香港二四六开奖免费资料,比亚迪方程豹 5 降价引车主维权，品牌形象受损？

摘要： 香港二四六开奖免费资料,比亚迪方程豹 5 降价引车主维权，品牌形象受损？比亚迪旗下方程豹系列的“豹5”车型宣布降价，官方指导价由28.98-35.28万元，降至23.98-30.2...

作者 | 鲍颖

在无法与其他竞争对手竞争的情况下，比亚迪每天都会降价，最终陷入困境。

比亚迪 系列车型——猎豹5宣布降价，官方指导价由28.98-35.28万元下调至23.98-30.28万元，全系车型直接降价5万元。

成为价格战第N次牺牲品的车主们终于愤怒了。降价第二天，网上就出现了指责比亚迪的声音：“降5万不赔偿，太亏了。”还有人满脸讽刺：“买比亚迪要小心，销量好就降价，销量不好也降价，做好当刺猬的准备。”有网友透露，他的朋友在比亚迪上班，客服电话已经被打爆了。

网上视频显示，7月30日，大批豹5车主组队前往比亚迪总部或4S店堵门打横幅维权，横幅上写着“一天降价5万不如买坦克”等字样，有车主甚至把横幅贴在车上，开着车在城里转悠。越野一哥真是不耍流氓，比亚迪这次得罪硬汉了。

虽然降价是比亚迪的日常操作，但价格战对利润率和品牌力的打击，已经成为行业共识。据中国汽车流通协会调查，2023年，汽车经销商亏损率高达43.5%，比2022年更惨。2024年6月，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等在短暂降价后，宣布退出价格战。蔚来等国产新能源品牌也通过减少优惠，实现价格反弹。

随着防止“内卷化”恶性竞争的号角吹响，比亚迪仿佛又站到了靶心，这场旷日持久的价格战出现了拐点的迹象。

如果价格战不起作用，比亚迪还有其他选择吗？

纯粹的失败

事实上，比亚迪并不想继续走“薄利多销”的路线，首发售价30万元左右的防城猎豹系列正是其进军中高端市场的车型。

方城猎豹系列将于2023年8月上市，定位硬派越野SUV，搭载混动技术平台（DMO）、CTC电池底盘一体化等新技术，承载着比亚迪开拓新赛道、展现技术专长和高端化的野心。正如创始人王传福所说：“汽车除了电动化、智能化，也将迎来个性化时代。”其瞄准的越野车主也具有明显的有钱闲人、小众硬派等特征。

比亚迪对于猎豹的规划是在2024年第三季度推出另一款中大型SUV“猎豹8”，并继续推出跑车等针对小众高端群体的车型。

但豹5让比亚迪失望了，2024年上半年，豹5累计销量约1.8万台，仅占比亚迪总销量的1.1%，近三个月销量也不足3000台。

迫于销量压力，比亚迪果断摆脱中高端形象。据媒体报道，7月下旬，城方宝5直营经销商宣布“将有大幅优惠”，但没想到，宝5竟然降价5万元，导致探索版降价17.25%，领航版降价16.14%，才引发了今天的车主堵门维权事件。

豹5的糟糕表现与中国越野车市场整体向好的情况相悖。

2024年上半年，硬派越野车、皮卡迎来集中爆发，福特、丰田、长城、北汽、长安等车企均推出相关产品；同期越野车市场月均销量较2023年下半年环比增长17%至4.8万辆。豹5车主拉的横幅里提到的“坦克”，正是长城汽车旗下的坦克300，今年累计销量达11.6万辆，6月挤进全国SUV月度销量榜前20。

我只能说，豹5销量低迷，和大环境没有关系，关键还是在于它自身实力不够。

其分离式四驱技术虽然在部分越野路段有着不错的表现，但是在爬坡、冰雪湿滑路面、附着力低的泥坑等场景下，依然存在安全缺陷。

为了优化车内空间，其采用一体化电池底盘设计，导致底盘离地间隙仅为22厘米，在岩石路面行驶时容易被石头卡住，甚至撞到电池；中央差速锁其实是软件算法锁，无法像传统越野车的“三把锁”一样将前后电桥扭矩传递给车辆，一旦遇到需要单轮抓地的极端路况，豹5的执行力就会相对吃力。

在宣传过程中，比亚迪一直说豹5搭载了不少自己的新技术，却忽略了这些技术是否匹配越野车的刚需，正如越野车主最看重的就是车辆对各种极端场景的应对能力。

如果没有外界负面因素的干扰，猎豹5的失败可以说是一次纯粹的失败，同时也是比亚迪冲击中高端市场的又一次失败。

屡败屡战

比亚迪毫不掩饰其进军中高端市场的雄心。

2024年2月，比亚迪公布了新的长期战略，其中就包括计划在豪华电动车市场占据“领先地位”。相关布局已早一步进行，指导价168万元的阳旺U9、指导价109.8万元的阳旺U8、指导价33.98-66万元的腾势D9、指导价30.18-37.98万元的腾势N7，均在价格上打破了大众对比亚迪的固有印象。

比亚迪在向中高端市场转型方面不遗余力，但却屡屡受挫。

宋L将于2023年12月上市，指导价18.98-24.98万元，定位B级纯电猎装SUV。上市前，比亚迪王朝网络销售事业部总经理信心满满：“未来我们对这款车的预期是月销1万台。”现实情况是，宋L在零售端始终没有进入“万台俱乐部”，销量持续下滑，2024年1-4月，其月销量分别为7374辆、5265辆、5204辆、4449辆，仅占比亚迪整体销量的2.83%。

17-29万元区间的护卫舰07和海豹（不含DM-i）销量同样遭遇销量滑铁卢问题剖析新澳门内部三肖三码精准期期公开，二者2024年1-4月累计销量同比分别暴跌86%、77%，仅占比亚迪整体销量的0.67%、0.73%。

原本跻身“30万元俱乐部”的比亚迪腾中N7，直到2023年7月才上市，2024年4月发布的新车型更是降价7万元，起售价降至23.98万元。

在平价车型方面，比亚迪依然遥遥领先。

以2024年1-5月为样本，销量冠军为指导价7.98万-17.58万元的秦PLUS，累计销售约20.3万辆；第二名是指导价12.98万-18.98万元的宋PLUS新能源，累计销售约14.5万辆；第三名是指导价7.98万-17.58万元的海鸥，累计销售约13.3万辆。

上述宋L、护卫舰071-5月累计销量仅为2.6万辆、6471辆，更高端的比亚迪唐系列甚至没有进入同级别前20名。

原因是一样的，习惯了打价格战的比亚迪，进入需要品质、品牌竞争的中高端市场后，后劲不足。

黄河科技学院客座教授张翔曾以小米SU7为例：“小米SU7上市之后，刚好主打20万以上区间，和比亚迪的产品有重叠，相当于抢了比亚迪的订单。”目前，小米SU7的订单量已经超过10万辆，也就是说，比亚迪并没有抢走小米SU7的订单。

用户之所以购买比亚迪百万豪车，而对U8更是看得起，也从侧面证明了这一点。

阳王U8于2023年9月上市，虽然定价109.8万元，但上市162天销量就达到6475台，在新能源豪华车梯队中成绩优异。在比亚迪拍摄的阳王车主系列纪录片中，当广州阳王U8首任车主、“衬衫老罗”创始人老罗被问及为何购买阳王时，他的回答是：“（我）对中国国工崛起感到很兴奋，我觉得中国的工业是靠他们支撑起来的。”另一位车主朴哥说：“我就是想试着了解一下这家公司，一个能把飞船送上太空的民族，怎么能没有汽车科技狂热分子。”

可见，人们购买阳旺U8并不单单是为了产品本身，比亚迪阳旺U8车主画像显示，90%的车主拥有2辆以上车辆，20%拥有5辆及以上车辆，70%拥有百万级豪车——他们并不缺少能够满足通勤或商务功能的车。

如果说民族情怀是比亚迪U8的护城河，那么随着民族工业的不断强大，比亚迪U8是否会成为比亚迪向中高端发展的下一个牺牲品呢？

2023年12月，华为力挺、国货品牌M9上市，指导价46.98-56.98万元，同样瞄准高端消费群体。上市136天，M9销量突破8万台；截至2024年7月，上市约180天，累计规模销量已突破10万台。

2024年1-6月，在M9销量稳步上升的情况下，U8销量整体下滑，分别售出1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆。

仰望的动力已经不够了。

没有选择

但即便道路并不平坦，比亚迪依然会坚持向中高端转型。

价格战的反噬不仅影响了品牌的业绩，也导致整个市场脱轨。广汽集团董事长曾庆洪曾在接受采访时指出：“国内汽车市场‘内卷化’已经过度了。价格内卷、交通内卷、老板内卷是正常的，但过度就不正常了。什么叫过度？如果价格内卷没钱赚，这就不正常了。”

品牌过度注重内部竞争，导致产能和生产品质下降。综合车企公布的销量数据显示，2024年上半年，多数车企销量完成率不足30%，整体销量目标达成不佳。在吉利董事长李书福看来，简单粗暴的“价格战”带来的后果就是偷工减料、仿冒售假、不合规无序竞争。

7月30日的高层会议强调要“防止‘内卷化’恶性竞争”，似乎在暗指充满“刀光剑影”的价格战。会议还提到要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能的退出渠道。这也是对那些只顾低价、忽视高质量发展的企业的一个警示。

不管有意还是无意，比亚迪似乎已经成为了众矢之的。

数据显示，2023年，比亚迪总销量302万辆，营收6023亿元，净利润300亿元；奔驰总销量116.89万辆，营收12055亿元，净利润1143亿元；宝马总销量121.34万辆，营收12100亿元，净利润1447亿元；特斯拉总销量122.3万辆，营收7013亿元，净利润1087亿元。

可见，比亚迪销量最多香港二四六开奖免费资料,比亚迪方程豹 5 降价引车主维权，品牌形象受损？，但赚得最少，有网友曾针对这一现象调侃道：“比亚迪现在打的不是价格战，而是成本战。”

价格战的结局是怎样的？在东南亚市场，中国摩托车品牌曾凭借价格优势击败日本品牌，但底线价格战最终导致摩托车品质下降，当地人宁愿选择价格更贵的日本摩托车，中国品牌失去了口碑和市场。

步步高创始人段永平曾评价比亚迪：

“我从来没见过成本优势能成为护城河。我不太喜欢他们中国第一、世界第一的目标，因为消费者其实并不关心那些东西。为了达到第一的目标（其实是数量第一），企业肯定会做出一些很奇怪的事情，比如价格战，或者因为太急于求成而导致的质量问题。当我看到他们说要把2015年的第一目标推迟到2018年的时候，我觉得他们还没有明白过去到底哪里出了问题。”

消费者看销量数据只是好玩，真正吸引人们买车的是品质和品牌，但很多企业看重这些表面的东西，难道为了少卖几百、几千辆车，就必须降价，牺牲多年积累的品质、技术和品牌定位吗？

最擅长价格战的比亚迪或许也明白低价的尽头在哪里，因此它唯有尽快爬上去，吸引中高端客户，才能坐稳台面，继续讲那些“遥遥领先的故事”。

比亚迪别无选择。

参考：

第一财经日报：《全系车型立减5万元！比亚迪采取大刀阔斧措施，国内车企是否会效仿？》

中国汽车网《宋L未能进入20万级市场，比亚迪中高端车型依然销量不佳？》