日系车工厂连续瘦身，汽车行业淘汰赛加速，从业者该何去何从？

摘要： 日系车工厂连续瘦身，汽车行业淘汰赛加速，从业者该何去何从？近期，汽车行业的高频词常常透出一股“颓丧感”，关厂、裁员、退市、破产重整……预示着汽车淘汰赛正在“倍速”演进。与关厂和裁员...

近期，汽车行业高频词频频透露出一丝“颓势”，工厂倒闭、裁员、退市、破产重组……预示着汽车淘汰赛正以“倍速”演进。从业者如何抉择“去与不去”，企业面临哪些“生死关头”，行业又该如何避免“内卷化”恶性竞争，实现优胜劣汰？

工厂关闭：转型的另一面

近期合资汽车厂不断“瘦身”，首当其冲受到影响的便是日系品牌。近日，本田中国宣布将于四季度关闭广州本田、东风本田两条生产线，调整后在华总产能将从149万辆缩减至120万辆。而此前一个月，日产刚刚关闭常州工厂，在华产能缩减10%。产能端的“撤退”对应的是市场份额的流失。今年1-6月，本田在华销量为41万辆，同比下降21%。全国乘联会数据显示，6月日系车零售份额降至14.3%，同比下降3.5个百分点。

业内人士普遍认为，未来面临减产的不仅仅是日系车企，德系、美系车企也有可能关闭工厂，而直接的触发条件就是销量业绩。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任季学宏对北京交通广播表示，合资车型市场占有率已经跌破40%、未来5年可能迅速下滑至10%-20%。困境的根本原因还是新能源转型缓慢，相比之下，特斯拉、比亚迪等企业20年前就在新能源汽车上投入巨资。中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任魏福雷对北京交通广播表示，目前国产品牌在技术、规模、成本控制上已经形成正循环，马太效应下，强者愈强，后来者只能面临更艰难的处境。

此前，合资品牌只要躺着靠着扎实的基础就能生存下来，不需要像国产品牌那样经历如此艰辛。据乘联会统计，上半年自主品牌积极推出63款新车型，而合资品牌仅推出11款新车型。旧款车型6折至7折的优惠价格短期内有效果，但长期来看难以奏效。

近期的工厂关闭，是一种态度，也是合资企业的转型。本田中国称，东风本田全新纯电动工厂将于9月投产，广汽本田新能源工厂将于11月投产；东风日产此前称，将投资百亿以上加大产线布局和新能源车研发。对于合资品牌来说，生死存亡终于成为无法回避的问题。解决方案已经开始，但实际效果如何还有待观察。

裁员：复杂的情绪

随着市场低迷，裁员成为今年汽车行业的高频词。“广进计划”席卷大众、本田、极星等品牌，近日，丰田、上汽等也传出裁员消息。由于自愿离职能拿到数十万元补偿，一些传统车企员工争先恐后被裁员，然后应聘新能源车企。没想到，头部新能源企业也进行了“员工优化”。4月，特斯拉宣布全球裁员10%2024新澳彩免费资料，涉及1.4万人，中国区销售部成为“重灾区”；5月，理想汽车被曝进行员工优化，裁员比例达18%，对应裁员人数超过5000人。

龙头企业裁员的直接原因是市场不利日系车工厂连续瘦身，汽车行业淘汰赛加速，从业者该何去何从？，特斯拉增长低于预期，理想推出的新款纯电动车失败了。裁员是简单的降本增效的应对之策。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任季学宏认为，它们都不是伤筋动骨的裁员，而是优化调整，体现了企业对市场的高速反应。中国（深圳）综合发展研究院财税贸工产业发展研究中心主任魏福雷对北京交通广播表示，新能源龙头企业的裁员有一定共性，随着新能源汽车规模增长，市场增速逐渐放缓，在一定时期内对人才的需求也会减少。此外，数字化浪潮改变汽车制造业，越来越多的机器人进入高度自动化的黑暗工厂，对人类员工的需求急剧下降。

裁员并非汽车人才领域的唯一话题，不少新岗位都“求贤若渴”。工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预计，到2025年，节能与新能源汽车行业人才需求总量为120万人，人才缺口高达103万人。裁老招新是所有产业转型时期的普遍现象，并将持续数年。

值得注意的是，新能源汽车技术迭代迅速，多个技术路线在多个领域并行不悖，新技术随时可能取得优势。例如自动驾驶端到端技术在半年内迅速成为主流，智能驾驶系统中之前较为重要的调控团队或将让位于感知团队。未来因技术路线变化而引发的人才调整也将频频发生。

退出：并购重组窗口期

相比于关厂裁员，“出局”才是淘汰赛最残酷的结果。今年以来，更多企业走向末路。近期，恒大汽车旗下恒大新能源汽车、恒大智能汽车被债权人申请破产重整（新闻链接）；海创汽车在让员工承担销量配额后，还面临离职员工举横幅维权，濒临停产；高合汽车停产近半年，依然没有“死里逃生”的好消息。

价格战是加速淘汰赛的直接原因。近日，比亚迪方程式猎豹起步价已降5万元，“金九银十”及四季度车市或将重燃战火。行业集中度不足、尾端产能过剩是加速淘汰赛的根本原因。据不完全统计，我国共有77家汽车企业（集团口径）、129个乘用车品牌，前五大汽车企业销量占比达56%，前三家仅占37%。长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来两到三年，将有60%-70%的品牌关停转产。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任季学红判断，智能化竞争将比电动化更加激烈，只有4-5家中国车企能够在拼杀中生存发展，成为世界级企业。未来几年将是车企的“生死时刻”，必须从技术、产品到组织、管理加速变革。

对于汽车行业来说，优胜劣汰不可逆转，保持良性竞争至关重要。7月30日，中共中央政治局召开会议，指出要加强行业自律，防止“内卷化”恶性竞争。中国（深圳）综合发展研究院财税贸易与产业发展研究中心主任魏福雷分析2023澳门六开彩天天开奖，新能源汽车是聚集技术、人才的优势产业香港图库免费资料大全看图区，但无序竞争“赚不到钱”，造成社会资源浪费。淘汰赛加剧，是“兼并重组”的窗口期，国家层面要用顶层设计，引导优质资源向优质企业集聚，地方层面要保证公平竞争环境，让产业按照市场化的资源配置方式发展。

汽车行业的淘汰赛没有“生死战”，不会停止。这里的“死”并不一定意味着灭绝，也可能意味着“向死而生”，勇往直前。