青藏铁路通车 17 年，火车头竟不是中国制造？背后原因令人深思

摘要： 青藏铁路通车 17 年，火车头竟不是中国制造？背后原因令人深思这一事实令不少人感到好奇，既然中国的高铁技术已走在世界前列，为什么青藏铁路还要选择使用美国的火车头？在2006年之前，...

而不为人知的是，青藏铁路上运行的机车并非中国制造，而是从美国进口的。这一事实让很多人感到好奇，既然中国高铁技术走在世界前列，为何青藏铁路要选择使用美国机车？难道中国无法提供合适的机车？

我们以前确实无法提供它。

2006年以前，中国还没有适合在青藏高原使用的机车，因为那里的自然环境太恶劣，特别是高海拔道路，氧气稀薄。

青藏铁路是一条横跨青海、西藏两地的铁路，全长近2000公里，其中青海段约1100公里专题报告今晚特马号，西藏段800多公里，大部分路段位于海拔4000米以上地区，最高处甚至达到5072米，可以说是世界上海拔最高的铁路。

青藏铁路穿越气候条件极其恶劣的地区，空气稀薄、含氧量低、气温低，加上风沙大、冻土多、昼夜温差大，这些极端条件对铁路修建和运营都是极大的挑战。

低氧会影响机车的功率。在平原地区，一台机车可以提供3000马力的功率输出，但在高原地区，功率只有1000。2006年通车后，青藏铁路全线仍需使用内燃机车来拉动列车集装箱。当时，我国铁路工程师发现，无论线路如何规划，我国现有的内燃机组在青藏铁路上根本跑不起来，尤其是翻越唐古拉山的路段，功率严重不足。

更让人想不到的是，我国还没有高海拔内燃机车这一类别。

这时我们找到美国通用汽车公司，引进了NJ-2型内燃机车，由于青藏高原太高，美国通用汽车公司没想到，当中国相关人员来采购机车时，通用汽车公司却无力生产，只能对现有的高原内燃机车C44-9W进行改进。

为了让机车在高原地区更好地运行，通用汽车公司进行了许多特殊的改进。例如，他们改变了厕所的设计，不再是直排式。他们还增加了供氧设备，以保证司机在紧急情况下有足够的氧气。此外，机车的内燃机也得到了加强，气缸数增加到16个，可以提供高达4000马力的动力。

通用汽车还首次采用交流传动技术，保证机车在高原低压环境下仍能稳定输出动力，机车还十分智能，可根据行驶区段海拔高度自动调节功率。

在燃料方面，他们也花了大力气设计了一种添加了防冻剂并通过涡轮增压排出废气的燃料。

为了青藏铁路，国家从美国通用公司购买了76台NJ-2型内燃机车，花费了数亿美元。这些外国机车在高原上呼啸而过，让国内的技术人员感到深深的心酸。在了解到通用公司的改造方案后，我们的技术人员表示，他们也有能力制造类似的机车。但为了全体乘客的安全，我们还是选择购买这些久经考验的外国机车。

交易完成后，我国电力专家立即着手研制自己的高海拔机车，最终于2014年下线，并被命名为HXN3型高海拔内燃机车。

该机车拥有6000马力的强劲动力，采用先进的交流传动技术，动力性能优异。轴重25吨管家婆一码一肖100中奖71期，保证了机车在高原地区稳定运行。车体设计独特，采用双司机内廊整体承载结构，不仅提高了司机的舒适度新澳门彩开奖结果今天，还增强了车体的结构强度。

此外，国产高原机车还装备了电喷柴油机、IGBT牵引变流器和“”微机控制系统，使机车在燃油经济性、动力传动效率、智能控制等方面都上升到了一个新的水平，其最高运行速度达120公里，足以应付青藏高原的运行。

随着我国铁路电气化，如今青藏高原上已经开通了电动列车。不过，我们还需要不断提升列车柴油机的技术，因为特殊时期，柴油机车的可靠性要强于铁路电网。今年的春运验证了这一点，老式燃油机车仍在发挥着作用。

青藏铁路上现在还在用从美国引进的机车，质量和性能确实很不错，通用汽车在这方面确实很强青藏铁路通车 17 年，火车头竟不是中国制造？背后原因令人深思，毕竟美国人玩内燃机也有一百多年了，中国在这方面的技术经验确实不如美国，重型燃气轮机也是一样，我国在这方面还是落后于美国的。