萝卜快跑订单破 500 万，无人驾驶时代真的来了？

摘要： 萝卜快跑订单破 500 万，无人驾驶时代真的来了？社交平台上，对萝卜快跑的正向评论比比皆是，大部分是年轻人。@毛茸茸戏谑到：“我能买一台萝卜快跑吗？前几天，有武汉网友发布视频，称“...

萝卜快跑已经成为了市场上新的“网红”和超级“头条主播”。

据媒体报道，百度在武汉部署了400辆萝卜跑车，截至目前已完成500万单订单，占同期行业总订单量的45%。其攻城略地范围正在迅速扩大，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等地开通运营。

这意味着无人驾驶汽车已经进入实际落地阶段，并将对我们每个人产生深远的影响。

一石激起千层浪，站在不同的立场，有人欢喜，有人悲痛。

后座的乘客纷纷为这次网约车体验欢呼，认为成本更低、环境更友好、服务更可靠、操作更便捷。

而坐在主驾驶位上的司机可能会因为分蛋糕的人变多而感到压抑，这可能会导致他面临生计压力。

但无论如何，城市出行方式变革的大幕已经拉开……

01 Run 掀起了城市出行革命

正如历史上每一次工业革命一样，无人驾驶技术推动的汽车革命也有望颠覆地铁、公交车、电动滑板车、出租车等旧有的城市出行方式。

社交平台上，对萝卜快跑的正面评价颇多，其中大部分来自年轻人。

@特坚定表示，“它不会抱怨路程短，和真正的司机相比，它不会拒载、不会绕道、没有异味、不会与人吵架。当你上车后，你可以播放自己喜欢的歌曲，把温度调节到自己舒服的程度。”

@ss说：“科技可以做到一切，再也不用担心下雨天打不到车了。”

@毛绒蓉调侃：“我能不能买个萝卜快跑？它能上下班接送我，定时接孩子，其他时间可以调成滴滴模式，让它赚钱养家。”

不难看出，萝卜快跑在某些方面确实具有突出的比较优势。

首先，作为纯机械体，它不会“因地制宜”，比如车距太远或太近它都不会接单，也不会在旅途中与乘客发生冲突或制造任何“麻烦”，避免了人为造成的言语和身体伤害；它可以24小时不间断运转，风雨无阻，相当于一台“永动机”，免除了乘客因天气不好打不到车或回家太晚的后顾之忧。

萝卜快跑一个月处理300万单，平均每辆车一天能处理100单，而普通网约车一天能处理50单就算高效了。

其次，萝卜快跑的票价更便宜，6公里的路程只要4元，比普通网约车的18元票价要低很多。

来自武汉的李晓告诉节点财经：“我下载了萝卜快跑APP，还参加了一些打车、优惠券活动阐释澳门一肖一码期期准中选料LK，总体来说费用是打车的一半。”

最后萝卜快跑订单破 500 万，无人驾驶时代真的来了？，空间更加私密、整洁，乘客可以随意播放自己喜欢的歌曲、打开或关闭空调。

据《湖北发布》了解，武汉市萝卜快跑订单量呈现爆发式增长，最高峰时日均订单量超过20单，接近出租车司机日均订单量。

随着时间车轮滚滚向前，涟漪必将由点及面，化作波浪、激流。

相关数据显示，2017年至2022年，我国无人驾驶市场规模将从681亿元增至2894亿元，年均复合增长率达36%。

太平洋证券也预测，2025年、2030年中国（无人驾驶出租车）市场规模将分别超过1.18万亿元、2.93万亿元。

换言之，更多的“胡萝卜跑”上路将是一个大趋势。

02 第三空间的困境

哲学教我们要辩证地看待事物，即任何事物都有两面性。就像开头提到的乘客与司机一样，欢呼与忧郁，两种心态，两种感受。

“胡萝卜跑”政策的快速推进，让一些人受益，也让一些人受到影响，后者就是那些靠开车谋生的人们。

在郝景芳的《北京折叠》中，城市被划分为三层空间。

第一个空间，人口为五百万，从早上六点到次日早上六点；第二个空间，人口为二千五百万，从次日早上六点到晚上十点；第三个空间，人口为五千万，从晚上十点到早上六点。

时间被精心规划、最佳分配、精心隔离2024年新奥门管家婆资料，五百万人享受二十四小时，二千五百万人享受十六小时，五千万人享受八小时，隐喻地代表着上层、中层和下层阶级。

这些靠开车谋生的人，最有可能处于第三空间，他们往往要赡养年迈的父母和年幼的子女，是车、房、孩子的奴隶，也有可能因为“出走”而付出被取代、失业的代价。

据交通运输部统计，截至2023年12月底，我国注册网约车司机数量为657.2万人，到今年5月31日已飙升至703.3万人，首次突破700万人大关。如果加上流动出租车，数量接近1000万，这是一个非常庞大的数字。

随着越来越多的人进入市场，产能过剩，需求饱和，从网约车服务中赚钱变得越来越困难。

以近日公布官方数据的广州为例，自去年12月至今年5月，不到半年时间，网约车司机日均订单量由14.21单降至12.22单，日均收入由343.34元降至311.63元。

简单测算一下，即便司机常年工作、每天996，在不扣除使用、养车等费用的情况下，网约车司机的月收入也不会超过1万元，实际收入甚至更低。

因此，当“跑路的胡萝卜”加入内循环大军后，第三空间对于“抢饭碗”的担心不无道理，也引发了巨大争议。

有没有中间道路？

或许，我们可以从古典经济学家提供的市场补偿机制中找到一些解决困境的思路，包括新机器补偿机制、降价补偿机制、新投资补偿机制、新产品补偿机制、降低工资补偿机制等：

比如新的机器补偿机制。自动驾驶汽车取代传统汽车，自动驾驶汽车创造的就业岗位弥补了技术进步挤占的就业岗位。胡萝卜快车创造的安全员、监控员、软件和硬件工程师等岗位弥补了网约车司机的就业岗位。

比如价格补偿机制，自动驾驶汽车替代传统自行车是基于效率提高、成本降低带来的总体成本效益的提升，这种成本效益的提升无疑增加了消费者福利，消费者福利的提升反过来又促进了新的生产和就业，形成了相互促进、相互补偿的正向循环。

03 胡萝卜跑仍有问题需要解决

作为一个新生事物， Run自然有它的缺点和缺陷，而它最大的问题就是安全性。

日前，有武汉网友发布视频称，“路宝快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。视频中可以看到，一名行人趴在出租车前，交警正在现场。事故造成了一定程度的交通拥堵。

据节点财经了解，罗博快跑的自动驾驶技术目前还处于L3级别，也就是在一定条件下可以实现自动驾驶，比如在高速公路或者路况较好的情况下，车辆可以自行控制转向、加速、刹车等。

相比之下，在更先进的L4级自动驾驶中，绝大部分场景下无需驾驶员参与或干预，即便出现系统故障或不可控情况，车辆也能安全停车或进入安全模式，最大程度减少对驾驶员的依赖。

有用户表示，萝卜跑直线没问题，变道也没问题，但是它怕旁边的车突然变道或者别人的车突然开过去，吓到它，摇晃起来。

说白了，从技术层面上来说，《胡萝卜跑》还需要进一步的提升。

此外，L3、L4自动驾驶车型还未实现量产2023香港正版免费码资料，2026年之前成本挑战依然存在。

“‘技术+车辆+平台’的‘黄金三角’合作模式是当前主流，其中自动驾驶技术公司推动商业化进程，而拥有成熟的L4+技术支持是落地的关键。”华福证券表示。

责任归属也是一个问题，有人问：“如果黑客入侵系统，造成事故，谁来负责？”

对于数百万司机和 Run 来说，挑战才刚刚开始。