华为成新能源车企灵丹妙药？江淮北汽股价暴涨，赛力斯起死回生

摘要： 华为成新能源车企灵丹妙药？江淮北汽股价暴涨，赛力斯起死回生7月15日，余承东在直播时宣布，江淮汽车将于华为共同打造“车BU四界”的最后一“界-尊界”，当天江淮汽车的涨幅就达到了42...

华为会成为中国新能源汽车公司，拥有自己的“灵丹妙药”吗？

7月15日，余承东在直播中宣布，江淮汽车将与华为携手打造“汽车BU四大境界”中的最后一项“境界”——尊界。当日，江淮汽车股价大涨42%，公司市值较一周前增加56亿。

无独有偶，北汽蓝谷决定与华为汽车事业部联手打造“享世界”后，公司股价一路上涨，较半年前上涨近一倍，560亿的市值甚至远超瑞幸咖啡、李宁等知名企业。

华为已经成为整个新能源汽车行业唯一的“灵丹妙药”。

这家还未合作生产汽车的公司市值已飙升。

对于已经合作生产车辆的企业来说，其合作的车型销量都很好。

文捷就是一个很好的例子，在被挂到华为汽车BU之前澳门一码一肖一特一中2024年，赛力斯一片混乱，拿到生产资质之后就彻底沉寂了。文捷出来之后，整个公司焕发了生机。今年上半年华为成新能源车企灵丹妙药？江淮北汽股价暴涨，赛力斯起死回生，仅文捷M7一款车型，月均交付量就达到2万台。除了理想和比亚迪，几乎没有其他新能源车企见过单一车型达到这个数字。

华为能做到这一点，得益于汽车BU的“智选模式”对车企的全方位赋能。

华为在漫长的做手机过程中，对于用户喜欢什么样的外观设计、功能配件、使用需求，已经积累了足够丰富和成功的方法论和数据库。

而对于智能有轨电车最重要的智能化、智能驾驶功能2023今晚上澳门特马，华为从底层数据到技术方案都足够成熟，哪怕出现程序bug，整个华为公司规模也能快速响应、解决。

最后加上流量和营销手段的加持，华为用“遥遥领先”四个字就已经展现了自己的实力。

新能源车企无非就是这几点，华为也深谙其中道理，只要与汽车BU合作的车企给华为开放的权限越多，合作越深入，这辆车肯定卖的出去没有问题。

但请注意，“智选模式”的成功，并不意味着所有与华为合作的企业都会成功。

换言之，这一“灵丹妙药”并不适用于所有车企。

无论是此前的，还是后来的Avita，亦或是近期签约的岚图新澳精准资料免费提供网站有哪些，“为车企提供全栈一体化解决方案”的HI模式似乎从未盛行过。

在HI模式下，华为的角色并不占据“主导模式”，相比于智选模式的“卖灵魂”，车企本身在HI模式下拥有更大的自由度，可以自行定价、自行配置。

“自由”其实是好事，可以保留更多车企本身的特色，所以HI模式下打造出来的车也更加丰富，不过没有了华为的“管控”，这些车就变得有些“五花八门”。

2022年正式上市的艾维塔直奔高端市场，北汽蓝谷的外形有些怪异，岚图的智印虽然还没上市，但具体配置信息一出，续航570km的入门版就已经失去了竞争力。

“不能百分百体现华为的竞争力”是如今HI-Mode车型状态如此糟糕的根本原因。换个角度想想，冲着华为这个名字买车的人，谁不想买一辆“血统十足的华为”呢？

但现在的情况正在改变。

华为再强大，也不可能什么都做。余承东自己也说，“我们的资源和人力有限，只能聚焦在这四个模式领域。”因此，汽车BU业务的“智选模式”已经达到饱和。华为的名气响当当，对于大部分新能源车企来说，“在智能驾驶方案上超越华为”并不划算。HI模式会蚕食更多原有的优势，选择华为汽车BU业务的“配件供应模式”会是更划算的选择。

北汽、长安、长城、猛士等企业不断增加零部件供应模式，丰田、本田等国际企业也已决定将华为作为部分零部件的供应链制造商。

但智选模式终究是操之过急，零部件供应只是小事一桩，解决HI模式的种种问题才是整车BU业务最急需解决的问题。

“进一步增加车企的自由度，让更多大型车企通过投入、共享技术成果的方式，直接参与到技术研发的过程当中，再让其进行内部的转化吸收。”这是HI模式的高级版本，这也是长安与华为联手打造“银网”公司的核心思路。

华为提供了技术，至于到时候能吸收多少、生产多少，就看华为自己能消化多少了。

在发现维生素D可以治疗佝偻病等一系列常见病后，美国掀起了维生素D的抢购热潮。后来科学家在试验中发现，吃药对于预防这些疾病毫无作用，人们还是需要“多晒太阳”。

同样是“万能药”的华为，命运就如同维生素D类药物，可以扶持车企，但不能扶持所有车企，在竞争激烈的新能源市场想要生存，还是要发展技术、做产品，华为只是个补充，不是“救命药”。