学到了2023今晚澳门开特马.,华为汽车业务进展：余承东直播回应问界商标转让及鸿蒙智行第四界名称

摘要： 学到了2023今晚澳门开特马.,华为汽车业务进展：余承东直播回应问界商标转让及鸿蒙智行第四界名称“买问界主要是因为华为赋能，结果问界车标被卖了。不过，余承东表示，华为要做的就是赋能...

作者 | 杨璐

编辑 | 李国政

出品 | 邦宁工作室（）

“一路领先”、“所到之处草木皆兵”……新车的故事里怎么能少了华为？每次，华为高管的几句话，都会成为业内热议的话题。

2024年7月15日晚，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在与董明辉的直播中畅谈华为汽车业务进展，并回应了近期“文杰”商标转让事件，透露了原因，并称鸿蒙智行第四境界的名字为“尊杰”。

自7月2日华为以25亿元将“文杰”商标转让给赛力斯后，有业内人士认为，华为和赛力斯的销售渠道将逐渐分离。不过，文杰的销售渠道目前仍由华为管理。

有用户担心商标转让后品牌和服务会受到影响。“我买文杰主要是看中了华为的赋能，结果文杰的logo就被卖了。”一位提车刚一个月的车主抱怨道。其实商标转让目前对消费者体验没什么影响。

华为的“文杰”商标，资产市值102.33亿元，以25亿元的价格卖给了赛力斯。余承东说：“因为国家规定，品牌方和厂商要统一，必须归厂商所有，所以我们把四条‘边界’都转让给了车厂。”

他还表示：“连AITO这个名字都转让了，AI开头的四个字母在全球注册起来非常困难，这是个非常好的名字，团队花了很多钱去做，却以很低的价格给了车厂，他们赚了不少钱。”

不过余承东表示，华为要做的就是做一个赋能者，坚持利他精神，“任先生要求我们永远为客户创造价值”。

此次，“四界”商标归还给车企，再次彰显了华为不造车的立场。

自进军汽车领域以来，华为已做出三次重大调整，均坚定坚持“不造车”的策略。

第一次是2019年5月，华为智能汽车解决方案BU（Car BU）成立，标志着华为以零部件供应商身份正式进军智能汽车领域。

第二次，2023年11月，华为计划成立新公司，整合智能汽车解决方案业务核心技术和资源重要发现2024澳门特马今晚开奖，长安汽车及其相关公司将投资持有该公司40%的股份。

第三次，华为转让“文杰”、“智杰”等商标，不再拥有任何汽车品牌。

深耕汽车行业五年，华为用三年时间打造世界级品牌，登上新能源汽车行业顶峰。虽然崛起迅速，但过程却充满曲折，华为与汽车厂商的故事仍在不断变化。

试水

为了帮助车企卖出好车，华为先是用SERES铺平了道路。

华为汽车业务分为三种：零部件模式、HI（）模式、智能选车模式（后升级为鸿蒙智能驾驶）。

智选模式是华为涉足汽车行业的成功案例，其中最好的代表莫过于华为与赛力斯共同探索的，两者的缘分始于2019年的SF5智选车，之后推出AITO 品牌，并于2021年交付首辆汽车。自此，华为进入电动汽车主流赛道，赛力斯也获得重生。

2021年官方宣布合作之后，华为号召经销商将手机店升级为汽车店，将全球首批车型开进华为门店，也是在那时，余承东大胆放言“一年要卖30万辆汽车”。

当时，这个目标看似天方夜谭，毕竟蔚来、晓众和理想汽车的年销量都未突破10万辆。但它却像一声号角，告诉所有人，“华为来了”。

余承东全权负责的智选模式，为华为汽车业务开创了样本，迅速提升了市场知名度，带动了销量，期间还闹了个小插曲，就是“华为问天下”的争议。

2023年3月，AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中首次使用了“问世界”，取代了此前的“AITO问世界”。当时网上流传的群聊截图显示，AITO的品牌修辞由“华为深度赋能”改为“华为全面引领”。

这是余承东最接近造车的一次，却被华为创始人任正非果断扼杀，任正非签署内部决议，继续执行2020年EMT文件决议，再次强调“华为不造车”、“华为问天下”不能用“AITO”等。

华为轮值董事长徐直军重申：“目前，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌现实意义澳门天天彩免费资料大全，这件事情正在调查之中。华为已经过了30周年，品牌不能被滥用。”

华为品牌广告之路受阻，智炫车不得不寻求其他选择。

2023年7月，双方决定成立“AITO营销及服务联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务端到端闭环管理。

此前双方的分工是：华为超市体验中心负责销售、流量、进店和订货，主要面向华为直营店和加盟店；赛瑞斯招揽的用户中心主要负责产品发货和售后服务。这样一来，前后端很容易割裂，影响用户体验。

经过多次调整，AITO的渠道逐渐稳定下来，预计要到2024年，AITO才能实现余承东最初定下的30万台的目标，今年6月，AITO销量突破4万台，上半年销量就达到18.3万台，完成了全年销量目标，不过时隔三年，公司又将全年销量目标上调至60万台。

扩张

“很多车企想跟华为合作，现在车都没地方停了。”北京朝阳区一家华为体验店的工作人员告诉帮宁工作室。

华为和赛雷思都用了三年时间证明了智选模式的效率，2022-2024年上半年，文杰的销量分别为7.5万辆、9.4万辆、18.3万辆，做着别人三到五年都在做的事情。

本着“不造车但帮车企卖好车”的原则，华为的智选模型不会局限于SERES。

今年7月8日，华为与北汽联合推出的享界S9在门店首发，余承东亲自出席活动说明情况，当天北汽蓝谷股价大涨5.6%。该车将于今年8月上市，4月北京车展展出。此后，华为多次在公开场合提及享界，并不断发布车型信息。

翔捷是鸿蒙智行推出的第三个品牌，也是华为与北汽的第二次合作，双方最初的合作模式是HI模式，阿尔法SHI版是华为HI模式的首款车，但销量并不理想，于是华为与北汽的智能汽车合作应运而生。

截至目前，华为已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联手打造了四代“杰”级车型，表示暂时不会引入其他车企。

今年6月，余承东在一个论坛上表示：“现在很多大型车企都在寻找鸿蒙智行进行智能汽车选型合作，但华为没有资源，只能承接4家车企的合作。”

为了更快打通销售环节，华为正在努力开放鸿蒙智能驾驶授权用户中心，按照规划，2024年华为将建成800家鸿蒙智能驾驶专卖店，2025年建成1000家专卖店。

目前华为售车渠道大致可以分为三种类型：完全由华为运营的旗舰店、由经销商主导转为自营的智能生活馆或授权体验店、鸿蒙智行授权用户中心。

一位华为门店销售顾问透露，之前华为部分门店由经销商运营，经销商通常会偷偷赠送一些福利产品，导致门店之间服务体验存在差异，虽然赠送的产品价值可能不高，但会影响客户体验。我们开始进行整顿，现在门店工作人员全部为华为员工。

此外，销售人员表示，并不是所有的华为体验店都能及时有车进店，位置、客流、店面条件较好的店，会优先获得授权。

交付方面，仅AITO拥有单独的交付中心，其工作人员均为SERES员工，且店内仅销售AITO品牌车型，智捷、享捷等其他车型仍将通过鸿蒙智行用户中心进行交付和售后服务。

在华为转让“文杰”商标后，有媒体报道称，华为与赛力斯的合作深度不会发生改变，但双方合作的利润分成模式将发生变化，并重新签署合作协议。

据悉，在智选模式下，华为与赛雷思等整车厂商按约1：9的比例分成（不含软硬件采购费用），以56万元的M9为例，每卖出1万元，每辆车，华为可获得约5.6万元，其中80%为华为渠道分销费，约4.48万元；20%为技术授权费，约1.12万元。

如果车企自建销售渠道，利润分成比例也会向车企倾斜。目前智捷S7交付才3个月，享捷S9也尚未上市，目前还不清楚车企是否为这两个品牌自建了销售渠道。不过，有媒体报道称，奇瑞正在成立一家新的智捷销售公司。

有人认为，华为的智能选择模式并不是一个系统稳定的商业模式，是华为基于强势地位而建立起来的，后续的角色应该随时会调整，总之，这是一场由华为主导的游戏。

投资

汽车业务是华为的第二条增长曲线，最初的目标是“为车企造好车”。

华为成立汽车BU之年，正是华为被列入美国出口管制实体名单的第一年。

当年，华为消费者业务海外收入至少受到影响100亿美元。

这一年，中国新能源汽车市场由导入期转入成长期，产销量突破120万辆。

面对内忧外患，华为集合众家之力，进军汽车业务，成立汽车BU，由王军负责，将华为在ICT（信息与通信技术）领域30多年的技术积累和优势拓展到智能汽车行业。

从这个业务部门成立以来，华为就投入了巨资。华为2021年的校园招聘，几百个岗位几乎全部给了汽车BU，整个部门迅速扩张到2000人。2020年投入约5亿美元，2021年投入超过1000万美元。到2022年将累计投入30亿美元，研发团队将达到7000人。

汽车事业部奠定了华为的Tier 1地位，该事业部主导的HI车型率先与北汽新能源旗下品牌极地福克斯展开合作，全栈智能驾驶系统首次搭载在极地福克斯Alpha S上。王俊曾提到，HI车型不是目的，只是为了卖出更多零部件的手段。

然而HI车型的开局并不顺利，首款合作车型阿尔法罗密欧Alpha S HI版当月销量仅有100台，华为HI车型不仅未能带来营收增长，也未能获得消费者的认可。

▲Alpha S华为HI版Alpha S于2021年上海车展亮相

余承东直言车企​​实力不够，并称华为如果只提供技术，不代表最终产品就能获得商业上的成功全面分析澳门四肖八码期期准中特，如果外观、内饰、产品定义没有很强的竞争力，可能就卖不出去。

因此，以汽车BU为首的HI模式面临巨大的盈利压力，已经连续三年处于亏损状态。2022年，汽车BU营收20.77亿元，仅占华为总营收的0.3%；2023年上半年，营收10亿元；2023年全年营收47亿元，同比增长128.1%。也就是说，汽车BU的营收从去年下半年开始大幅增长。

去年下半年，新款M7经过改款降价后一炮走红，堪称华为汽车业务的转折点。这款车拉动了鸿蒙智行销量的增长，也推动了汽车事业部解决方案的同步推出。车型越多，搭载汽车事业部软硬件的产品越多，销量就越高，汽车事业部的收入也就越高。

2024年前三个月，乘用车BU已接近盈亏平衡，并在4月开始盈利。据36氪最新报告显示，乘用车BU上半年营收已达百亿，乘用车BU扭亏为盈得益于HI模式的经验积累，也离不开智选模式的救急。

今天，华为发布了智能汽车解决方案全新品牌——乾坤，将华为汽车BU现有的技术产品——乾坤智能驾驶、乾坤车云、乾坤车控、鸿蒙座舱等整合到华为乾坤品牌之下，将汽车BU的产品以更完整的方式呈现给车企客户。

据万点网报道，汽车BU副总裁迟林春4月接受采访时表示，三大央企（一汽、东风、长安）、三家地方国企（北汽、上汽、广汽）、四大民企（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），以及一些新造车企业“都在用我们的解决方案”。

余承东15日在直播中表示：“在智能驾驶方面，很多人对我们批评，但从综合能力来看，我们还是当得起那四个字的。”他的意思是“遥遥领先”。

坚守

“华为不造汽车”，五年来华为多次重申这一点。

外界对华为造车一直抱有怀疑态度，因为这家著名企业造车并不难，正如全球最大汽车零部件供应商博世曾说的，“造车就是分分钟的事”。

“不做汽车”纯粹是战略选择，华为要做智能汽车时代的博世。

博世集团是传统汽车时代的Tier1汽车零部件企业，2023年销售额将达到916亿欧元（7213亿元人民币）。在国产汽车企业中，只有上汽集团的营收高于博世，为7447亿元。

智能汽车时代，超过50%的零部件都会被重构，华为盯上了这块蛋糕。一位业内人士透露，华为HI模式给车企提供的一套智能驾驶系统，成本大约在7万元左右。每套驾驶舱的价格在1万到2万元不等，两项加起来几乎占到了整车零部件成本的一半。

因此，华为在探索汽车业务的过程中，虽曾犹豫过、屡次反复，但投入智能技术发展的策略却从未动摇。

有两件大事，证明华为成为智能汽车零部件供应商的决心。

第一次是华为汽车BU的成立。

一切都朝着零部件供应商的方向发展。华为汽车事业部成立前学到了2023今晚澳门开特马.,华为汽车业务进展：余承东直播回应问界商标转让及鸿蒙智行第四界名称，市场部部长花了一年半的时间做市场调研，估计汽车事业部八年内营收能达到500亿美元。跟大陆比肩。

据汽车事业部早期员工回忆，当时团队士气高涨，一边拿着智能驾驶、智能座舱、云服务的PPT与北汽、广汽等主机厂洽谈合作，一边考虑2021年能推出哪些产品。

徐直军在2021年4月华为全球分析师大会上表示：“就算不进海外市场，中国汽车市场也有3000万辆的空间，平均每辆车年均1万元的营收对我们来说就足够了。”

第二次是华为成立“银网”。

2023年11月，华为拟设立从事汽车智能系统及零部件解决方案的新公司，名为深圳市银网智能科技有限公司，长安汽车及其关联公司拟投资收购不超过40%的股权，被外界视为华为汽车BU独立运营的先兆。

长安汽车近日表示，与华为的投资合作项目正在积极推进，预计最迟于2024年8月31日签署最终交易文件。

7月3日，长安汽车董事长朱华荣透露，若审批通过，艾维塔也将参与到新的合资项目。“由于工作量很大，长安汽车是上市公司，双方有协议，现在还没执行，等到签字的那一天，还不能说已经敲定。”

银旺是一家股权多元化的开放式平台公司，除长安汽车外，赛力斯也将参与投资。

有业内人士认为，这是华为汽车BU寻求与车企更深层次合作的体现，相比采购供应方式，股权合作是一种更深层次的绑定方式。

华为的初衷是为车企造好车，在过程中遭遇阻碍后，利用自身的品牌、渠道、资源优势，先把好车卖给车企，成功解锁了前所未有的商业模式。或许等时机更加成熟，华为会另辟蹊径，更好地践行为车企造好车的初衷。

参考：

①“华为划清界限，余承东屈服？”豹变

②《华为不造车的过去》