最抠门航空公司却最赚钱，春秋航空的秘密你知道吗？

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摘要： 最抠门航空公司却最赚钱，春秋航空的秘密你知道吗？此外，春秋航空在飞机上卖水、卖饭、卖各种促销产品等行为，令人直呼大开眼界。机长飞三线，空姐做保洁除了从乘客身上“抠”成本，春秋航空连...

原标题：空姐当清洁工，最抠门的航空公司赚得最多

作者 | 张婉英

出售最便宜的票，赚取最多的钱。

近日，春秋航空（.SH）发布中期业绩预告，预计上半年净利润12.9-13.4亿元，同比增长54%-60%。

同时，根据各大银行的业绩预测，国航预计上半年净亏损-30亿至-23亿元；东航预计亏损-29亿至-24亿元；南航预计亏损-15.8亿至-10.6亿元。为数不多的盈利航空公司中，华夏航空预计上半年净利润2200万至3200万元，吉祥航空预计盈利4.5亿至5.5亿元。

部分航空公司2024年上半年业绩预测/数据来源：公司公告、21世纪经济报道

与同行相比，春秋航空的财务表现尤为抢眼。

春秋航空一直被誉为“天空中的绿皮火车”，闫财智发现，即便是在七八月份的旅游旺季，春秋航空从深圳飞往西安、上海、南京等热门旅游目的地的机票价格也不超过500元。

国际航班就更便宜了，从广州飞往济州岛、曼谷的机票价格，包括税费在内，只要400-500元左右。此外，春秋航空还推出了“上海飞大阪8元”、“广州飞曼谷99元”等超低价机票。对于需要精打细算的上班族来说，500元以内的出国机票，怎能不心动呢？

你不介意我穷，我也不介意你挤。

然而廉价机票的另一面是春秋航空独特的体验，包括拥挤的座位、靠背不可调节的座椅、付费的餐食和毛毯，以及宣传“航空特色”的乘务员。

“坐过一次春秋航空之后，就再也不坐春秋航空了。”因工作需要经常出差的林宇告诉闫财，自己“误买”了春秋航空的机票，与其他提供免费托运行李的航空公司不同，春秋航空向她收取了400多元的托运行李费。

备受旅客争议的春秋航空为何能遥遥领先于其他国内航空公司？

极其吝啬，极其有利可图

春秋航空要多努力才能赚钱？

为了多卖机票，春秋航空拆除了厨房和公务舱，还安装了不可调节的直角座椅，使乘客在飞机上的坐姿“难以控制”。

春秋航空被网友称为“空中绿皮火车”/图片来源：小红书@零车尚人

创始人王正华甚至提出了“飞机站票”的设想，称“只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票”。

这不是说说而已，王正华在接受媒体采访时透露，他已经与空客进行了接触，空客表示，他们可以解决安全问题，只要中国民航适航部门批准最抠门航空公司却最赚钱，春秋航空的秘密你知道吗？，春秋航空敢于尝试，他们就会与春秋航空进行合作。

王正华曾经设想，如果这个想法能够实现，坐飞机就会像坐公交车一样方便，“一两个小时的航程中，甚至可以站着。这样，航班的乘客量可以增加40%，机票价格又可以降低。”

作为一家廉价航空公司，春秋航空的机票价格确实便宜，经常推出99元、199元、299元的超低票价吸引消费者眼球。

过低的票价引发同行担忧。此前，多家航空公司联合投诉春秋航空的低价机票违反了中国民航局的票价规定。2006年，春秋航空推出的上海至济南1元特价机票就遭到投诉。济南市物价局以扰乱市场秩序为由，对其罚款15万元。

作为中国“廉价航空第一家”，被罚款的春秋航空却继续以低价出售机票。这也吸引了不少对价格敏感的顾客，虽然知道乘坐春秋航空“套路”颇多，但也无法抵挡“真正好”的机票价格。

机票只是基础套餐，如果要托运行李、坐在前排或者紧急出口等稍微宽敞一点的座位，这些在其他航空公司免费的服务，在春秋航空都要额外付费，就连飞机上用来保暖的小毯子也要16元一张。

此外，春秋航空在飞机上售卖水、餐食以及各类促销产品的做法也让人大开眼界。

有乘客在社交媒体上表示：

春秋真的好幽默，飞机稳定下来之后广播响起，接下来就是最刺激的机上购物时刻了；

春秋航空的乘务员不让我睡觉，说睡觉对身体不好。后来我才知道，他们怕我错过促销活动。

空姐说，心疼大家这么累，还要飞五个小时，自己那么辛苦给大家福利，然后就开始卖东西；

要买东西的话必须按头顶的呼叫按钮，就像比赛答题一样，而且他们还采用饥饿营销，如果你慢了，就会错过机会；

每次乘坐春秋航空的航班，无论多么颠簸，乘务员总是坚持推销商品，让我心里有种莫名的安心感……

社交平台上关于春秋航空的笑话

退票手续费也是春秋航空“创收”的一种方式。

若起飞前7天取消机票，春秋航空要收取票面价值50%作为退票费，南航、东航只收取20%；若起飞后取消机票，东航收取75%，南航收取70%，春秋航空一分钱不退。

这也从另一个角度保证了春秋的出勤率。

根据2024年6月的运营数据，春秋航空的客座率高达惊人的92.72%，而国内大部分航班的客座率为82.2%，均低于春秋航空的数据。

机长飞行三条航线，空姐负责清洁。

春秋航空除了向旅客“压榨”成本外，连自己的员工也不放过。

春秋航空一位内部人士向闫财透露天天彩澳门资料免费大全，在春秋航空，乘务员在飞机落地后还要对客舱进行清洁，而在其他航空公司，这项工作会由专门的清洁团队来完成。

既要保障旅客安全，又要销售商品、打扫卫生，春秋航空乘务员身兼数职，工资的一部分来自商品销售提成。

春秋航空机上购物/图片来源：小红书@机票

机长的出勤率也高于其他航空公司。春秋航空一名飞行员向闫财经解释，如果开飞机就像开网约车，其他航空公司飞行员的小时费率高可以理解为客单价高、航班频率低，而春秋航空的客单价低、航班频率高。看似春秋航空机长的薪酬比同行高20%，但实际上，机长每个月的飞行时间更长、出勤率更高。

有一组数据显示，其他航空公司每天的飞机利用率在8小时左右，而疫情之前，春秋航空的飞机利用率为11.5小时。

上述飞行员表示：“公司要赚钱，就必须提高飞机的利用率，比别人早开始，比别人晚结束。”

经常坐飞机的旅客可能已经发现，春秋航空的名字经常出现在早上六七点，或者晚上十一二点起飞的航班上。

春秋航空也在2023年年度报告中证实了这一信息。

“公司利用差异化的客户定位，在保证飞行安全的前提下，更多利用延长航班起飞时间（上午8点前或晚上9点后起飞），从而增加日均航班频率，提高飞机日利用率。”

由于春秋航空固定成本约占主营业务成本的三分之一，提高飞机日利用率可以更大程度地摊薄单位固定成本，从而降低运营成本。

同时，为了降低运营成本，春秋航空只购买了一种机型——空客A320系列。

要知道，飞机维修的成本很高，单一机型意味着统一维修、统一培训，可以实现更高的保障效率。比如不同机型的座位数或零部件不一样，需要的库存也不同。当公司只有一种机型时，无论哪一种需要维修，总有零部件可以更换。

另一方面，由于三大航均已取得较好航段的航权，春秋航空正在进行差异化竞争，全力开发国航、南航并不重视的二线、三线甚至四线城市。

在中国，80%以上的机场年旅客吞吐量都在300万人次以下，相对于大城市的枢纽机场2024新澳精准资料免费大全，这些小型机场更多时候被称为支线机场。

为支持支线航空，促进地方经济发展，从国家到地方均出台了多项补贴政策。

合理的政府补贴成为支线航空商业模式的重要组成部分，大力拓展低线市场的春秋航空找到了新的利润增长点，获得了更多的政府补贴。

财报显示，2023年，春秋航空获得航线补贴8.6亿元，其他财政补贴2.8亿元，共计获得政府补贴11.4亿元。

单是收到的补贴金额就高于2023年的8.1亿元净利润，补贴金额占51.68亿元总营收的16.6%，这并不是一个小数目。

曾使用过春秋航空自由行套餐的吕欣然说，他已经乘坐春秋航空到过河北邯郸机场、山东荷泽机场、陕西安康机场、重庆武隆仙女山机场……他说，“如果不乘坐春秋航空，我根本不会去这些地方。”

重庆仙女山机场位于重庆市武隆区仙女山街道仙女村

一位春秋航空的飞行员告诉记者，他飞二三线城市的航班比较多，他透露，春秋航空除了上海以外，在其他大城市没有基地，没有基地的机场可能只能安排一些地勤人员来保证飞机的经停。

为节省飞机经停时间，春秋航空将安排更加紧凑的航线时间，减少货运业务量。

除了上述开源节流的举措外，春秋航空还考虑了燃油成本。

燃油是飞行成本中最大的一项开支，占比超过30%，例如波音787等宽体飞机每小时耗油5-6吨，空客A320等窄体飞机每小时耗油约2.5-3吨。

为了减少油耗，春秋航空在保证安全的前提下，会让飞机飞得尽可能高，高空空气更稀薄，摩擦阻力更小澳门一肖一码100精准2023，油耗也就相应更少。

飞行员表示，多数情况下确实如此，但高空飞行也不完全是为了省油，高空的气象条件更好，可以让飞行更加平稳，减少天气绕行带来的油耗。

“决定航线高度的因素很多，公司在设定飞行高度时也有多方面考虑。由于飞机型号技术性能限制，我们不会飞得特别高。主要看风向风速、航线距离以及空管要求等。”

中国航协特约专家林志杰认为，省油是一个系统课题，一般来说，飞得越高省油越多，但还有很多其他的省油操作，比如直飞缩短距离、减少携带备用燃油、减轻飞机重量、给飞机喷更平滑、阻力更小的油漆等。

“航油是占企业成本最大比重的一项，应该说每个企业都要想办法节约成本，提高运营效率。”春秋航空一位内部人士向燕财经透露，公司在保证安全的同时，通过大数据、智能调度等方式节省燃油。

低成本航空是民航的未来之路吗？

从廉价机票赚大钱，对于还在亏损的航空公司来说，春秋航空的商业模式是不是值得他们学习的呢？

中国航空运输协会特约专家林志杰认为，我国廉价、低票价的航空公司太少，在欧美，廉价航空占比达到40%以上，而我国只有10%左右。

瑞安航空总部位于爱尔兰，是欧洲最大的廉价航空公司

他表示，中国航空公司大多为全服务型，服务于中上收入人群；目前，中国服务于价格敏感型旅客或中低收入群体的航空公司太少，存在一定的市场空白。

近年来，廉价航空在全球和亚太地区的市场份额快速提升。

据亚太航空中心统计，2013年至2022年的十年间，全球低成本航空公司区域航线市场份额由29.8%增长至34.3%，国际航线市场份额由9.5%增长至17.9%；亚太地区国内航线市场份额由23.7%增长至27.3%，国际航线市场份额由5.3%增长至16.5%。无论全球还是亚太地区，低成本航空公司的市场份额都有大幅提升。

信达证券研报显示，截至2022年底，中国廉价航空在国内航线市场的占比仅为5.2%，远落后于亚太及全球市场份额。未来随着中国民航出行普及度的提升，廉价航空凭借实惠、便捷等优势有望迎来快速发展。

低成本航空与全服务航空商业模式对比/资料来源：公司招股说明书、信达证券研究中心

在市场经济下行、旅客消费能力减弱的背景下，低成本航空成为一种趋势。

对于全服务航企来说，不少航企都纷纷成立了廉价航空品牌子公司，比如吉祥航空旗下的九元航空、海航旗下的西部航空、东航旗下的联合航空等，都想在下沉市场分一杯羹。

九元航空是上海吉祥航空旗下的一家廉价航空公司。

据林志杰观察，当前国内航空市场处于“外伤已愈，内伤未愈”的境地，虽然各大航空公司都在恢复疫情后的运力，航班量和旅客运输量均超过疫情前水平，但利润率却远低于2019年之前。

行业收入增加但利润没增加，根本原因是机票价格下降。

航空公司要想生存，就必须降低票价，但这并不意味着航空公司只能打价格战。

对于区域性全业务公司来说，可以通过单一模式降本增效，提高日常利用率，分摊一定的固定成本。

低成本航空公司票价低但收入高，主要得益于其极高的上座率。

2016年至2022年各航空公司客座率及日飞机利用率对比/来源：各公司公告、iFind、信达证券研究中心

全服务航空公司还可以学习廉价航空公司的一些举措，比如提高利用率和客座率，尽力降低每个座位的成本，以及为乘客提供更有竞争力的票价等。