶相关技术是最后也是最高的门槛。

正因如此，我们发现萝卜快跑让武汉连续登上热搜，Robotaxi 行业的上游产业将面临怎样的挑战与机遇？，在中国，运营表现最好、运营最成功的公司是互联网阵营的百度而非传统车企，核心原因在于百度掌握的自动驾驶相关技术是顺利落地运营的关键。

只是开胃菜，自动驾驶已成为车企命脉

马斯克宣布这一计划时，外界也有一些质疑，包括何小鹏等业内专家认为，自动驾驶技术才是成功的关键。回顾近期萝卜跑的一系列争议，我们可以总结为“自动驾驶对常规认知的冲击”。消费者对这项前沿技术并不清楚、不了解，引发了质疑、否定，甚至担忧。

电动车网认为，近期一系列争议，本质上都是自动驾驶技术对汽车行业的颠覆，只是因为需要直接接触大众才被推到风口浪尖，其实自动驾驶的颠覆早已在大众不知道的角落发生。

这只是自动驾驶使用场景的冰山一角，在货运卡车、矿业等更大的领域，国内有小马智行、华为等企业参与。在自动驾驶技术的支持下，在去除一定的人工和风险应急成本后，货运和矿业的成本也会下降，从而促使很多商品降价，惠及所有人。

在物流快递等小领域，顺丰发明的无人快递车已经在国内很多地区投入使用，可以智能化地将快递送到消费者家门口。足不出户，就可以轻松收快递，让生活更加便捷、快捷。还有消防、医疗救护车等方面，都需要车企进一步开发。

总体来看，自动驾驶技术的发展本质上是解放生产力，最终将达到降低成本、提高效率的目的，还会带来规范道路交通、减少拥堵等一系列附加效应，对汽车行业的颠覆也是必然的。

车企面临的挑战上面已经说了，归根结底还是技术的竞争。据电车通了解，很多车企并不直接掌握自动驾驶相关技术，而是寻求合作伙伴的帮助，比如小马智行、文远知行等技术供应商，最终在软硬件集成、产品落地等方面，还是不如小鹏、特斯拉等能够实现高度垂直整合的车企快。

这里不难看出，马斯克对汽车行业的理解更为深刻。特斯拉从一开始就将自己定义为一家AI公司、一家自动驾驶公司，而非“汽车制造商”，自动驾驶技术（FSD）成为贯穿多个产品线的唯一核心。

回头来看，从家庭大巴到商用卡车乃至家用机器人，特斯拉能够在多种目标场景和服务需求完全不同的产品上涉猎并做到最好重要现象澳门2023全年免费资料大全，自动驾驶技术在其中起到了关键作用。再看这款产品，虽然出现了意外的延期，但特斯拉的落地速度依然是行业内最快，而马斯克本人也非常自信能够实现“登峰造极”。其实，这正是领先自动驾驶技术带来的底气和自信。

在此，小童建议各大车企需要看清近期争议的本质，未来汽车、出行行业的竞争必然围绕自动驾驶技术展开，越早投入、越早布局越好，机会往往留给有准备的人，不知道哪些车企已经做好准备了呢？