新能源汽车崛起，传统豪车品牌地位不再？国内豪华车市场格局正在巨变

摘要： 新能源汽车崛起，传统豪车品牌地位不再？国内豪华车市场格局正在巨变可见，国内中大型豪华车市场的格局正在发生改变。自3月28日发布，4分钟大定破万，到如今小米SU7月销破万，甚至超越了...

近日，比亚迪汽车发布的2024年6月中国市场B+级及C级轿车销量排名就说明了这一点。

排行榜数据显示，前十车型中，有五款为新能源车，四款为自主品牌。比亚迪汉、秦L分列榜单第一、第三，月销近2万辆；Zeekr 001排名第六，小米SU7排名第七。

即便是传统豪华车品牌奥迪，也不再如往日般辉煌，智跑001和小米SU7分别以14383辆和14296辆的销量领先于奥迪A6L，可见国内中大型豪华车市场的格局正在发生变化。

豪华车市场的“巨变”

自2023年以来，一场大规模的“价格战”席卷了整个汽车市场，远在云端的豪华车品牌也未能幸免，甚至愈演愈烈。近期，多款豪华燃油车均大幅降价，其中奔驰C级降价7万至26.48万元；凯迪拉克XT5降价11.4万至23.87万元；宝马iX1降价11.41万至18.58万元。

图片来源：汽车之家

激烈的价格战持续，BBA等传统豪华品牌陷入混乱。然而“断臂”并未获得生存空间，销量大幅下滑，目标客户仍在不断流失。官方数据显示，今年一季度，宝马在国内市场整体销量为18.75万辆，同比下滑3.8%。奔驰实现销量16.89万辆，同比下滑11.6%。

传统豪华燃油车销量下滑的背后，“失去”的市场份额已被新能源汽车所承接。

乘联会数据显示，今年1-4月，新能源汽车市场增速最高的三个细分市场分别为30-40万元、20-30万元和40万元以上价格区间，三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%和34.4%，均实现新增近28万辆。

一方有余，另一方缩水，电动化的优势进一步推动了理想、蔚来等国产豪华品牌的崛起，国产化进程不断加速。国内市场涌现出定位家庭车的理想、追求极致性价比的零跑汽车、崇尚高端智能驾驶的赛力士等众多代表性车企。

良性市场竞争之下，供给端日趋充裕，整车成本也不断下降，新能源汽车的迅猛发展迫使海外豪华品牌不得不跟上国产品牌的步伐，奔驰、宝马等纷纷推出新能源车型填补市场空白，但最终销量并未延续此前的辉煌。

相关数据显示，今年第二季度，奔驰两款电动旗舰和EQS3累计销量仅为2556辆，同比大幅下滑57%；今年5月，奥迪Q5 e-tron累计销量仅为400辆。

而且众所周知，豪华车市场有着极高的技术和需求壁垒，成功突围的国产豪华车品牌无一不具有非常明确的自我价值主张，以及在技术上不断创新的能力。

凭借智能驾驶而声名鹊起的文杰，借助华为手机的品牌力，在市场对智能技术优势的认知基础扎实；专注圈层营销的蔚来，打造周全服务，建立了卓越的品牌力；比亚迪则凭借多项核心技术的自产自研以及在豪华品牌打造上的突破，持续占据新能源市场的领先地位。

国内豪华车品牌的护城河已经显现，城池阵地“易守难攻”，传统豪华车品牌想要重现昔日辉煌只会越来越难。

营销热度消退后，小米汽车发力的原因何在？

小米汽车是6月B+级及C级车销量排行榜中最年轻的品牌，雷军曾表示，“愿意赌上自己的全部实力新能源汽车崛起，传统豪车品牌地位不再？国内豪华车市场格局正在巨变，再为小米汽车拼一次”。

这些话，无论是造势的口号，还是发自内心的宣言。自3月28日发布以来，预购量4分钟破万，如今小米SU7月销量已破万，甚至超越传统豪华品牌奥迪A6L。小米造车正式从传言变成神话。

图片来源：小米汽车官网

豪华车市场的变化对小米汽车的成功起到了很大的作用，电动化、智能化趋势让传统豪华车品牌走下神坛，大家又回到了同一起跑线上。

理想、华为重新定义了中大型SUV的内在价值，小米SU7也赋予了纯电轿跑新的定价逻辑。除了产品量、价格量、流量量，国内豪华车市场的底层需求正在发生转变，从之前追求豪华、尊贵，到现在用智能驾驶、智能座舱技术重新定义高端。

基于此，小米汽车凭借0-100公里/小时加速2.78秒、最大马力673PS的优异驾驶性能，以及车载HUD、人机全生态等多项智能黑科技，成功脱颖而出。

其次，小米非常了解年轻消费者，利用“心理补偿效应”平衡年轻消费者的两大特点：消费意愿强，但消费能力有限。外观方面，小米SU7模仿保时捷，性能媲美特斯拉Model 3，价格出乎意料，这就是小米“花小钱做大事”的高明之处。

此外，小米汽车善于把握细节，总结竞品产品的优势和劣势，将自己的产品打造成“最好的缩影”。车内搭载小米鹏派OS，可联动小米众多生态产品。椅背支持硬件生态扩展，这点很有意思。前排座椅扶手内置手电筒，配套手机支架安装孔，双层镀银天窗及前挡风玻璃等。

如今，新车发布时的营销热情已经褪去，“水”已经排干，小米汽车凭借实力在市场上站稳了脚跟。

中国制造的全面超越

此次小米汽车超越奥迪，或许是一个信号，预示着汽车市场的重大变革可能已经到来。

作为一家在互联网时代崛起的公司，小米的核心商业模式是“硬件+互联网服务”，先通过硬件销售获取高粘性用户，再通过提供互联网服务来提升整体运营利润。

基于小米集团在智慧生态领域的丰富经验和技术积累，小米汽车在进入汽车行业后也将延续这一“基因”。

相比过去传统汽车行业主要靠卖车盈利，而小米的互联网思维则注重打造完整的生态体系，通过多元化的服务和内容盈利，这显然对传统汽车行业产生了巨大的冲击。

在这个模式下，汽车不再是单纯的交通工具，而是一个移动的智能空间，此时汽车的价值不再局限于性能和配置，而更多地体现在它所能提供的衍生服务和内容上。

图片来源：小米汽车发布会

随着汽车行业与互联网思维的碰撞，这一创新或将带动整个行业朝着智能化、互联网化发展。

如今，国内汽车行业，芯片、动力电池、智能网联、5G通信等先进制造领域已从无到有迈出国产化关键一步，全产业链影响力辐射全球。

据中国汽车工业协会统计，2023年我国汽车出口总量达491万辆，首次跃居全球第一。在新能源汽车市场，我国新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%，产销量连续9年位居全球第一。

过去一百年，发达国家在汽车产业一直占据绝对领先地位，直到今天新能源汽车的出现简单概述2023澳门管家婆资料正版大全，中国才首次站在相对统一的起跑线上最准一肖一码100%中，参与代表现代文明皇冠的汽车产业的角逐。

近十年来问题剖析澳门天天彩开奖结果资料查询，中美竞争的影响蔓延至新能源汽车行业。随着蔚来、理想、小鹏汽车等国内造车新势力的崛起，中美造车新势力成为中美汽车产业“超级竞争”的焦点。国内电动化、智能化的快速发展和美国造车新势力的退却，让他们感受到了前所未有的压力。

钢铁侠马斯克也坦言，与中国对手的竞争形势十分严峻，他认为“特斯拉最具竞争力的公司，可能就诞生在中国”。

三十年东方，三十年西方。传统能源汽车在海外的辉煌一去不复返。在中美“超级竞争”三十年的环境下，中国终于成为全球最大的新能源汽车生产国和销售国，并一跃成为世界汽车技术强国。