比亚迪销量再创历史新高，新能源车企的未来究竟何去何从？

admin 07-12 33 抢沙发

默认

摘要： 比亚迪销量再创历史新高，新能源车企的未来究竟何去何从？然而，在过去的第二季度中，比亚迪和特斯拉，作为中美新能源车的“代表”，却展现出不同的走向：中国的新能源车企在欧洲市场也迎来了自...

7月1日，多家车企公布6月销量，比亚迪依然遥遥领先，连续四个月销量突破30万辆；赛力斯销量首次突破4万辆；Zeekr品牌单月交付量首次突破2万辆；蔚来交付量翻番，创下历史新高。

然而，在刚刚过去的第二季度，比亚迪与特斯拉作为中美两国新能源汽车的“代表”，却呈现出了不同的走势：

彭博数据显示，2024年第二季度，比亚迪纯电动车销量达42.6万辆，纯电动+混动合计销量达98.3万辆。其中6月当月销量达34.1万辆澳门码今晚开奖免费查结果，同比增长35.2%，创历史新高；相比之下，特斯拉第二季度电动车销量为44.1万辆，销量连续第二个季度下滑。分析师预计，其在中国、欧洲等主要市场的销量都在下滑。

一涨一缩，我们可以看到一个趋势：比亚迪有望再次超越特斯拉，成为全球最大电动车销量。在这一轮巨头之间的市场地位更替中，比亚迪靠什么维持“遥遥领先”的销量和增速？在价格战加速市场洗牌的当下，比亚迪为何能脱颖而出？中国新能源车企若想跳出“内卷化”的怪圈，下一个增长点又在哪儿？

越降价越赚钱的比亚迪是如何成为“电动车第一厂商”的？

相比2021年的上涨势头、2022年的迅猛发展，2023年、2024年新能源汽车市场增速有所放缓，随着产业链的成熟和新能源补贴政策的逐步退出，一场实质性的价格战在所难免，各家车企都要“以价换量”来保证自己的市场份额。

2023年以来，比亚迪单车价格持续下降。2024年伊始，比亚迪率先打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”，将新能源汽车推入7万元时代。随后，理想、蔚来、小鹏、特斯拉等品牌纷纷跟进降价，新能源汽车市场从“油电同价”走向“电低于油”。

不过，与传统降价侵蚀利润的观点相反，比亚迪的造车业务（包括电池业务）毛利率却一路走高，从去年一季度的21%上升至今年一季度的28%。虽然同样降价，但特斯拉的造车业务毛利率却持续下滑，从去年一季度的19%下降至今年一季度的16.4%，较巅峰时期的30%左右几乎腰斩。

同样是龙头，为何在新能源汽车竞争激烈、单价下滑的背景下，比亚迪汽车制造业务毛利率却呈现出截然不同的走势？

主要有三个原因：

从上游原材料来看，中信证券研报显示，2024年一季度SMM电池级碳酸锂均价为10.15万元/吨，较2023年同期下跌74.8%。锂盐厂一季度营收同比下滑超30%，天齐锂业2024年一季度营收同比下降77.42%，体现在车企层面电池端成本的降低。同时，比亚迪2023年全年销量突破300万辆，同比增长62%，更高的销量意味着比亚迪在原材料采购端降价的能力更强，海豚投研预测比亚迪在电池端的成本降低幅度在7000元左右。

从中游制造来看，比亚迪2023款冠军版在降低售价1万元的同时，对电池容量、电机功率以及中控屏等规格进行调整，进一步降低成本，保持利润率，实现降价。

从下游销售来看，比亚迪通过赞助2023款车型系列、欧洲杯等赛事，扩大了品牌在欧美市场的知名度。二季度，比亚迪在墨西哥上市首款混动皮卡，开辟了新的细分市场。高端车型及海外销量占比提升：2023年比亚迪高端+出口车型共销售38万辆，同比增长476%，占比亚迪整体销量比重也由23年一季度的11%提升至24年的22%。

最终的结果是，2023年比亚迪每辆车的变动成本下降了1.8万，完全覆盖了车价的跌幅。高端车型和出口车型的毛利率更高，进一步拉高了比亚迪整体的毛利率。在以价换量的背景下，比亚迪凭借极致的成本控制和海外扩张寻求新市场，保证了自己的利润率，成为今年以来唯一一家股价保持正增长的中国新能源车企。

在竞争如此激烈的市场中，比亚迪为何能脱颖而出？

但所有车企都在做类似的操作，低价采购原材料，降价减配置控制成本管家婆四肖八码精选资料，出海拓展市场。特斯拉、零跑汽车、蔚来、吉利等品牌纷纷推出“降价减配置”车型，保证利润。上汽、奇瑞、一汽等品牌则在欧洲、中东等国外市场投入巨资。在这些车企中，为何只有比亚迪能脱颖而出？

更深层次的原因是，从原材料到动力电池系统、从电驱动系统到整车系统集成，比亚迪在规模化的销量下实现了深度垂直整合。

东方证券研报称，依托公司在IT、新能源等行业多年的技术储备，比亚迪在电池、电机及电控、充电基础设施、整车技术等方面均实现了自主化。

在产业链上游，2017年，比亚迪与青海盐湖、深圳卓宇成共同投资，在格尔木成立青海盐湖比亚迪，负责开发盐湖锂资源，用于生产碳酸锂和氢氧化锂。

处在产业链中游，比亚迪旗下的富迪目前是国内动力电池领域第二大锂电池厂商，市占率达27%。而且富迪自产电池更注重成本驱动，更专注于磷酸铁锂电池，不需要像宁德时代那样进行多重产业技术布局，可以省去不少研发投入。

在新能源汽车产业链下游，比亚迪产品包括纯电动新能源汽车和插电式混合动力新能源汽车，车型涵盖轿车、SUV、MPV和客车等，覆盖低端至中高端。

从这点来看，比亚迪以电池起家，生态壁垒最为完整。横向对比，其他厂商在产业链不同环节均有所缺失。以特斯拉为例，特斯拉的电池技术起步较晚，目前其自研的4680电池部分产能仍需依赖松下、宁德时代完成，影响生态壁垒的完整性。这也导致其成本降低速度慢于预期，利润受到侵蚀。相比之下，比亚迪保住了宁德时代赚到的“宁王税”部分，保住了汽车业务的部分利润。正是凭借这种垂直一体化的商业逻辑，比亚迪才得以逆势增长，从“亏本造车，卖得越多亏得越多”的恶性循环中脱颖而出。

决心出海，国产新能源汽车如何度过“华为时刻”？

不过比亚迪能够比特斯拉更早完成产业链整合，很大程度上得益于中国对电动汽车行业的优待。中国的新能源汽车能够发展得那么快，走出国门，走向世界，也离不开政策的支持。

2021年1月至2022年12月实施的购置税豁免，为处于发展初期的中国新能源汽车市场带来了巨大的推动力。2024年3月，工信部、能源局安排约90亿元支持电动汽车以旧换新，还推出了弥补县级充电换电设施短板的支持政策。

2024年6月，减免税优惠延续优化，财政部、税务局、工信部联合发布公告，2024年至2025年免征新能源汽车购置税。财政部初步测算，2024年至2027年车辆购置税减免总额将达5200亿元。

政策效果显著，据外媒报道，中国已成为电动汽车市场的主导力量，预计2024年纯电动汽车销量将是北美的4倍比亚迪销量再创历史新高，新能源车企的未来究竟何去何从？，2027年之前将保持全球纯电动汽车销量50%以上的份额，2030年其销量有望超过北美和欧洲的总和。

但与之相伴的是其他国家的关税限制。先是美国提高对中国汽车的关税，随后欧盟又征收临时反补贴税。当地时间7月4日，欧盟宣布对中国新能源车企征收反补贴税。以比亚迪、吉利、上汽为例，对应税率分别为17.4%、19.9%、37.6%。中国新能源车企也在欧洲市场迎来了自己的“华为时刻”。

对此，上汽集团和吉利集团均发表声明，表达失望。

宝马、大众等汽车制造商首席执行官表示，这样做不仅无法提高欧洲汽车制造商的竞争力，还可能损害在全球积极开展业务的企业。德国汽车工业协会甚至表示，加税不符合欧盟的长远利益。

从这个角度来看，加税只会让欧洲电动汽车市场从“双赢”局面变成“互害”局面：

一方面，欧洲本土车企产能不足，绿色技术和产品价格高昂，加税不仅损害了全球活跃企业的商业模式，也限制了电动汽车对欧洲客户的供应，减缓了交通运输部门的脱碳进程。

另一方面，欧洲车企的品牌效应与中国完整的电动汽车供应链体系相结合，不仅有助于欧洲企业分享中国新能源市场绿色出行领域的市场机会和发展机遇，也有利于提升欧洲本土汽车品牌的全球竞争力。同时，中国企业在欧洲的本土化战略和劳动力人才培训，将助力欧洲打造自己的电动汽车供应链生态系统。

对此，中国汽车企业给出的答案是：在稳住欧洲市场的同时，进一步寻求亚非拉市场的发展机会。上汽集团总裁王晓秋表示：上汽集团将通过包括中东、东南亚等在内的全球化产销布局，平衡欧盟市场可能出现的波动。