2024年新奥开什么今晚,奥迪 A4 换代，全面升级的 A5 序列能否助其重回巅峰？

摘要： 2024年新奥开什么今晚,奥迪 A4 换代，全面升级的 A5 序列能否助其重回巅峰？随后诞生了A4在中国的“现象级”故事，成为走量的奥迪车，也支撑了奥迪品牌多年在中国豪华车市场的地...

不过，奥迪总部已经进行了产品改革，中产阶级熟悉的A4汽油车已成为历史，取而代之的是全面升级的A5系列。此外，奥迪A6e-tron将于7月底上市，新一代A6汽油版也将以A7的身份上市。

此轮车型矩阵“大出血”的背后，是奥迪豪赌电动车的野心，在对产品做出改变的同时，奥迪也想借机改变南北两家合资公司的格局。

冰层之下正迅速酝酿着一场大地震，而奥迪却不愿放弃，渴望重新找回失去的辉煌。

改变

奥迪A4上一次大升级还是8年前，这一次，A4直接“升级”了。

7月26日晚，奥迪中国在官方账号上宣布“全新奥迪A5家族集结”，这是A4代豪华车的“新身份”。

21年前，作为最懂中国用户的豪华车品牌，一汽奥迪引入了奥迪A4，它的国产化标志着国内豪华B级车市场的正式开启，随后A4在中国的横空出世成为了一个“现象级”故事，成为奥迪高销量车型，也支撑了奥迪品牌在中国豪华车市场多年霸主地位。

即便在电动汽车风靡的今天，奥迪A4依然很受欢迎，今年6月销量再次突破1万辆。

不过，下一代A4将成为电动车专属。

去年，奥迪品牌进行了产品梳理，并确定了新的产品命名规则：奥迪双数系列新车（如A4、A6、A8）将与英文标识“e-tron”组合，成为纯电动车型；奇数系列新车（A3、A5、A7）则仍将搭载传统内燃机。

此次亮相的全新奥迪A5，是命名系统改革后打响的第一枪。

要知道，A4、A6、A8，这些耳熟能详的经典燃油车IP，不仅构成了很多国人对奥迪品牌的最初印象，更是撑起了奥迪的销量。

在市场竞争日趋激烈的今天，奥迪倾尽所有押注电动车，可见其转型的决心，也反映出奥迪过去转型并不成功。

去年奥迪在全球市场交付纯电动汽车逾17.8万辆，同比增长51%；今年上半年，一汽奥迪在新能源领域销量突破1万辆，同比增长203.8%。

但与宝马、奔驰等品牌相比，这一成绩还远远不够。今年上半年，汽车市场整体新能源渗透率一度突破50%大关，豪华车中新能源汽车渗透率为30.9%。奥迪若想在中国市场取得新的突破，必须加速在新能源赛道发力，而获得经典IP只是一个开始。

奥迪很有诚意，但不会太激进，依然是油电并举。

此次，奥迪将最新PPC燃油平台的“首发权”交给了全新A5，并承诺将全新A5家族引入中国市场，包括A5轿车、A5旅行车以及各自的高性能车型四个版本。

随着这些产品名称和序列的调整，奥迪正在以新思路规划布局，而这一变化也很可能使奥迪在华的两家合资企业面临资源的重新分配。

打破

在德国伊斯马宁举行的奥迪品鉴会上，奥迪高层透露2024年新奥开什么今晚,奥迪 A4 换代，全面升级的 A5 序列能否助其重回巅峰？，新款A5车型将在上汽奥迪和一汽奥迪两家合资企业同步投产，后续车型或将延续这种“双线布局”。

原本大众通过南北“双线布局”，实现了在中国市场的全覆盖和销量高速增长，奥迪也想复制大众的成功，重塑在华品牌影响力，提升市场份额。

这意味着奥迪A4（新A5）或将不再是一汽奥迪专属，长期存在的南北奥迪互补局面将被打破。一位接近奥迪集团的人士透露，新产品系列是否会引入上汽奥迪，将在今年广州车展上进一步揭晓。

在华晨宝马中，奥迪是唯一一家在华成立双合资公司的，但南北奥迪（一汽奥迪和上汽奥迪）一直面临资源配置极不均衡的问题。

作为在华管理奥迪30余年的合资公司，一汽奥迪掌握着A系列车型引进和开发的绝大部分资源，去年奥迪在中国市场72.9万辆新车交付中，一汽奥迪占比超过95%。成立仅三年的上汽奥迪获得了A7L的生产和销售权，但原有的A7车型仍由一汽奥迪引进。

这种不平衡很难长期维持，曾经被寄予厚望的上汽奥迪始终未能成为推动奥迪快速发展的新引擎。

这与奥迪在中国发展的初衷是相悖的，为了创立上汽奥迪，这家德国豪华车巨头在与一汽的股权之争、与经销商的拉锯战中浪费了数年时间，也错过了新能源的黄金发展期。

因此，奥迪想借产品矩阵调整的机会，重新发牌给两家公司。毕竟奥迪在与上汽的合资公司中所占的50%股权亮点总结开码结果，远高于与一汽的合资公司中的19%。这种利润分成，也是奥迪将资源转移给上汽奥迪的动力。上汽奥迪今年5月宣布，将采用上汽集团与奥迪集团联合开发的ADP数字平台，推出三款全新本土化车型。

奥迪需要两家公司联手，把品牌在中国做大；门外，老对手奔驰、宝马也在加速发力，它们期待已久的纯电动平台将于明年推出；而华为、小米、蔚来、理想等自主品牌也在蚕食自己的市场份额。

十年前，奥迪以10万辆的销量优势，超越宝马、奔驰，称霸中国豪华车市场。但近两年，它却被老对手超越近10万辆。

时间不等人，奥迪有为数不多的扭转局面的机会，必须走出合资公司内部矛盾，携手合作伙伴全面加速电动化进程，必须妥善果断地处理这些问题。

此外，面对瞬息万变的市场环境，奥迪近两年也频繁更换领导层，去年9月，前任首席执行官杜斯曼辞职，今年1月，奥迪宣布更换中国区总裁，近日还更换了全球设计总监，可见其对变革的渴望。

面对新能源时代的快速发展，以及来自多个中国品牌的直接竞争，奥迪不甘于被淘汰，必须更加努力，改写自己的命运。