新一轮机场建设潮来袭！广东将拥有 11 个民用运输机场，你准备好了吗？

摘要： 新一轮机场建设潮来袭！广东将拥有 11 个民用运输机场，你准备好了吗？另一个经济大省山东，也正疯狂建机场。经济大省、同样也是人口大省的河南，机场数量在全国靠后。在经济大省的规划中，...

公告显示，阳江机场力争2025年开工建设，加上今年有望开工建设的珠三角枢纽（新广州）机场，经济大省广东将拥有11座民用运输机场新一轮机场建设潮来袭！广东将拥有 11 个民用运输机场，你准备好了吗？，此外，至少还有5座机场正在开展前期研究工作。

不仅广东，新一轮机场建设已经到来。

中国民航局今年年初表示，力争到2050年建成一批世界一流航空公司和世界级航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善。

广东现有及在建民用运输机场（时代周刊王成廷制作）

经济实力和区域影响力较大的经济强省在机场建设方面尤为活跃。

四川5年内将新建7个机场

截至目前，据民航局信息，在六大经济省份中，四川拥有民用运输机场最多，共有17个；山东位居第二，共有10个民用机场；江苏、广东各有9个机场，浙江有7个，河南有5个。

从机场建设和投入运营的时间来看，20世纪90年代是机场建设的高峰期，如浙江省7个机场中，有5个是在20世纪90年代投入运营的，杭州萧山国际机场于2000年12月投入运营。

浙江省现有和在建的民用运输机场（表格由时代周刊王晨婷提供）

若统计2018年以后新建投入运营的民用机场，四川无疑是近一轮机场建设高峰中最活跃的。

2018年以来，四川新建泸州云龙机场、巴中恩阳机场、甘孜格萨尔机场、宜宾五粮液机场、成都天府国际机场、达州金牙机场、阆中古城机场7个民用机场，平均每年新建一个以上机场。

其中，成都天府国际机场定位为4F级国际机场、国际航空枢纽、成都国际航空枢纽主枢纽，开通第二年旅客吞吐量就位居全国前十。

同时，在建机场数量上，四川也遥遥领先，乐山机场已于2021年开工建设，广安机场项目5月刚刚获批，此外惠东机场、甘洛机场选址也已获批，内江机场正在等待选址批复。

根据四川省“十四五”综合交通发展规划，到2025年，四川将建成和在建民用运输机场22个；到2035年，四川将建成民用运输机场28个左右一码一肖100准打开码结果，届时，四川全省21个市（州）将全部拥有机场。

四川现有及在建民用运输机场（时代周刊王晨婷制作）

四川为什么需要这么多机场？

“进川路难，难于上天”，这主要和四川的地理环境有关。以甘孜州为例，它是中国目前唯一拥有三座民用机场的地级市，分别是甘孜康定机场、稻城亚丁机场、甘孜格萨尔机场，三座机场分别于2009年4月、2013年9月、2019年9月开通。

之所以需要三座机场，是因为甘孜州幅员辽阔，地形复杂，分为康东、康南、康北三个区域，当地公路交通困难，铁路修建难度大，在这三个区域建设民用机场成为发展的首选，这三座机场也被定位为支线机场。

另一大经济强省山东也在疯狂建设机场，其中，菏泽牡丹机场、青岛胶东国际机场、济宁大安机场分别将于2021年4月、2021年8月、2023年12月建成通航。此外，枣庄宜云机场已于2022年开工建设，聊城民用机场项目也在积极推进，5月刚出台选址意见。

根据《山东省综合立体交通网络规划纲要（2023—2035年）》，到2035年，山东将拥有16个民用机场，“实现每个城市都有机场”。

目前，山东省有民用机场10个，总数居华东地区第一，其中淄博、泰安、聊城、德州、滨州、枣庄等6个城市尚无民用机场。

山东省现有及在建民用运输机场（时代周刊王晨婷制作）

河南是经济、人口大省，但机场数量却位居全国末位。

目前河南省投入运营的民用机场仅有5个，其中2个将在2018年后投入运营，周口机场项目选址已确定，尚在等待审批；商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等4个机场正在规划中，但尚未取得明显进展。

河南省现有及在建民用运输机场（时代周刊王晨婷制作）

机场的经济账该怎么算？

在经济发达省份的规划中，“每座城市都有机场”的字眼屡见不鲜。作为超级交通入口，机场的有无、机场数量、吞吐量一直是衡量一座城市综合交通水平的重要指标，这也是各省市拼命建设机场的重要原因。

但机场并不是越多越好，机场的经济效益并不容易计算。

因巨额亏损而停飞的机场还有很多，如四川广元盘龙机场，2000年9月开通，但由于航线市场得不到支撑，广元盘龙机场亏损严重，2004年被迫停飞，直到2009年5月才恢复航班管家婆三肖一码一定中特，并于11月移交给四川机场集团运营管理。

从目前盘龙机场的运营状况来看，今年上半年，广元机场旅客吞吐量突破27万人次，同比增长13.3%。去年底，广元市人民政府与四川机场集团签订了投资17亿元的改扩建规划，规划年旅客吞吐量200万人次。值得一提的是，截至2023年末，广元市常住人口为225万人，比2000年减少了81万人。

如何配置航空资源也是关键问题，以长三角机场群为例，不同机场吞吐量两极分化严重，如上海浦东机场1-5月飞机起降21.5万架次，而池州九华山机场同期飞机起降仅有1332架次。

“一方面，核心门户枢纽机场容量趋于饱和，空域紧张，将导致航班延误、机场服务质量下降。”中国民航大学经济管理学院教授李小津对《时代周刊》表示；另一方面，大量中小型机场设施闲置，资源浪费，中央和地方政府需要提供大量财政补贴来维持机场运营。

他说：“这就造成了核心门户机场‘应付不来’、部分机场‘吃不消’、部分中小型机场‘什么都得不到’的尴尬局面。”

江苏现有及在建民用运输机场（时代周刊王晨婷制作）

即使是经济发达省份在建的机场，也并非一帆风顺。一方面，从立项到审批、建设的过程十分漫长，一个机场从规划到通航，可能需要5到10年，甚至更长的时间。

比如，南京禄口机场三期工程原计划2024年开工，但江苏省交通运输厅近日回应网友留言称，该项目前期工作复杂，协调部门多，统筹层次高，涉及空域、航线、综合交通体系，还有土地、环保、资金等，今年不可能审批开工。

另一方面，机场需要大量的资金投入，例如河南省平舆县交通局在2023年就表示，当地投资2.47亿元的机场因缺乏资金而停建。该机场是通用机场，而民用机场的投资往往更大，例如南京禄口国际机场三期工程总投资约500亿元。

《民航发展“十四五”规划》也明确指出，“当前，行业产能不足、活力不足、能力弱、效益不高等矛盾仍然十分明显，民航发展不平衡不充分问题依然突出，主要表现在关键资源匮乏，基础设施保障能力面临产能和效率双重瓶颈制约；二是在航空物流、通用航空、与国内制造协同等领域还存在明显短板。”

（图片来源：图虫创意）

科学的规划对于机场充分发挥其优势至关重要，而在区域性多机场格局中，提供差异化​​服务可能是机场效率最大化的关键。

以在建的嘉兴南湖机场为例，这是嘉兴首个民用机场，将是浙江第八个民用机场。2018年开工建设，总用地面积7781亩新澳门彩4949最新开奖记录，总投资152亿元，按照2035年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量123万吨的需求设计，预计明年建成投产。

嘉兴市常住人口约558万，毗邻上海、杭州，距离上海虹桥国际机场、萧山国际机场两大机场约一小时车程。

因此，嘉兴南湖机场的定位是“客运支线机场、专业航空货运枢纽”，也将成为全国第二个、长三角地区唯一的专业航空货运机场，依托南湖机场发展货运航空、发展临空经济或将成为嘉兴经济增长的重大机遇。

时代周刊也注意到，6月份发布的《机场建设“十四五”规划中期调整方案》提到，要加强项目方案比选论证，按照适度超前、不超前推进的原则，提高规划设计的前瞻性和精细化。

为解决民航发展资金短缺问题，积极争取增加中央投资年度规模，鼓励地方根据项目建设进度适时或提前下达地方财政资金，吸引社会资本参与建设，缓解项目资金筹措压力。