发展趋势(香港二四六开奘结果)惊！美国对中国电动汽车和电池态度大反转，背后原因竟是……

摘要： 发展趋势(香港二四六开奘结果)惊！美国对中国电动汽车和电池态度大反转，背后原因竟是……但说到马斯克和特朗普新近宣布的兄弟情，还有一个难以忽视的事实——电动汽车。马斯克的一切都是关于...

过去7年来，美国对中国产品加征的一系列关税不断升级，已经成为两大大国之间的一场技术战。

美国现任总统拜登和前总统特朗普长期以来对中国产电动汽车和电池抱有敌意，拜登政府甚至对中国汽车制造商征收高额关税，以阻止中国产品进入美国。

近期，这种局面出现了意想不到的转变——越来越多的美国和欧洲人士开始支持中国电动汽车和电池企业在当地生产，尽管这将对西方企业构成威胁，部分西方企业甚至可能被挤出欧美市场。

上周，特朗普在接受共和党总统候选人提名的演讲中表示，如果他赢得11月的大选，他将鼓励中国电动汽车制造商避开墨西哥，转而在美国生产。

一些中国电动汽车和电池公司计划在墨西哥建厂或从墨西哥出口电动汽车到美国。特朗普称，如果中国企业不在美国建厂，他将对墨西哥生产的电动汽车征收200%的关税。

欧盟开始征收关税，以吸引中国电动汽车制造商在欧洲建厂。英国《金融时报》7月20日在一篇社论中称，欧盟支持此类政策，因为如果没有大量中国电动汽车，欧盟的气候减排目标“就无法实现”。

文章称，“问题不是中国进口太多，而是进口太少，因为（欧洲）自身的工业在放弃内燃机技术方面进展缓慢。”

向中国汽车企业铺开红地毯是美国长期以来政策的重大转变，该政策强烈阻止中国企业进口或在美国生产电动汽车或电池，几乎没有中国企业试图进入美国市场。

今年5月，拜登将对中国进口电动汽车的关税提高两倍至100%，对中国电池的关税提高两倍至25%。拜登表示，这些关税将使美国国内企业有时间开发自己的产品和生产能力，以更好地与低价的中国竞争对手竞争。

7 月初，欧盟提高了对中国产电动汽车的关税，指责中国从“不公平补贴”中获益，尽管欧盟鼓励中国在欧洲建造一座大型电池厂。美国和欧盟都制定了大规模补贴计划，以建立本地电动汽车和电池供应链，与中国公司竞争。

特朗普和欧盟都没有详细说明允许中国企业在当地运营的条件，比如是否必须使用一定数量的当地原材料和劳动力，以及是否有资格获得政府的清洁能源补贴。

这一针对中国汽车企业的新政策考量，一定程度上体现了以比亚迪为代表的中国企业迅速崛起的趋势。

比亚迪正在与特斯拉竞争，争夺全球领先的电动汽车制造商地位。其最便宜的电动汽车海鸥在中国售价约为 9,000 美元，在其他国家售价约为 21,000 美元。

特朗普辩称，他的想法是继续对中国采取强硬态度，同时通过威胁比亚迪等公司来保护美国的就业机会。

比亚迪在墨西哥的电动汽车生产基地选择工作已进入最后阶段。尽管比亚迪表示没有从墨西哥向美国出口汽车的计划，但其在墨西哥销售的售价为 53,400 美元的混合动力 Shark 皮卡或将帮助其在热衷皮卡的美国市场分得一杯羹。

历史正在重演

一些美国业内人士认为，中国本土化生产将给西方汽车制造商带来急需的有利冲击，产生“鲶鱼效应”，迫使它们加快步伐。

芝加哥风险投资公司Volta首席执行官杰夫·张伯伦认为，美国汽车制造商现在面临的来自中国的威胁与20世纪80年代和90年代面临的来自日本和德国汽车的竞争类似。

1985年，“底特律三巨头”占据了美国汽车市场的74%，但到了2021年，这一份额已降至不到三分之一。今年上半年，丰田是美国第二大汽车销售商，市场份额为15%，仅次于通用汽车的16.4%。福特以12.7%的份额位居第三。

张伯伦认为，20 世纪 80 年代的竞争“迫使三巨头提高汽车质量”，而现在底特律三巨头也需要同样的动力。“我相信历史正在重演，”他说。“中国正在迫使所有传统汽车制造商意识到，如果没有高质量、低成本的电动汽车，他们的生存将受到威胁。”

表面上看，美国并未直接禁止中国电动汽车或电池制造商。中资沃尔沃汽车在美国销售汽车，并于今年 6 月在南卡罗来纳州开始生产电动 EX90。

除了沃尔沃案之外，这里还有一个事实上的禁令——在中美地缘政治敌对情绪加剧的背景下，一直在世界其他地区积极扩大出口的比亚迪，并未采取任何行动在美国销售汽车。

全球最大的电池制造商 CATL 也采取了类似的做法，尽管该公司已签署许可协议，允许福特汽车和特斯拉在其美国工厂生产磷酸铁锂电池。

另一家中国电池制造商国轩高科宣布计划在伊利诺伊州和密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，但两个州都遭到了当地的抗议。

如果政策相对宽松， CATL 和国轩高科可能会在美国开展业务。他们的磷酸铁锂电池肯定会有客户——中国目前生产了世界上几乎所有的铁基电池，而铁基电池正迅速成为电动汽车电池的主导化学物质。

西方汽车制造商需要本地供应，而 CATL 和国轩高科是最有能力提供本地供应的公司之一。

正当许多美国传统汽车制造商放缓电动汽车的开发和推出步伐之际，中国制造商发表了这些令人欣喜的评论。上周，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，该公司将无法实现到 2025 年每年生产 100 万辆电动汽车的目标。

7月17日，福特汽车公司表示，将不会按计划在加拿大安大略省生产电动SUV，而是生产内燃机车型F-250和F-350皮卡。

特斯拉的销量也在萎缩，在美国最大的单一市场加州，其销量已连续三个季度下滑。特斯拉也在缩减计划，取消2.5万美元主流电动车计划，计划转投机器人出租车。

对于经历过上世纪八九十年代的人来说，这段历史似曾相识，不同之处在于，中国电动汽车制造商已经取代日本汽车制造商成为电动汽车领域的巨头，而传统汽车制造商则成为任人宰割的羔羊。

不过，这种类比并不完美——美国和欧洲汽车制造商如今的处境可以说比 40 年前更糟糕。他们似乎完全没有准备好与中国电动汽车和电池制造商正面竞争，而中国制造商已经为这一天准备了十年甚至更长时间。

张伯伦认为，美国在应对日本挑战时，应该或多或少地效仿这种“措手不及”的做法。中国企业已经压低了电动汽车、电池以及制造电动汽车所需的零部件和原材料的价格。

他认为美国应该邀请这些公司在美国设立子公司，并与美国合作伙伴建立合资企业。

“如果你想让美国汽车制造商取得成功，就应该打开大门，将（中国）供应链引入美国，”张伯伦建议道。“这包括向通过合资企业在美国设立的公司提供《通货膨胀削减法案》优惠，特别是如果这些合资企业由美国控股和控制。”

美国应该接受现实，它与中国相差甚远，短期内赶超中国的可能性很小。明智的做法是放下傲慢发展趋势(香港二四六开奘结果)惊！美国对中国电动汽车和电池态度大反转，背后原因竟是……，向中国寻求帮助。

然而，反对这一想法的人则持谨慎态度。他们把让中国进入比作让狐狸进入鸡舍。他们说，中国公司不会像西方公司那样有礼貌，西方公司不愿意分享他们的知识，但在吞并西方汽车和电池制造商方面却有所保留。

中国企业也将成为美国初创企业的激烈竞争对手，而美国初创企业尚在开发产品，几乎没有办法保护自己。

石墨阳极生产商首席执行官克里斯·伯恩斯 (Chris Burns) 也认为，一些初创公司将在竞争中倒闭。“可以肯定的是，一些公司将别无选择，”他说。

如果美国真的打开国门，就需要多重保障，确保中国企业真正成为美国子公司，真正培养美国人量产磷酸铁锂等关键电池部件，之后美国汽车和电池企业才能保持主动，最终生产出客户想要的高质量产品。

张伯伦的论点目前适用于全球六大电池巨头——比亚迪、宁德时代、日本松下、韩国LG 、三星和SK On——并将它们与石油巨头进行比较。这六家公司占据了全球锂离子电池产量的80%，其中中国公司的产量最大。

“任何认为自己可以与这六家初创公司竞争的人都会遇到难以想象的困难。从六大巨头手中抢走业务将非常困难。”

张伯伦直言，“照照镜子，面对我们已经落后的现实。”他说，“如果他们想在北美建厂，那就欢迎。”

美国制造

美国业内专家认为，中国汽车制造商进入美国可能给电动汽车带来巨大的价格压力。

7月17日晚，特朗普发表讲话，欢迎中国汽车制造商将生产从墨西哥转移到美国，认为这将为美国汽车业创造就业机会，并威胁对墨西哥进口产品征收关税，以阻止外国制造的汽车进入美国市场。

“工厂将建在美国，我们的公民将在这些工厂工作，”特朗普说。“如果他们不同意，我们将对每辆汽车征收 100% 到 200% 的关税，这些汽车将不会在美国销售。”

尽管共和党候选人反对气候变化解决方案，且华尔街认为特朗普担任总统将不利于整个电动汽车市场，但特斯拉首席执行官埃隆马斯克仍支持特朗普的总统竞选。

该购车应用程序的创始人兼首席执行官帕特·瑞安认为，如果中国汽车制造商进入美国市场，“将对电动汽车造成巨大的价格压力，并从供给角度打开低价电动汽车市场”。

考克斯汽车公司（Cox ）的数据显示，电动汽车在美国新车销量中的份额已从一年前的 7.2% 上升至今年的 8%，而特斯拉的市场份额在上个季度降至不到 50%。

Cox 行业洞察总监 Strey 在一份声明中写道：“电动汽车的整体竞争格局正在加剧。竞争加剧将导致持续的价格压力，并逐步推动电动汽车的普及。”

过去两年，由于供应过剩和需求放缓，包括特斯拉在内的电动汽车价格大幅下跌。马斯克称，许多人都是月光族，公司降价是为了解决“基本的负担能力问题”。

数据显示，Model Y是2024年美国最畅销的汽车之一，目前售价为49,990美元，较2022年的62,990美元下跌20.6％。

二手特斯拉的价格下降幅度更大，二手 Model Y 目前售价约为 34,283 美元，约为 2022 年售价 68,323 美元的一半。二手 Model 3 的平均价格为 25,906 美元。

对于一些买家来说，这个利率可能还不够低，因为利率仍然很高，而且许多人仍然面临严重的财务压力。

考克斯公司首席经济学家乔纳森·斯莫克说，根据家庭收入和花费不到工资 10% 用于汽车贷款的预算，典型的美国家庭每月只能承担 400 美元的汽车贷款，按照目前的利率计算，这相当于 60 个月、2 万美元的贷款。

考克斯公司 6 月份的数据显示，汽车价格上涨已使平均每月还款额上涨至 756 美元。

全球最大的电动汽车制造商比亚迪已经将低价电动汽车推向了市场。其最畅销的秦Plus在中国的售价约为15,200美元，而新款海鸥的售价则不到10,000美元。

虽然目前一些欧美品牌在美国销售部分中国产车型，但存在着重大障碍——主要是对中国产汽车征收27.5%的关税。

如果中国汽车制造商在美国生产，那么“可能会撼动市场，使电动汽车具有极强的成本竞争力。”瑞安说：“话虽如此，美国制造的电动汽车不太可能达到 25,000 美元的价位”，而这个价位对于许多消费者来说都是可以承受的。

在提出将中国制造的汽车引入美国的想法时，特朗普批评了拜登政府对电动汽车基础设施的投资，包括斥资 75 亿美元建设更多电动汽车充电器。如果当选，特朗普预计将终止针对电动汽车买家的联邦税收减免。

消费者洞察分析师约瑟夫·尹 ( Yoon) 认为，汽油车和电动汽车之间的价格差距正在缩小，但这仅仅是因为买家可以享受税收抵免。“取消税收抵免无疑会阻止许多买家考虑购买电动汽车，尤其是如果电动汽车补贴减少，全国电动汽车基础设施的改善放缓的话。”

特朗普承诺降低能源价格。“记住，我们脚下的‘液体黄金’比任何其他国家都要多。”

新“兄弟会”

在本月遭遇暗杀后，马斯克正式开始支持特朗普，据报道，他计划每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐款 4500 万美元，以支持特朗普的连任竞选。

但当谈到马斯克和特朗普新结下的兄弟情谊时，有一个令人不快的事实需要考虑：电动汽车。

马斯克一心要搞电动汽车，而特朗普长期以来一直反对电动汽车。今年 3 月，特朗普在佛罗里达州棕榈滩与马斯克会面后，态度开始有所缓和。

马斯克上个月在股东大会上的讲话表明，两人开始频繁讨论一系列话题，包括讨论电动汽车。“他会突然打电话给我，”马斯克说，“我不知道为什么，但他就是喜欢这样。”

随着春去夏来，特朗普的攻击重点从电动汽车的可靠性和价值转向了联邦政府鼓励消费者购买电动汽车的政策以及旨在刺激汽车制造商增加产量的环保法规。他说，任何想买电动汽车的人都应该买得起，但政府不应该左右汽车市场。

简而言之，只要政府不强迫人们购买电动汽车，特朗普就没问题。马斯克重申，他同意取消政府对电动汽车的补贴。

“取消补贴，”马斯克本月在 X 上写道。“这只会帮助特斯拉。”另一方面，特斯拉的支持者正在质疑他的新“兄弟会”。

马斯克认为，取消针对电动汽车买家的 7,500 美元联邦税收抵免可能会损害通用汽车、福特汽车和其他特斯拉竞争对手的利益。

《通货膨胀削减法案》为电动汽车购买者提供了高达 7,500 美元的税收抵免，但部分特斯拉车型因多项要求（包括不使用中国制造的零部件）而不符合资格。

对于马斯克来说，公众的支持似乎是一场赌博，因为他能够在一系列问题上影响特朗普——从人工智能法规到太空合同。而且特斯拉在开发电动汽车方面已经遥遥领先，因此它不需要像以前那样需要政府的大量帮助来让这项技术扎根。

分析师表示，特斯拉在产量和充电站网络方面已占据巨大领先优势，即使没有补贴，其可能比通用汽车或福特汽车等传统制造商更有机会保持盈利。

今年第二季度，特斯拉在美国售出约16.4万辆电动汽车，福特汽车以约2.3万辆的销量排名第二。第一季度，福特电动汽车业务亏损13亿美元，而特斯拉同期盈利12亿美元。

美国环境保护署（EPA）表示，并未强制要求推广电动汽车，批评人士认为，拜登政府收紧排放标准实际上将要求电动汽车在未来汽车销量中占据越来越大的份额。

电动汽车的政治化被认为在过去 18 个月中阻碍了销售增长，并扰乱了汽车制造商的计划2023澳门六今晚开奖记录，这些汽车制造商此前曾宣布雄心勃勃的增产计划，旨在用新的电动汽车取代现有产品线，部分原因是为了满足法规要求。

加州新车经销商协会的数据显示，今年上半年，加州特斯拉新车注册量下降了 17%，而整个行业保持相对平稳。不过，马斯克高调支持特朗普将对特斯拉的客户群产生何种影响，目前还难以下结论。

近几个月来，特朗普和马斯克一直在幕后商谈以修复双方紧张的关系，这些私下谈判的结果最近开始公开浮出水面。

特朗普上个月在亚利桑那州露面时语气有所转变。他继续谴责电动汽车政策，但语气有所转变。

特朗普说：“我是电动汽车的忠实粉丝，我是伊隆·马斯克的粉丝——我喜欢伊隆·马斯克。我喜欢他，我认为很多人都想买电动汽车。”

几天后，在特斯拉的年度股东大会上，有投资者问马斯克：“特朗普说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，我们很惊讶。你跟他说了什么？”

“嗯，你知道，我很有说服力，”马斯克面带微笑地回答道。“他打电话的时候很友好。我说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，美国是电动汽车领域的领导者。”

对于特朗普来说，他为修复关系所说的一切似乎都奏效了。他赢得了马斯克的全力支持，以及他在 X 上的近 2 亿粉丝，以及他的一些个人财富，这些财富可以以捐款的形式帮助他的竞选。

那么马斯克又如何呢？

在被特朗普提名为竞选搭档后，J·D·万斯表示：“从某种程度上来说，马斯克是老一代美国企业家的回归——他创造实实在在的东西，他制造汽车、他制造火箭——我认为这就是特朗普想要创造的那种经济。”

随后，在 7 月 17 日的大会演讲中，特朗普开始谈论在新政府上任“第一天”终止他不喜欢的电动汽车政策。但和 6 月一样，他在攻击过程中花了一点时间来强调一件事。

“我完全支持电动汽车。但如果有人想买汽油动力汽车或混合动力汽车，他们也能买到。”

（本文部分内容根据《纽约时报》、《新闻报》、《华尔街日报》、《星报》报道，部分图片来自网络）