从赛车冠军到濒临退市，极星汽车的大起大落

摘要： 从赛车冠军到濒临退市，极星汽车的大起大落这个名字大家可能觉得陌生，但它可是妥妥的车企“富二代”。在国内，一群欧洲人主导的车企，又卷不过其他新势力，3年5000多辆，几乎可以忽略不计...

作者 | 猫哥

来源 | Big Cat Pro

这家“造车新势力”濒临退市。

日前，纳斯达克官网发表短文，提醒投资者远离三只电动汽车股从赛车冠军到濒临退市，极星汽车的大起大落，并用严厉的言辞“崩盘与烧毁”提醒，其中包括 （PSNY.US）。

这个名字大家可能比较陌生，但绝对是汽车界的“富二代”。

原本是做赛车的，拿过不少冠军，随着时间的推移，被同样总部位于瑞典的沃尔沃看中，直接被收购。

2017年2024年白小姐开奖结果，沃尔沃大股东吉利也入局，在两大金融大佬的出资下，转向高端电动车，A轮融资还吸引了重庆两江新区国资20亿元的投资。

2022年6月，极星汽车通过SPAC上市，开局大涨，市值巅峰曾达到285亿美元（约合人民币1995亿元），大家看上去都赚得盆满钵满。

为什么现在不起作用了？

1、1月份，瑞典银行SEB将其估值从180亿瑞典克朗下调至0，“一文不值”，这也拖累了沃尔沃的估值；

今年5月，该公司因未披露年度报告，被纳斯达克发出退市警告。

3、退市阴影。股价很快跌破1美元，引发票面价值退市警告，纳斯达克甚至开始将其标记为“不符合纳斯达克要求”；

4. 之前有传闻说全球裁员30%，后来传到中国区，说要裁员15%，还有关闭工厂的传闻，传闻很多。

裁员被否认，年报也交了新澳门六开彩2023查询资料，还有三个月的“面值退市”斗争期，但股价想回到1美元，确实有点难。

目前市值仅19.1亿美元（约合人民币138亿元），两年时间，已经亏损1857亿。

本来，靠大树荫庇是件好事，但的高起低落确实有些尴尬。

主打高端产品，初期将对标特斯拉，首款车型售价145万元，限量发售。

结果饥饿营销没有起到作用，没几个人愿意出高价，交付之后一年销量也就20辆左右，确实有些寒碜。

看到品牌不受待见，第二辆车2开始大批量销售，25万元起售，价格比较“中档”。

到了3系，它开始与保时捷展开竞争，后续车型的售价也是高低不一。

销售额似乎正在上升。

2020年全球销量将达到10000台，到2023年将达到55000台。

开拓了包括欧美、东南亚在内的大量市场，“全球销量”达到这个程度，和国内新势力比起来，只相当于他们每月的发货量。

在中国，一批以欧洲为主的车企无法与其他新势力竞争，三年5000多辆的销量几乎可以忽略不计。

很多购买了这款车的国内车主都感觉自己被坑了。

一位车主花25万买了一辆2.0，结果在行驶途中出了事故澳门资料大全正版资料2023年免费，只好把车修了，底盘和大灯都坏了，电池板凹进去了，光是换底盘不行，还要换电池。

结果4S店给出的修复价格为54万元。

更换电池的确很贵，但是也没贵到这种离谱的程度，用两辆车的价钱去修一辆坏了的车，看起来一点都不划算，车主只好选择报废。

自2021年初以来，1系和4系已被部分召回，今年3月，4系也因刹车软件问题被部分召回。

由于车主人数较少，所以没有引起什么波澜。

更为糟糕的是，这样的“富二代”地位不可能长久维持下去。

欧洲对中国电动车征税。在中国设有工厂的是中国制造的还是瑞典制造的？该不该征税？

这是个问题。

亏损仍在继续，每卖出一辆汽车都是亏本的。

自2019年发布第一款车以来一直处于亏损状态，自2020年首次销售以来，四年间已亏损31.46亿美元，平均每卖出一辆车就亏损2.2万美元（约合人民币16万元）。

本来，汽车制造就是一个烧钱的行业，但现在，已经没多少钱了。

今年一季度还剩下7.89亿美元，约合57亿人民币，这笔钱全部由赞助商支持。

去年11月，沃尔沃支付了2亿美元，吉利支付了2.5亿美元，今年2月，它们又从12家国际银行获得了3年期9.5亿美元的贷款。

在汽车制造业，不怕花钱，大家都在花钱，但怕花了钱没有效果。

今年开始沃尔沃停止对提供资金支持，并准备将大部分股份转让给吉利，而此前李书福已经表达了对的不满。

毕竟李书福手里已经有七八家IPO了，其实没必要搞这一个，在国内市场他还有极客汽车可以填补空白。

今年开始， 也将重点布局中国市场， 与魅族集团成立了合资公司，由魅族牵头。

随后，做了一款手机，魅族做了一款MEIZU Dream Car MX。

汽车公司造手机，手机厂造汽车，这个新故事确实有点奇怪。

两个最具竞争力的行业正在互相争斗。谁能拯救谁？

这很难说。

无论如何，我真的不明白他们的策略。