萝卜快跑引发人机大战？网约车司机饭碗或被砸，你怎么看？

摘要： 萝卜快跑引发人机大战？网约车司机饭碗或被砸，你怎么看？“而萝卜快跑最多不超过6块钱，最近一次我抢到了折上折券，最终只花了2块5，堪比坐公交车。在很多网约车司机看来，萝卜快跑目前的价...

作为百度旗下自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑凭借超低的价格、新奇的体验，近期在武汉地区订单量呈现爆发式增长。

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然而，在取悦乘客的同时，也引发了加剧拥堵、抢占就业的争议，尤其是网约车和出租车司机，都十分担心拼车快车会不会抢走他们的饭碗。

其实，不仅在中国，（无人驾驶出租车）已经成为全球最火热的赛道之一。不过，争议或许比刚出现时更大。“AI到底是要服务人，还是要取代人？”揭晓答案的日子正在加速到来。

《胡萝卜跑》会打响人类与机器战争的第一枪吗？

网络名人

家住武汉市汉阳区的刘爽是萝卜快跑的常客，近一个月来，她已经尝试了近十次萝卜快跑。“第一次是因为孩子好奇，就去试了一下。结账的时候发现好便宜，就经常去。”

刘爽主要用萝卜快跑接送孩子上下补习班，家到补习班的距离不到5公里，如果打滴滴，车费大概在11到15元，如果能抢到滴滴打车券，车费可以降到7.5元左右。

“而且萝卜快跑的价格不超过6元，上次我领了折扣券，最后只花了2.5元，这和坐公交车差不多。”刘爽开心地说。

让刘爽满意的不仅仅是络泊快跑的售价，还有相当不错的骑行体验。

订车和普通网约车没什么区别，都是通过小程序或APP完成的。不过，车辆到达后，乘客不能直接开门上车，而是需要在后门附近的小屏幕上输入手机号后四位才能解锁。

Run 的前排乘客座位不允许任何人占用，只有后排座位，因此一次最多可容纳三人。此外，前后排座位之间有透明隔板隔开，以防止乘客干扰驾驶。

2024年3月26日，萝卜跑无人车在北京首钢园区亮相。图/

萝卜跑的司机和副驾驶座位后面都有一块屏幕，显示行程路线，还能调节空调温度、播放音乐。“再也不用看司机的脸来调空调了。”刘爽对此特别满意。

上车后，车辆会提醒乘客系好安全带，否则车辆无法出发。此外，乘客面前的屏幕也会提示是否开始行程。若乘客未手动确认，车辆将停留在原地。

武汉市道路上可以投放的罗博快车有两种，一种是有安全员的，一种是不带安全员的。“可能我的里程不远，所以我遇到的罗博快车都是没有安全员的。完全不用担心司机的情绪和态度，感觉很私密，特别适合我这种‘i人’。”

据百度第一季度财报数据，全自动驾驶订单占比已超过55%，4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

至于行驶稳定性方面，刘爽觉得萝卜跑还是很稳的，不过也要看路况。

在斑马线或者红绿灯处，如果有人过马路，萝卜跑就会突然刹车。刘爽就遇到过一次，刹车力度很大，着实吓了她一跳。“如果你是个晕车的乘客，坐萝卜跑可能不太舒服。”

超低的价格、新奇的体验，导致近期武汉萝卜快跑无人订单量爆发式增长，最高峰时日均订单量超20单。

一天20单意味着什么？一位北京网约车司机告诉《中国新闻周刊》，两三年前一天20单还不算多，但放到2024年，至少是行业平均水平，甚至还要高一些。“过去七天，我只有三天的单子超过20单，其余时间基本都是16-17单。”

百度最新一季度财报显示，截至4月19日，罗波快跑累计服务订单量突破600万单，一季度提供乘车服务约82.6万次，同比增长25%。目前，罗波快跑已在11个城市开通载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市开展全无人驾驶自动驾驶出行服务测试。

然而与乘客感受形成鲜明对比的是，武汉大部分网约车/出租车司机对此持反对态度，他们担心自己被无人驾驶出租车取代，面临失业、收入困难的风险，甚至认为这是资本的又一次“收割”。

网约车行业作为时下重要的就业蓄水池，吸纳了大量就业岗位。截至2024年4月30日，全国349家网约车平台共计发放网约车驾驶证696.4万张。根据交通运输部2021年数据，我国出租车保有量约139.13万辆，按照每辆车配备两名司机计算2024年澳门今晚开奖结果，全国出租车司机约280万人。那么，“胡萝卜跑路”是否会导致司机大规模失业？

商业

价格低廉是伤害很多网约车/出租车司机的首要因素。

在不少网约车司机眼中，路博快跑目前的价格优势，是背后资本补贴的结果。《中国新闻周刊》向百度核实定价机制，但该公司并未正面回应。不过，业内普遍认为，虽然不能排除平台补贴的可能，但更重要的是看技术创新带来的成本优化。

传统网约车服务面临三大成本：司机、车辆、运营，尤其是司机成本，占比约80%。2020年，滴滴首次公布成本结构：网约车司机收入占乘客应付总金额的79.1%，剩余的20.9%中，10.9%为乘客补贴，6.9%为企业运营成本（技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等）及税费和支付费用，3.1%为网约车业务净利润。

这也是为什么尽管不少平台开始推广租车模式，将成本分摊给司机，但依然承受着巨大成本压力的原因。

据了解，目前在武汉街头行驶的萝卜跑，是百度2021年发布的第五代无人车RT5，售价约48万元，比百度2019年发布的第四代降低了整整一半。

2024年1月24日，武汉天河机场，百度萝卜跑无人驾驶汽车正在等候客人。图片/

如果按照网约车8年的报废年限来算，以一线城市为例，网约车司机每月费用约8000元，那么8年后，光司机成本就高达76.8万元。相比之下，如果不需要司机的萝卜跑路也能服务8年，单车48万元的成本折算下来，每个月只需要5000元。

而且考虑到网约车与传统网约车都基于规模经济，随着未来车辆成本不断下降，用户的出行成本还有进一步下降的空间。

Frost & 估计，2019年客运出租车成本为1.7元/公里，当年成本为23.3元/公里。至2023年，客运出租车成本将小幅上涨至1.8元/公里，当年成本将下降至4.5元/公里。预计2026年二者成本将出现交叉，当年成本将低于客运出租车。

百度对此更是看好。

今年5月15日举行的百度2024自动驾驶日发布会上，百度推出了搭载百度第六代智能系统解决方案的第六代无人车——萝卜快跑。据悉，新车售价仅为20.46万元，整车成本较第五代车进一步降低60%。

百度自动驾驶事业部总经理陈卓在会上表示，“我们已经非常接近盈亏平衡的临界点，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”

根据百度的预测，萝卜跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利，这也是行业内第一家给出盈利具体时间点的公司。

不过，不少业内人士分析，距离大规模推行，还有很长的路要走。

7月11日，小鹏汽车董事长何小鹏也发表文章表达对此事的看法。他表示：“这两天有点闹，跟几个AI/出行/L4行业的朋友讨论后，普遍的结论是能力、法规、商业闭环都还没到位。大家之所以说很快就能盈亏平衡，是因为还没算好多少账。”

据《中国新闻周刊》报道，虽然百度对于萝卜跑给出了具体的盈利时间点，但实际上只是对单辆车成本的测算，并不包括前期的投入。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对《中国新闻周刊》表示，目前国内自动驾驶汽车的成本还比较高，测试期间还需要配备安全员，一名安全员大概要负责三辆车，聘请一名安全员的成本不低，因此测试期间的收入很难覆盖全部成本。“不过，如果未来完全成熟，安全员管理的车辆数量增加，持续运营的收入会逐渐覆盖成本，成本可能降得更低。”

不足的

从用户体验的角度来说2023澳门大全资料免费，萝卜快跑还远远不够完美，还有很多地方需要优化。

武汉人称这辆车为“苕萝卜”，因为“苕”在武汉话里有“笨”、“傻”、“傻”的意思。据网友反映，这辆车跑得非常慢，有时因为不能变道而被堵在路上。因此，很多武汉司机在遇到堵车时，都会开玩笑说前面有一辆“苕苕”。

近日，一则汽车被麻袋“强行控制”的视频在社交媒体上疯传。一辆汽车在行驶过程中，检测到前方道路上有一个麻袋，可能误认为是障碍物，于是停了下来，直到路人捡起麻袋，汽车才缓缓驶离。

刘爽表示，与传统网约车相比，萝卜快跑确实存在一些不便。

一是乘客无法自主选择路线，二是被迫尽可能走主干道，这带来的直接后果就是在路上花费更多时间。“从我家到学校，如果我是老司机，绕小路走六七分钟就够了。但如果我开车，就得走主干道，主干道红绿灯多，所以要花十几分钟。”

的另一个问题是无法自由选择停车位，只能停在固定停车位附近。这意味着乘客在乘坐出租车时，必须在指定位置上下车，而不是根据乘客的实际位置上下车。

据刘爽介绍，他所在的写字楼旁边没有网约车服务站，最近的一个也在几百米之外，所以他上下班并不会使用网约车。“总之，如果我赶时间，就不会用网约车。”

很多人也对 Run的安全性表示担忧。

7月7日下午，一名武汉网友在短视频平台发布视频，称武汉街头一辆萝卜快运与一名行人相撞。从视频中可以看到，一名行人趴在萝卜快运车前，交警正在现场处理。事故造成了一些交通拥堵。

7月8日，百度回应称：“此次事故是由于绿灯亮时车辆与闯红灯的行人发生轻微接触而导致的。事故发生后，我公司立即配合警方处理，并陪同肇事司机前往医院检查，目前正在医院进一步观察休养。”

北京大学新闻传播学院教授胡勇举了这样的例子：安全性是自动驾驶技术公司最常用的论据之一。每年都有很多人被人类驾驶的汽车撞死，但自动驾驶汽车造成严重伤害或死亡的案例仍然很少见。那么这是否意味着机器人司机在安全性方面赢得了压倒性胜利？

他认为，现在下结论还为时过早。目前还没有哪家自动驾驶技术公司的行驶里程超过几百万英里，与人类司机竞争可能至少需要行驶1亿英里甚至更多才能知道胜负。“你不能在马拉松比赛开始时就宣布胜利。”

中国互联网络信息中心电子商务研究中心数字生活分析师陈立腾对《中国新闻周刊》表示，技术目前还处于快速发展阶段，虽然取得了重大进展，但距离完全成熟可靠还有很长的路要走，因此在技术、政策、标准制定、实际应用、消费者教育等方面都还有很大的探索和完善空间。

事实也确实如此，就目前来看，罗刹快跑在整个网约车市场的份额还是很小的。

以武汉为例，此前有传闻称百度在武汉部署了1000辆萝卜跑车。《中国新闻周刊》此前采访武汉市交通局，相关负责人表示，萝卜跑在武汉部署的无人驾驶汽车数量是400多辆，并非网上传闻的1000辆。

武汉市交通局今年5月公布的数据，武汉市日均运营网约车2.94万辆，若算上巡游出租车，拼车出租车占比不到1%。

盘和林表示，现阶段无人驾驶汽车不会对传统出租车构成挑战，因为无人驾驶出租车更多的是一个体验项目，出租车内部的压力主要来自于网约车与出租车的竞争。

国内一家领先的互联网出行平台对《中国新闻周刊》表示，考虑到目前自动驾驶的商业化、地方道路法规等限制，自动驾驶短期内不会对网约车行业造成巨大冲击。但基于高精度地图、人工智能、传感器技术的自动驾驶将是未来出行市场的巨大机会。目前，大多数出行平台都涉足或部分涉足自动驾驶业务。

该平台还表示，短期来看，自动驾驶未来的发展趋势是新旧模式的碰撞，传统车企、新造车企业、互联网行业、出行服务平台在这种趋势下都或将迎来机会；长期来看，出行行业在人工智能、大数据算法方面具有优势，因此其最终格局应是新旧商业模式的融合重组。

该平台认为，相比网约车，传统出租车行业此时或许感受到的压力更大，“出租车行业此时更应该寻求变革，探索适合自身的数字化转型之路。”

平衡

尽管公众对于 Run这样的新事物有着不同的看法，但不可否认的是，自动驾驶正在加速向我们走来。

近年来，随着人工智能、5G通讯、大数据等新技术的快速发展，自动驾驶技术在交通领域的应用加速推进，从封闭场地测试到道路测试，从试点示范到商业化试点示范运营。截至目前，我国已有21个城市出台自动驾驶测试地方政策，其中武汉明确将自动驾驶打造成新的城市名片。

截至2023年底，武汉市开放测试道路总里程已超过3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，覆盖人口超770万。如此数据表现，武汉不仅在开放里程、开放区域数量等方面位居全国第一，还成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

今年上半年最后一天，北京还发布《北京市自动驾驶汽车管理条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车在城市公共电动公交、网约车、租车等城市出行服务领域使用。

2022年10月15日，在北京亦庄经济技术开发区，一辆由机器人小车驾驶的汽车进行新能源汽车试驾。

太平洋证券预测，到2025年、2030年，中国市场规模有望分别超过1.18万亿元、2.93万亿元。

所以，科技发展是不能停止的，胡萝卜不做，茄子做；中国不做，美国做。

今年4月，小马智行、丰田中国、广汽丰田宣布，三方合资公司即将完成注册，计划首期向中国市场推出数千辆4X自动驾驶汽车；广汽Aion还与滴滴共同投资注册了安迪科技，其首款商用L4车型计划于2025年上市。

几乎同一时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在自己的 X上宣布，公司将于8月8日发布特斯拉（目前已推迟到10月）。更重要的是，马斯克正在寻求进入中国市场。据《中国日报》5月8日报道，中国政府或将支持特斯拉将“无人驾驶出租车”落地中国，进行测试和示范。

事实上，每一次重大技术创新都会伴随新的就业岗位的出现。

胡勇指出，自动化改变了所需劳动力的类型，但并没有消除对劳动力的需求。尽管 号称是自动驾驶，但幕后仍然需要有人萝卜快跑引发人机大战？网约车司机饭碗或被砸，你怎么看？，比如客户支持代表、车队运营商来监控汽车的位置、工程师来解决车辆遇到的具体问题，以及维修人员在需要时亲自抢救汽车，以及对汽车进行清洁和充电。

盘和林也认为，技术创新与人类整体利益并不冲突，因为自动驾驶的发展最终可以提高生产力，进而提高全人类的福祉。“比如物流成本是企业的重要成本，如果物流成本降低，企业成本也会降低，从而带动企业利润率上升，那是不是意味着企业会有更多的资源去拓展业务、发展新业态？同时，伴随自动驾驶而来的激光雷达、车路协同、软件芯片等行业，是否也需要大量的就业岗位？”

在胡勇看来，除非出现重大动能转变，比如经济冲击、可怕的交通悲剧或政治剧变，否则机器人出租车还会继续行驶。不过，他也警告，要警惕人工智能过度拟人化。“人工智能的发展应该力求增强人的各种能力，而不是模仿人，甚至取代人。”

胡勇进一步解释称，目前阶段很难判断人工智能究竟是优势多还是劣势多，因为人工智能才刚刚开始在社会上发挥作用今晚澳门必中一肖一码适囗务目，优势和劣势都还未完全显露出来。“比如我们现在能看到人工智能给企业生产力带来的优势，甚至在某种意义上改写了我们对‘工作’的定义。从这些方面看，显然它有很大的好处。但从长远来看，一些重要的问题可能还没有得到解决。比如，如果造成大规模失业怎么办？人工智能大规模取代人类工作之后，一定要有社会保障这样的安全网。”

科技创新必须以人为本。陈立腾说，科技赋能也需要有温度，这些问题需要政府、企业、社会各界的共同努力去解决。