蔚来与华为在充电领域合作，补能体系冠绝全场

摘要： 蔚来与华为在充电领域合作，补能体系冠绝全场日益庞大的换电阵营，看似将成为蔚来主要营收之一，成为蔚来扭亏为盈的希望，但实际上，充电或许才是蔚来扭亏为盈的转折点。蔚来同样明白，唯有降低...

近日，上海蔚来汽车有限公司品牌与传播助理副总裁马琳坦言，除了建设换电站述说香港二四六免费资料网站，蔚来也在大量建设充电桩，且今年建成的站点大多为充换电一体化站，可供包括鸿蒙智行在内的全品牌车辆使用。

根据转发该消息的博主马琳的说法，可以粗略地认为鸿蒙智行已经和蔚来达成合作，至少在充电方面得到了强有力的补充。

在过去的一年里，蔚来的能量补给体系得到行业越来越大的认可，越来越多的车企与蔚来达成充电、换电合作就是最好的证明。这不仅是蔚来品牌的成功，更是旗下能量品牌NIO Power的成功。在新能源汽车行业，蔚来NIO Power（基于移动互联网的充电解决方案）的覆盖能力最好，截至2024年6月，累计建成充电桩22755个，换电站2439座。

然而，在这辉煌成绩的背后，是蔚来默默承受的巨大压力。李斌曾多次在公开场合强调，NIO Power是他们最重的资产，也是巨额亏损的主要来源。2023年，蔚来亏损额高达211.47亿元，但蔚来仍需不断建设新的充换电站、升级现有的换电站，“烧钱”还看不到尽头。

NIO Power 在巨额亏损的情况下还要继续投入，面临的压力和质疑丝毫不亚于蔚来产品。不过，鸿蒙智能驾驶融入蔚来充电网络，无疑是一个重磅信号。这次看似微不足道的合作，或许是 NIO Power 业务的转折点，也是蔚来的转折点。

更换电池是理想，充电是现实

从去年11月到今年5月，长安、吉利、广汽等7家汽车厂商宣布与蔚来在换电模式上展开合作，将与蔚来共同建设可互换的换电站。

愈发庞大的换电阵营，看似成为蔚来主要营收来源之一，也是蔚来扭亏为盈的希望，但事实上，充电或许才是蔚来扭亏为盈的转折点。

虽然目前已经有7家车企加入蔚来换电阵营，小鹏汽车CEO何小鹏也透露或考虑加入蔚来换电阵营，但在整个新能源汽车市场，走换电路线的车企依然寥寥无几。

前段时间香港开奖现场结果直播，华为和蔚来高管因换电模式发生争执，原因是华为终端BG CTO李小龙认为电池技术发展迅速，兼容旧电池的大小会成为沉重的负担。蔚来副总裁沈飞反驳称，不熟悉的领域，就不要轻易开口，否则大概率会把专家变成专家。但显然，沈飞并没有正面回应如何解决旧电池兼容问题。

蔚来换电模式推出才六年，各种问题可能还不是很明显，等到更高能量密度、更大容量的电池出来后，新车兼容旧电池，还是旧车兼容新电池，可能都会成为一个问题。

而且随着充电功率的不断提升，充电所需时间越来越短，逐渐向换电模式靠拢。长远来看，大概率会有更多的成员加入蔚来换电模式阵营，但边充边用并不会被淘汰，相信在很长一段时间内，依然会是大多数人首选的充电方式。

其实蔚来也深谙这个道理，李斌强调蔚来的能量补给体系是“可充可换”，而非“二选一”；蔚来在全力推进换电站建设的同时，也没有忽视充电设施建设，甚至成为国内部署充电桩最多的车企。

如果我们期待“规模效应”能够让蔚来汽车和NIO Power扭转目前的营收状况，那么赋能自身的充电能力显然是一个更好的机会。

但单靠充电桩数量还不够，国内五大充电桩运营商，包括特来电、星星​​充电、云快充电、国家电网、微京云，都拥有超过15万个充电桩，而且第三方充电桩的地位意味着他们不需要参与车企之间的竞争。不过，目前只有特来电明显实现了盈利，星星充电也宣称已经盈利。

对于任何一家公司的充电业务来说，只有得到龙头新能源汽车企业的支持，才有可能获得盈利的机会。

只有拥抱头部车企，才能事半功倍

打开地图搜索附近的充电站，会发现大部分充电站的充电桩闲置率都在50%以上。蔚来汽车与鸿蒙智行达成合作后，短期内其充电桩利用率的提升十分有限，但这只是暂时的问题。

相对于国内3亿多的汽车保有量，新能源汽车的数量还是太少，当新能源汽车逐渐替代燃油汽车后，消费者对于充电桩的需求也会逐渐增加，充电服务公司也将迎来盈利拐点。

随着新能源汽车数量的增加，公共充电桩的需求也将增加，目前传统车企对充电桩的建设并​​不是很上心，这是蔚来充电业务实现突破的第一个利好因素。

这也不难理解为什么其他车企不愿意投入太多资源建设充电生态。建设一座标准的充电站可能要花费数百万元，如果使用率不高，充电站很可能成为“累赘”。因此，国内不少新能源车企将充电站建设任务交给了第三方公司。

没有了车企品牌的束缚，第三方充电站可以更加自由地为各品牌汽车提供充电服务，从而降低闲置率。蔚来汽车也明白，只有降低充电桩的闲置率，才能提升充电业务的收益，尽快实现盈利。

鸿蒙智能驾驶是中国造车新势力中的佼佼者，6月交付量达46141辆。此次与鸿蒙智能驾驶品牌的合作，对蔚来来说，可以说是一个里程碑。未来，蔚来充电站将不再只针对少数几个品牌，而是面向所有新能源车企。

除了鸿蒙智行，蔚来充电业务此前已与一汽红旗、小鹏、吉利等多家新能源车企展开合作，其中不乏实力雄厚的老牌车企。这些头部企业的加持，能有效提高蔚来充电站的曝光度，降低蔚来充电桩的闲置率，加速蔚来扭亏为盈的步伐。

短期来看，建设充电站、充电桩肯定是亏本生意，但长期来看，充电站就像一个国家的基础设施，不能单纯按照当下的需求去规划，而必须着眼长远，今天的投入，决定未来的成败。

不可忽视的是未来展望2023澳门六开彩天天开奖，蔚来汽车的充电网络布局较早，经常占据超市等优势位置，目的地充电站与超级充电站的交叉布局进一步提升了覆盖密度。客观来说，随着接入的品牌越来越多，其充电设备闲置率也会得到大幅改善。

李斌此前透露蔚来与华为在充电领域合作，补能体系冠绝全场，算上换电站，NIO Power是蔚来众多业务中最有希望实现盈利的，随着其他品牌在换电、充电方面的加入，盈利应该不会太远。

深度赋能产品，凸显能量补给体系价值

进入6月份之后，国内汽车行业价格战趋缓，宝马甚至被曝出牺牲销量来保价，随着量价齐升的呼声降低，车企逐渐向量价齐升迈进。

但优惠券的价值该如何体现呢？如果对比同价位产品的配置，那不就是另一种优惠券价格吗？服务和充电体验或许才是离开产品之后凸显产品购买价值最重要的方面。

第三方充电站固然可以为新能源汽车充电，但受限于成本，第三方充电站以2C充电桩为主，而20万元以上售价的汽车都在积极普及5C快充技术，5C充电桩的建设很可能还是车企的主导。NIO Power的换电充电生态，可以为用户提供更快捷、更舒适的充电体验，从而赋能产品。

新能源汽车已成功跨过电动化转型门槛，正在加速迈向智能化，但车企都在研究智能驾驶、智能座舱、智能电控等技术。以智能化功能为核心竞争力，很难做到“人无我有”的差距。从这个角度看，NIO Power的布局具有重大战略价值，将成为蔚来未来的核心竞争力之一。

结合华为决定在2023年底前部署10万个液冷超级充电桩，小鹏汽车、Zeekr加速建设超级充电站等举措，其他车企似乎也有意学习蔚来的能量补给生态布局计划。

鸿蒙智行和Zeekr财力充足，小鹏汽车已经拥有上千座充电站，在充电方面落后于蔚来，但经过努力还是有机会追赶上来的。换电是蔚来与其他车企最大的差距，只有加入蔚来换电阵营，才有机会在换电生态上追赶蔚来。

NIO Power 在车企中已然独树一帜，其提供的能源补给体验将成为蔚来的核心竞争优势之一，赋能未来的汽车产品。同时，NIO Power 也将吸引更多车企加入蔚来的换电充电阵营，并逐渐成长为蔚来扭亏为盈的关键业务。