全面梳理澳码精准100%一肖一马最准肖,美国在无人机领域全面落后，飞行汽车时代能否逆袭？

摘要： 全面梳理澳码精准100%一肖一马最准肖,美国在无人机领域全面落后，飞行汽车时代能否逆袭？这种对倾转翼、复合翼飞行的偏好，反映了美国对城市空中交通(UAM)发展的执念，以及直升机的士...

作为最早提出发展无人机的国家，美国如今似乎各方面都落后了。在全球消费级无人机和农业无人机领域，中国无人机已经成为主导力量。飞行汽车时代还会如此吗？

年初实践应用2024年新奥门开奖结果，知名eVTOL专家马克·摩尔在航空媒体《航空周刊》上对全球14家具有代表性的eVTOL公司进行了排名，第一梯队是美国的乔比和维斯克（波音）、（空客），我国的沃飞和峰飞在第二梯队，反倒是获得全球首款飞机生产许可的亿航和德国政府生产许可的公司处于垫底位置。

我们不去讨论这个排名的客观性，但从中我们可以发现一些趋势——排名靠前的公司普遍采用倾转旋翼和复合翼飞行方式，这些飞机可以飞得更快、更远（200-250公里），载客量也更多（4-6人）。排名靠后的公司则多采用轻型飞机和悬翼飞行方式（2-3人，航程20-50公里）。

图片来源：Joby

对于倾转旋翼机和复合翼飞行的偏爱，反映了美国对城市空中交通（UAM）发展的痴迷，以及其在直升机出租车发展方面的挣扎。

1. 直升机是城市空中交通的瓶颈

城市空中交通并不是一个新鲜概念，20世纪初，飞行汽车概念被提出后，美国不少发明家就开始捣鼓各种飞行汽车，希望成为下一个天空上的福特。

20世纪50年代，城市空中交通逐渐成型，直升机成为城市空中交通的主要载体，1967年纽约的直升机运行次数甚至达到120万架次，到了20世纪80年代，用于载人、载货的直升机出租车已成为大多数城市的标配。

20世纪90年代，融合了直升机和固定翼飞机特点的倾转旋翼直升机受到美国政府的青睐，美国联邦航空管理局发布垂直起降通知，鼓励倾转旋翼直升机在通用航空中的应用，许多城市开始建设综合直升机场，支持这种新型飞机的运行。

目前，美国共有5425多个直升机机场，但这些机场的利用率极低，很多城市利用率不足10%。造成这一现象的主要原因除了直升机运行成本高昂外，直升机起降时产生的巨大噪音给城市居民带来了严重的噪音污染，对居民造成滋扰，并带来起降点周边物业贬值等一系列问题。

芝加哥正在建设中的直升机机场。图片来源：Urban Labs

2. eVTOL，关于城市空中交通的思考

随着效率更高、成本更低、噪音更小（目前噪音仅为轻型直升机的1/4分贝）的eVTOL的出现，城市空中交通找到了替代直升机、发展新经济的途径。

目前系统总结2024澳门六今晚开奖结果出来，美国已有46个城市启动新一轮城市空中交通发展规划，如洛杉矶联合交通规划部门、航空公司、eVTOL公司、研究机构等推出《综合先进空中交通：城市入门》报告，为更多城市发展空中交通提供参考。

总体来看，这些城市主要从三个方面考虑城市空中交通未来的发展。

（1）考虑1：基于直升机网络

各城市一致认为，在eVTOL商业化初期，由于航班频率相对较低，城市无需进行大规模基础设施投资全面梳理澳码精准100%一肖一马最准肖,美国在无人机领域全面落后，飞行汽车时代能否逆袭？，现有的航空基础设施，尤其是众多的直升机停机坪和起降平台，已经可以满足eVTOL的起降需求。

此外，市内成熟的直升机航线可视为现成的空中高速公路，通过合理划分既有航线的飞行高度，达到同时容纳多条航线的目的，从而降低开辟新航线的风险和审批成本。

美国联邦航空管理局提出的空中高速公路分级驾驶计划 来源：FAA

一些城市已经在现有的直升机航线基础上规划了首条 eVTOL 航线，如芝加哥市中心至奥黑尔机场（32 公里）、迈阿密国际机场至迈阿密海滩会议中心（16 公里）、曼哈顿至纽瓦克机场（24 公里）等。

（2）思路二：VOD模式的空地一体化运输

随着 eVTOL 商业化进入加速阶段，飞行频率将大幅提升，eVTOL 将逐渐普及（FAA 预测 2030 年美国 eVTOL 乘客数量将超过 1165 万）。但现有的直升机设施并非为高频使用而设计，也不是为了解决大众出行的第一英里和最后一英里需求而设计的。这意味着什么？

现有的直升机停机坪多设在写字楼或医院等公共建筑的楼顶，人们如果想日常出行，需要先乘坐地面交通工具，再骑自行车，然后和上班族、病人、医生争电梯，才能上飞行直升机停机坪，这对于eVTOL的商业化来说将是一场噩梦。

因此美国规划协会在TOD模式（公共交通导向发展）基础上，提出了VOD模式（垂直港口导向发展），即要开发建设（升级）空地一体化交通枢纽。

麦肯锡设想了三种规模的 eVTOL 基础设施 资料来源：美国规划协会

与TOD类似，VOD将400-800米步行半径范围内的垂直机场、公共交通、办公、零售、居住区等城市功能整合起来，解决公共交通首公里和最后一公里的问题。此外，VOD带来的附加值将提高区域居民对eVTOL的接受度。

与TOD不同的是，VOD模式同样是一个能源枢纽，不仅需要为飞机提供充电服务，还需要为无人驾驶出租车、公共交通等提供充电服务，因此VOD模式需要具备智能充电、发电和储能功能，这对城市电网规划将是一大挑战。

国际上，伦敦滑铁卢站已完成VOD规划概念设计，设计依据伦敦既有的直升机航线（泰晤士河沿岸）及滑铁卢站公共交通，将屋顶垂直机场（双起降区、10个站坪、自动摆渡车）与轨道交通融合，实现旅客通勤的空地无缝一体化。

伦敦滑铁卢车站VOD规划概念设计图 来源：美国规划协会

（三）思考三：探索管理与运营分工

美国空中交通管制系统（ATC）每天监管近5万架次航班，面对未来海量的eVTOL飞行管理任务，单纯依靠ATC承担全部工作显然是不可能的，要求其去改变已经成熟的民航管理体系更是不可能。

去年，美国联邦航空管理局（FAA）发布《城市空中交通（UAM）运营概念2.0》白皮书，为未来城市空中交通管理提供了思路——强调市场深度参与，FAA主要充当宏观控制者和空中交通走廊规则制定者的角色，而具体的管理运营工作则是空中交通服务提供商和空中交通运营商的责任。

这些运营商不仅包括地方政府，还包括 eVTOL 制造商、VOD 承包商和数据管理公司等多样化实体。

FAA“城市空中交通（UAM）运营概念2.0”来源：FAA

城市层面重点关注国家、州、县、市之间的空中交通管理职责划分。

以《综合先进空中机动：城市入门》中的空域管理和基础设施为例——FAA负责空中交通走廊（尤其是州际走廊）的规划和管理；州政府负责辖区内通用航空（低空）的全面管理，承担最大的管理责任；市级政府主要负责起降点周围空域的管理及地方政策制定。

这种分工模式有利于保证各级政府在各自职责范围内有效履行职责，提高管理效率。

《综合先进空中机动：城市入门》中的空域管理责任比来源：城市实验室

在基础设施管理方面，FAA主要负责公共通用航空机场的投资和审批；州政府负责新建垂直机场的协调和审批；地方政府负责起降区相关的土地规划、功能分区和运营管理，承担的责任最大。

从时间表来看，未来五年将是美国空中交通领域发展的关键时期，随着 等eVTOL制造商在今年5月开始获得最终适航标准认证和运营商证书，一系列的探索将为美国构建初步标准化的城市空中交通管理体系，为eVTOL飞机市场的井喷期奠定基础。

7 项城市空中交通管理原则来源：Urban Labs

不可否认，低空经济在世界范围内尚处于起步阶段，不少城市将其视为弯道超车的机会，但在发展过程中，切不可急功近利、盲目跟风。

拥有先发优势的城市不应满足于仅仅停留在制造阶段，还应积极思考和探索如何修好“一带一路”，成为低空经济规则的制定者和拥有国际话语权的引领者。

对于后发城市来说，更需要在低空经济的粗放型产业链中找到自己的比较优势，而不是盲目追求全能型发展，才有可能在激烈的竞争中实现翻盘。

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本文由 团队撰写

作者 | 1/6 摄影工作室