上汽集团换帅！王晓秋接棒，巨轮将驶向何方？

摘要： 上汽集团换帅！王晓秋接棒，巨轮将驶向何方？显而易见，在当前多变的市场环境下，上汽集团需要一位既能够保证企业稳定前行，又能积极应对挑战完成战略转型的“大将”。如今时隔五年，王晓秋成为...

7月10日，上海汽车工业股份有限公司召开第八届董事会第二十三次会议并发布决议公告：原董事长陈虹先生因年龄原因，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主席、委员职务。

会议同时选举公司董事王晓秋先生为公司第八届董事会董事长，并经公司董事长提名，同意聘任贾建旭先生为公司总裁，任期与本届董事会任期一致。至此，中国三大汽车集团领导层换届顺利完成。

“老将”王晓秋入主后，上汽这艘巨轮将驶向何方?这也成为业界热议的焦点。

转型困境，陈红未竟之事

十年前，陈虹从上汽集团原董事长胡茂元手中接过接力棒，开始担任上汽集团党委书记、董事长。彼时的上汽集团已经是国内最大的汽车集团。如今陈虹卸任，上汽集团已经连续18年保持国内第一。

陈虹上任伊始，就提出了电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”战略，为上汽集团近年来的转型发展奠定了基础。

十几年来，在陈虹的带领下，上汽逐步完成自主品牌、新能源、海外出口等业务转型。其中，上汽自主品牌销量占比由37%提升至55%；新能源汽车年销量由0.4万辆提升至112.3万辆，增长280倍；海外年销量由8.6万辆提升至120.8万辆，增长13倍。

这一系列数据的背后，毫无疑问，陈虹多年来对上汽集团的贡献是被认可的。但不得不说，这位执掌上汽十年的老将，也留下了不少“未竟之业”。

随着国产合资车的光环逐渐暗淡，我们不难看到，整个上汽集团多年来享受到的红利其实正在慢慢消失，取而代之的是转型的紧迫感和阵痛。

年度销售数据显示，上汽集团2023年销量将达502万辆，虽然已经连续18年蝉联国产品牌第一，但销量较2018年的705万辆下降了200万辆。在比亚迪的强力追击下，比亚迪在今年6月份就已经实现了销量反超。

也就是说，上汽集团保持了18年的销量纪录，很可能在今年被打破。

从过往的销售数据来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌对上汽集团的贡献最大，销量份额一度占到集团的90%以上，因此也被认为是带动集团整体发展的“三匹马”。

但近年来，担纲上汽集团销量重任的“三匹马”似乎在逐渐失速。具体来看澳门直播现场开奖直播，2023年，上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱共计销售汽车362万辆，同比下滑11.54%。销量较2022年减少约50万辆，较2018年减少约250万辆。

销量表现也直接影响财务数据。2023年，上汽集团实现营业总收入7447.05亿元，同比微增0.09%；净利润141.06亿元，同比下降12.48%。至此，上汽集团已连续5年销量下滑，净利润也连续4年下滑。

面对销量、利润的双重下滑，作为国内汽车业当之无愧的“老大哥”上汽，被外界打上了“落伍”“没落”“深陷困境”的标签。在领导层换届的关键之年，这样的表现也让外界对陈虹有些吐槽。

上汽集团原董事长陈虹（图片由公司提供）

加之陈虹在拒绝与华为自动驾驶合作时的“灵魂论”，让不少业内人士对陈虹领导的上汽集团持有一些“保守”“古板”的看法。

陈宏的这番言论当时也引发了广泛争议。当三电系统、智能软件成为行业新的利润池时，其利润的归属也决定了产业链的话语权。显然，陈宏并不想放弃这份话语权。

此时，华为在汽车行业的“典范胜利”，也在无形中加剧了上汽对于智能化的强烈需求。

陈虹带领的上汽虽然在新能源、智能化技术发展上较早，但无论是上汽在对外合作中的强硬态度，还是内部管理架构中的冲突，最终都陷入了“起步早，追赶晚”的困境。

但不管怎样，在退休前，陈虹其实已经勾勒出上汽转型的一个基本轮廓。

针对内部管理架构问题，去年年末，上汽集团官方宣布贾建旭、蒋俊、吴兵三位“70后”升任上汽集团副总裁。给上汽集团领导团队注入新鲜血液，对陈虹来说，或许也是一种新时代的准备。

大刀阔斧的人事变动之后，陈虹迅速制定了新能源汽车发展三年行动计划：到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍；其中自主品牌在新能源汽车整体销量中占比达到70%，新旧赛道发展动能切换基本完成。

不过，留给陈宏的时间确实已经不够了。

作为“老上汽人”，陈虹面对汽车行业前所未有的变革，作为国企掌舵人，他稳健而果敢，但同时受限于“老一代”汽车人的局限性，他是一个合格的“保守派”，却没能成为引领上汽未来的“先行者”。

至此，陈虹最后的工作，就是为上汽集团挑选一个更加合适的掌舵人，完成自己“未竟的事业”。

面对新的市场竞争形势，我们一方面努力摆脱对三大合资品牌的依赖，积极拥抱全新自主体系建设；另一方面需要面对更加激烈的行业能源转型、智能化竞争。

显然，在当前动荡的市场环境下，上汽集团需要一位既能保证企业稳步前进，又能积极应对挑战、完成战略转型的“将帅”。

而现在这个重任就要落到王小秋的手中。

王小秋能当好“吝啬鬼”吗？

有意思的是，王晓秋此番虽然接替陈虹出任上汽集团董事长，但其实他只比陈虹年轻三岁。

1964年8月出生的王晓秋今年将满60岁，从1988年参加工作至今，已在上汽工作35年。根据上海市2013年底出台的《关于进一步深化上海国资促进企业发展的意见》，上海市国有企业经理实行任期制，年满60周岁的予以免职并办理退休手续。业绩突出的董事长或总经理任期可因工作需要适当延长，但最迟不得超过63周岁。

根据以往经验，上汽集团前两任董事长胡茂元、陈虹都是在63岁时退休，因此按照延迟退休的策略，王晓秋很有可能再在这个位置上呆三年。

不难想象，未来三年将是上汽集团转型最为关键的三年，因此业界普遍猜测，王晓秋此时上任，很大程度上将起到稳定兵员士气、保证公司平稳过渡的作用，更像是一位“靠山”。

但如今，“裁缝”王小秋肩上的担子却一点也不轻。

正值新能源汽车转型升级、自主、合资市场地位转换的复杂时期，要想迎来新时代，王晓秋的首要任务就是实现销量增长。

虽然在陈虹的带领下，自主品牌在集团整体销售中的销量不断创下历史新高，但目前来看2023年一码一肖100%准确，单纯依靠自主品牌来引领上汽集团的发展无疑存在困难。

如果结果真如预测的那样，那么占据了上汽集团18年的老大位置将在今年易主，这对于刚刚上任的王晓秋来说无疑是一个巨大的打击。

但这也为熟悉上汽乘用车业务的王晓秋提供了施展才华的机会。

上汽集团现任董事长王晓秋（公开演讲照片）

早在2003年，上汽启动自主品牌项目时，王晓秋就担任关键负责人，参与收购了罗孚技术。随后，上汽推出了荣威750、550等中高端车型，为上汽自主品牌奠定了基础。十年前，王晓秋从上汽通用汽车调至上汽乘用车公司，担任总经理、技术中心主任。

此后几年，上汽自主品牌销量不断突破。2019年7月，王晓秋凭借在上汽乘用车公司取得的优异成绩，升任上汽集团总裁。如今，五年过去，王晓秋已成为上汽集团新的掌舵人。面对更加复杂的竞争环境和自身的转型压力，这位自主品牌战线的老将又能带来怎样的变化？

5月24日，上汽集团举办“迈向新十年”新能源技术发布会，宣布依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术突破新澳2023管家婆资料，上汽“七大技术基础”全面升级，迈入2.0时代。

显然，上汽此次将转型的希望寄托在技术上。

但从目前行业竞争的激烈程度来看，随着雷军和小米的入局，国内汽车市场面临的不仅仅是价格竞争，营销体系的竞争也将更加激烈。此前，智己已经用实际行动证明，无法借势“碰瓷”雷军，或者说，上汽在新营销上还没有找到合适的思路。

现实情况是，技术传播的一个显著问题是渗透力差、见效慢，即便技术实现了跨越，如何突破新能源汽车的销量，仍然是摆在王晓秋面前的难题。

作为一名技术出身的人，他在营销上取得和技术上同样的成功实属不易，能否在这场营销大战中取得突破，将直接影响上汽集团的未来。

除了自主品牌的发展，上汽集团此前销量的下滑也与集团新能源汽车发展不顺利有很大关系。旗下两大主力新能源品牌一个是智己、飞帆，因“碰小米”而陷入舆论漩涡，另一个此前被传将重新成为荣威子品牌，但如今其声音也愈发低沉。

销售业绩方面，今年前5个月，集团新能源汽车销量达36.76万辆，同比增长28.43%，与比亚迪月度销量持平。

而按照上汽此前发布的《新能源汽车发展三年行动计划》，到2025年上汽新能源汽车年销量要达到350万辆。这也意味着上汽需要在一年多的时间里完成全年240万辆新能源汽车的销量，年复合增长率高达50%，这是难以想象的。

不难看出，上汽集团虽然在技术领域不断创新，但也遭遇合资业务不振、新能源转型不力的双重压力，加之集团发展正处于转型的关键阶段，如何在激烈的市场竞争中突围，稳住品牌影响力和销量是上汽集团面临的首要问题。

上汽集团确实有充足的资本支撑，但突围的时间并不长，而作为新掌舵人的王晓秋的决策能力和领导能力也将面临前所未有的考验。

新旧交替，海外业务面临严峻挑战

除了国内领域，上汽集团一直以来的强项海外业务也面临严峻考验。

今年以来上汽集团换帅！王晓秋接棒，巨轮将驶向何方？，在汽车整体出口增长的背景下，上汽海外销量也同比出现小幅下滑。数据显示，5月上汽出口汽车8.79万辆，同比下降4.20%；1-5月，上汽出口汽车40.66万辆，同比下降7.26%。

更为不幸的是，欧盟委员会近日宣布将从7月4日起对上汽集团征收37.6%的临时反补贴关税，这是中国汽车企业中税率最高的。虽然上汽集团也在第一时间提出了异议，但作为向欧洲出口汽车品牌最多的中国汽车企业，上汽集团受此事件的影响最大。

要知道，上汽集团旗下的MG品牌去年出口总量是84万辆，其中四分之一出口到了欧洲，相关数据显示，中国出口到欧洲的汽车，每10辆就有7辆是MG的。

可以想象，若海外市场拓展遭遇阻碍，上汽集团全年的销售压力将再度升级。

曾几何时，王晓秋带领上汽名爵成功走出国门，并在欧洲市场站稳脚跟。但如今世界变了，身为“专业对口人”的王晓秋要肩负起上汽海外扩张的重任。

幸运的是，王晓秋此次的搭档是曾经负责上汽集团整车业务欧洲市场开拓的贾建旭。

现任上汽集团总裁贾建旭（公开演讲照片）

在当今国内外竞争环境下，制定稳健、渐进的海外战略对上汽集团来说尤为重要，而在这方面，王晓秋与贾建旭这对“新旧组合”能迸发出怎样的化学反应，确实值得期待。

纵观上汽这次重要的人事调动，1961年陈虹正式退休后，1964年王晓秋接任上汽董事长一职。在很多人眼里，王晓秋的三年任期更多是一种过渡，但这个过渡期的关键性让人咋舌。

若三年后王晓秋如期离职，上汽集团也将面临新一轮的权力更迭。考虑到贾建旭近两年的晋升速度，不少业内人士猜测，1978年出生的贾建旭很有可能接任集团董事长一职，成为当时国有大型汽车企业最年轻的董事长。

陈虹曾表示，“培育壮大一支年轻化、专业化的队伍，既是发展的大趋势，也是事业延续、薪火传承的必然要求。”事实上，从陈虹离任前的安排来看，新任的三位副局长（包括贾建旭）均为70后，有着丰富的上汽系统工作经历，培育年轻化领导班子的意义不言而喻。

至于谁将接替王晓秋的工作，现在说还为时过早。不过，从人才培养的角度看，或许正如丰田前CEO丰田章男所说，老一代“造车派”的局限性，注定会被时代抛弃。

在目前的市场形势下，上汽似乎确实需要一位拥有更年轻视野的领导者。

未来几年，除了肩负上汽转型重担外，王晓秋或许还面临另一个核心课题，那就是业务干部特别是年轻化管理队伍的建设和引导。

上汽在过去十年见证了合资品牌的兴盛、自主品牌的崛起，现在又见证了新能源汽车的蓬勃，上汽身处其中，虽然意识到要把舵，但因为体量过大，显得相当迟缓。

如今，随着“陈宏时代”的结束，上汽接下来的比赛如何开局，就看王晓秋的本事了。（本文首发于钛媒体App，作者：常晓，编辑：张敏）