基本介绍一肖一码100%中奖澳门,新能源时代的豪华定义，百年品牌梅赛德斯-的执念与追求

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摘要： 基本介绍一肖一码100%中奖澳门,新能源时代的豪华定义，百年品牌梅赛德斯-的执念与追求网易汽车7月29日报道什么是新能源时代的豪华？作为豪华车市场的舒适性标杆，奔驰研究NVH有10...

很多人都在问，这个时代我们买豪华品牌车到底在买什么？

一个曾经开创并树立豪华车标准的百年品牌，对于细节的不断追求和对投资“隐形豪华”的执着，究竟意义何在？

在位于大兴亦庄的戴姆勒中国技术研发中心，纯电动技术日的一场硬核技术分享会，生动直观地呈现了奔驰在中国研发、测试的诸多细节。电动大潮下，如何重塑豪华标准？我们来看看百年奔驰交出的答案。

梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心

这是奔驰TCC（中国技术中心）投入使用三年来首次向媒体开放，其总建筑面积约5.5万平方米，测试大楼内设有电驱动测试室、充电测试室、挥发性有机化合物（VOC）测试室、底盘测试室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）测试室、发动机测试室、环境测试室等。让我们来看看奔驰在NVH、三电、底盘等方面的技术储备和测试标准。这场“初次见面”你还有什么收获呢？

作为豪华车市场的舒适性标杆，奔驰对NVH的研究已有百年历史。在类似录音室吸音隔音结构的NVH实验室里，奔驰工程师分享了三个重点：

-NVH不能靠堆料来降低，风噪、路噪、动力系统噪声都是整车NVH的重要噪声源，综合降噪是综合措施，VSG隔音玻璃只能改善车窗传来的高频风噪，全车双层玻璃不代表全车NVH就很好。

-NVH无法事后修复。严谨完整的NVH研发流程贯穿整个产品开发周期，包括概念设计、数字仿真、实车测试三个阶段，是一个科学严谨的系统工程。数字仿真阶段可以有效利用结构设计解决低频噪声，对车企的设计、仿真分析能力考验更大。

- NVH不能单凭分贝来判断。因为（丨）是平衡的。绝对的高或低分贝不能完全体现NVH体验的好坏。在奔驰，噪音平衡是重中之重，客户体验比参数更重要。

NVH试验室

以EQE纯电SUV为例，工程师详细讲解了NVH“平衡的艺术”在产品上是如何体现的。比如，除了双层夹层玻璃，EQE纯电SUV整车的密封性都经过了严格的设计和验证，并通过高精度的装配工艺，最终将高频风噪隔离。同时，符合空气动力学的弓形车身设计以及后视镜、A柱的造型设计，不仅让其极致节能，在风噪抑制方面也展现出强大的先天优势。

NVH试验室

在应对底盘或车身覆盖件、横梁、纵梁、天窗等部位扭转振动可能产生的低频噪声时，奔驰在EQE纯电SUV设计初期就充分考虑了整车的扭转刚度，比如在设计之初就考虑了D柱白车身结构的优化，或者在D柱上加入结构泡沫来增加D柱的强度，从而在设计阶段就将低频噪声扼杀在摇篮里。

NVH试验室

工程师还分享了一个关于“声音心理学”的有趣例子：如果车辆前排隔音效果很好，但后排隔音效果相对较差，驾驶员在行驶过程中会一直感觉有噪音从车后传来，就好像后窗没有关紧一样。这种情况下澳门资料大全正版资料2023年免费，最好在后排加装一些前排隔音措施，最糟糕的办法是适当降低前排隔音性能，后排不变，保证前后排噪音比较均衡。这样虽然分贝值略有增加，但主观感受更好，心理上会感觉更安静。

NVH试验室

这是一种与绝对参数无关的思维逻辑。在奔驰看来，噪音平衡的优先级高于优秀的分贝值。也就是说，用户体验永远比参数更重要。实现无突出的噪音源、无突出的频率尖峰、各个方向的噪音相对均衡，比单纯追求低分贝更重要。因为这会让用户感觉更舒服。这就是奔驰作为豪华车“学霸”的另一面。在噪音平衡方面，不涉及绝对参数，只涉及用户需求。并且从入门级到旗舰级，都遵循着奔驰一贯的标准——保证车内安静的氛围，以及噪音的和谐与平衡。

奔驰是国内最早引入模拟器的汽车品牌之一，能在实验室中模拟严酷的夏季驾驶环境：50℃环境温度、95%相对湿度，覆盖从阿勒泰到吐鲁番所有可能的极端驾驶场景。实验车内有46个温度传感器，模拟用户真实的体感。不惜一切代价还原用户实际使用环境，取得了什么成果？

阳光模拟器（带旋转滚筒）

阳光模拟器

- 空调降温快，省电。实际使用中，空调的能耗在一定情况下占比超过40%。为了省电，很多电动车都会对空调进行一定的限制。奔驰要实现的是空调可以随时调节。

在北京夏季等炎热天气下，车辆在长时间暴露在阳光下后，短途行驶时空调系统会长时间处于能耗比较高的“非稳态”状态，长途行驶时空调系统更多的会处于“稳态”状态，使用太阳模拟器可以更好地监测车辆的“非稳态”和“稳态”情况。

两种状态下空调的制冷效果和能效。EQE纯电SUV的空调系统在“非稳态”下，能实现更快的制冷效果。如何实现能效和舒适度的平衡？在“稳态”下，找到空调温度舒适度和能耗之间的更好平衡点。

阳光模拟器

- 为地狱工况量身定制。对“非稳态”工况的研究能有多细致？奔驰中国研发团队制定的“地狱”工况完全基于中国客户的实际用车场景，工况来源于授权中国用户的行驶里程、平均车速、行驶时间、刹车次数、红绿灯时长等日常驾驶相关的各类数据，覆盖了中国用户74%的驾驶工况。只有符合真实用户场景的“CLTC”才更有参考价值。真实场景中的“魔鬼工况”有着极高的标准。基于这一工况标准，工程师在不影响舒适度的前提下经验总结2024今晚澳门开特马，进一步优化空调的能效表现，并运用在未来新产品的研发中。

纯电动汽车有三个让人深思的问题，什么才是好的电动汽车？什么才是好的电动汽车的三电系统？参数强就代表三电系统强吗？

奔驰的理解是，三电系统并非一味追求极端参数，而是要安全可靠、性能稳定，能够经受住真实极端场景的考验。

- 拒绝走捷径。面对纯电动车的续航焦虑，奔驰并没有盲目选择加大电池组，或者降低能耗来影响用车体验（比如冬天空调无法制热，夏天空调无法降温）。基于EVA平台开发的EQE、EQE纯电SUV、EQS、EQS纯电SUV车型，电驱系统最高效率可达94%，显示的续航里程会根据6大因素计算，并根据实时工况显示最小、最大及个性化数据，既经济又精准，远离“幸福计”。

- 对“开着AMG出门，开着老头子回家”说不。因为纯电动车的峰值功率输出受剩余电量、电池、电机温度、车速等多种因素影响，很多电动车在电量不足时很难跑完标称的零到百公里加速时间。奔驰的电机可以维持30秒的峰值功率输出，从10%到100%的功率，电机始终可以输出峰值功率，这是奔驰的标准。

-拒绝节省“不能节省的时间”。一款新车的研发需要多长时间？有人说18个月。对于奔驰来说，一方面在加快产品研发，另一方面也始终坚持“不能节省的时间”。除了远高于行业和法规的验证和测试标准，比如奔驰电机必须经过超过7万小时、100多项包括循环、峰值、老化等在内的电驱动台架试验，比如不间断8周（接近国标要求的9倍）的电池包腐蚀测试，比如拥有诸多安全冗余设计的电驱动系统，扭矩安全等级达到行业最高级别ASIL D等。

电驱动试验室

EMC测试中的一个小细节，很好地诠释了奔驰对于高标准的理解。比如电动车的“电磁辐射”。在可控强度范围内的电磁辐射不会影响普通人的健康，但如果车上有装有心脏起搏器、助听器等精密电子设备的特殊乘客，车辆的抗电磁辐射干扰能力就显得极为重要。2019年，奔驰在辛德芬根启用了全新的电磁兼容及天线系统测试大楼。混响室中有三个大型机械“搅拌器”，这些可旋转的螺旋反射结构可以高效完成EMC测试任务，尤其是针对自动驾驶汽车抗电磁干扰能力的检测。此外，奔驰三款电动车的每一个部件都必须经过相同标准的EMC测试，测试标准高于国标要求，以消除外界复杂的电磁干扰，不影响车内精密电子设备。

“您一驾驶它，就能看出这是一辆梅赛德斯-奔驰。”梅赛德斯-奔驰的驾驶品质是一种融入其 DNA 的独特体验。

无论动力、传统形态如何变化，底盘的重要性始终没有改变，并且随着时代的发展而更快进化。

奔驰工程师针对底盘制定了一套系统化的标准，叫做“-Benz”——“奔驰驾驶特性”。他们将车辆的驾驶表现量化为130多个客观的KPI数据，通过40个传感器测量学到了2023今晚澳门开特马.，覆盖100多个方向。这些数据经过后期处理，最终用一套复杂的逻辑总结成奔驰驾驶特性。

听起来很德国。

但数据是冷冰冰的，而人类的经验是主观而生动的。

奔驰的底盘性能开发工程师创造了汽车界的豌豆与公主，在德国被誉为“金屁股”。

这是一项完全依赖人的感觉的测试，舒适性专家可以敏锐地察觉到从座椅传来的各个方向、频率和幅度的振动，例如，可以评估通过“减速带”时的中高频非悬挂控制和纵向屈服能力，以及副车架悬架、动力总成悬架等，并对底盘的款式、优缺点做出趋势判断。

这是奔驰制定的一套结合主观与客观因素的科学底盘测量标准。